Советский урбанизм
Наш Соцгород — уникальный историко-культурный объект мирового значения
Рабочий город автозавода изначально рассматривался в качестве экспериментальной площадки по созданию социалистической модели организации общества. Социалистический город должен был полностью удовлетворять материальные и духовные потребности человека. «Жалкие конурки капиталистического общества вскармливали унылый, мрачный быт. Нам нужны новые основы жизни... Церковь, карты, пьянство и поп — вот что было «культурным» уделом рабочего при капиталистическом строе... Нам же надо превратить наш город в школу культуры», — писал в 1930 году автозаводский инженер Ашавский.
Весной 1929 года ВСНХ СССР принял решение о строительстве автомобильного завода в районе Нижнего Новгорода (около деревни Монастырки). В этом же году в Канавине прошел всесоюзный конкурс на лучший проект соцгорода автозавода.
«РАЗУМЕН, ПРОСТ, ЭКОНОМИЧЕН»
В состав его жюри вошли известные советские специалисты: Иваницкий, Семенов, Щусев. Комиссия, рассмотрев работы, подготовленные Московским архитектурным обществом, Ассоциацией революционных урбанистов, Высшим художественно-техническим институтом, американской компанией «Остин», присудила первое место проекту, разработанному коллективом студентов под руководством архитектора Мордвинова Московского высшего технического училища.
Архитектор Иваницкий, комментируя проект, отмечал, что он «разумен, прост и экономичен». Город рабочих разбивался на три основные зоны: промышленную, «зеленую» и жилую. Соцгород с развитой инфраструктурой и системой жилых комбинатов в полной мере позволял реализовать идею обобществления быта.
В январе 1930 г. проект был утвержден, но его авторы не успели завершить подготовку всей рабочей документации. Поэтому «студенческий проект» был передан на доработку американской компании «Остин». В проекте, подготовленном американскими специалистами, сохранялись основные положения проекта МВТУ. Зимой 1930–1931 годов проект МВТУ — «Остин и К.» был доработан инженером-строителем Зильбертом.
Город намечался в составе 12 прямоугольных кварталов, в каждом из которых должно было проживать 6000 человек. Квартал состоял из 30 домов, расположенных в две линии. В нем размещалось 20 домов с индивидуальными квартирами и 10 домов, объединенных в два жилых комбината с клубами-столовыми. Общее количество жильцов «коммунального дома» составляло 1000 человек. Развитая инфраструктура жилого комбината (столовая, библиотека, спортзал, комната игр и даже детские ясли) должна была полностью удовлетворить потребности нового советского человека. Его полностью освобождали от оков бытовых забот.
На центральной площади соцгорода, соединявшейся с парком, предполагалось построить Дворец культуры. Кстати, по американскому проекту центральная площадь рабочего города автозавода должна была в несколько раз превышать Красную площадь в Москве. Вокруг соцгорода разбивалась широкая «зеленая зона». В «школьной линии» размещались детские образовательные учреждения. Между первой группой кварталов и заводом были расположены основные коммунальные и пищевые предприятия.
«КОРОБОЧКИ» И БАРАКИ
16 мая 1930 года началось официальное строительство соцгорода автозавода по проекту «МВТУ — Остин». В этот день был заложен один из корпусов первого дома-коммуны (сейчас это дом №2 по проспекту Молодежному). Всего в районе возвели три дома-коммуны, но только в одном из них имелась столовая-клуб. В 1930–1931 годах на проспектах Жданова и Молотова были построены три линии кирпичных четырехэтажных домов, каждая из которых состояла из 15 зданий. Позднее была введена в эксплуатацию четвертая линия — по пр. Кирова. Центральная часть Соцгорода, состоящая из 60 домов (1 и 2 кварталы), приобрела вид «строчной» застройки. Особенности планировки и лаконичное архитектурное оформление придавали зданиям вид «коробочек» (как их называли жители Автозавода).
Объемы возводимого каменного жилья не отвечали потребностям района. Жизнь вносила свои коррективы в концепцию Соцгорода. В 1930–1931 гг. возникли первые барачные поселки: восточный, адмцентр, гаваньский, западный, старо-северный. Они застраивались без определенного плана. Бараки в основном были «общего» типа — в одной большой комнате проживало несколько десятков человек. В 1930 году на Автозаводе был построен элитный Американский (Приокский) поселок, предназначенный для иностранных специалистов. На его территории располагались комфортабельные коттеджи, клуб, столовая и др. В 1931 году ускоренными темпами возводились щитковые и каркасные дома. Так, на карте района появился Щитковый поселок, в котором были построены своя баня и театр.
Одновременно с жилыми массивами возводились коммунальные и бытовые службы соцгорода: фабрика-кухня, хлебозавод, баня, прачечная.
В 1932–1933 годах коллективом института Горстройпроект и Управлением капитального строительства был разработан проект квартала №3 (архитекторы Розанов, Любофеев, Анисимов, Юргин, Дрейзен и другие). В 1934–1938 годах велось основное строительство квартала №3 или «бусыгинского квартала» (в доме №4 по пр. Кирова жил ударник автозавода кузнец А. Х. Бусыгин). Дома квартала №3 имели уже ярко выраженный авторский почерк.
МОНУМЕНТАЛЬНОСТЬ И ПОМПЕЗНОСТЬ
Период 1933–1934 гг. в развитии архитектурных форм Автозавода стал своего рода переходным этапом от исключительно простых, лишенных декора, экономичных конструкций к сложным монументальным композициям второй половины 1930-х гг. 21 августа 1933 года вышло Постановление СНК СССР о расширении производственных мощностей завода. Коллектив авторов под руководством Меерсона составил новый градостроительный проект, сохранявший принцип зонирования территории. При этом в Соцгороде предусматривалось как многоэтажное (5-6 этажей) строительство, так и возведение одноэтажных домов-коттеджей. По-прежнему значительные территории в районе отводились под парковую зону. Проект, утвержденный в 1935 году, предусматривал динамичное развитие города в течение ближайших двадцати лет.
Вторая половина 1930-х годов ознаменовалось новым этапом в развитии архитектуры Автозавода. В этот период каждое здание района приобрело свой авторский почерк, архитектурные композиции отличались монументальным характером и помпезностью. В Соцгороде были построены киноконцертный зал (архитектор Гринберг; 1935–1937) и универмаг (Наппельбаум 1934–1938 ). Эти два здания окончательно оформили центральную часть района. Также были построены квартал №8 (архитектурная мастерская братьев Весниных, архитекторы Полюдов и Красильников; основное строительство 1935–1937), квартал №4 (архитектурная мастерская Голосова; основное строительство1936–1940).
Подлинным шедевром автозаводского зодчества конца 1930-х годов стало здание станции детской железной дороги «Счастливая» (архитектор Анисимов; 1939). Период 1930-х годов являлся одной из самых ярких страниц в градостроительном развитии промышленного района. В развитии архитектурного ландшафта Автозавода 1930-х гг. нашли отражение наиболее новаторские подходы и идеи, которые разрабатывались ведущими советскими специалистами. Кварталы Соцгорода являются ярким образцом массовой жилой застройки эпохи индустриализации.
А. Гордин
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
21 | Почему Виктория гордится своей семьей | Корнева В. Почему Виктория гордится своей семьей : [автозаводская школьница Виктория Корнева рассказывает о своих родных и их вкладе в развитие Нижнего Новгорода. Работа написана в рамках культурно-познавательного проекта «Я открываю Нижний Новгород»] // Нижний Новгород. – 2020. – Специальный выпуск: Трудовая доблесть. Моя семья в истории Нижнего Новгорода. – С. 185 |
22 | Как у нас появилось свое телевидение и парк «Швейцария» | Фоминов А. Как у нас появилось свое телевидение и парк «Швейцария» : [автозаводский школьник Андрей Фоминов рассказывает о вкладе своего прадедушки Булычева Николая Павловича в становление Горьковского-Нижегородского телевидения. Работа написана в рамках культурно-познавательного проекта «Я открываю Нижний Новгород»] // Нижний Новгород. – 2020. – Специальный выпуск: Трудовая доблесть. Моя семья в истории Нижнего Новгорода. – С. 226-227 |
23 | Сделать шаг в сторону добра | Соколов С. Сделать шаг в сторону добра : [автозаводский школьник Святослав Соколов рассказывает о своей маме Косенковой Ирине Вячеславовне, руководителе Центра социальных работ Автозаводского района. Работа написана в рамках культурно-познавательного проекта «Я открываю Нижний Новгород»] // Нижний Новгород. – 2020. – Специальный выпуск: Трудовая доблесть. Моя семья в истории Нижнего Новгорода. – С. 190-191 |
24 | История моей семьи уходит корнями в далекие времена… | Хамов А. История моей семьи уходит корнями в далекие времена… : [автозаводский школьник Алексей Хамов пишет о своей многочисленной родне, ее вкладе в развитие Нижнего Новгорода. Работа написана в рамках культурно-познавательного проекта «Я открываю Нижний Новгород»] // Нижний Новгород. – 2020. – Специальный выпуск: Трудовая доблесть. Моя семья в истории Нижнего Новгорода. – С. 196-199 |
25 | Храбрые на море, надежные на земле и в небе | Трапезников Д. Храбрые на море, надежные на земле и в небе : [автозаводский школьник Дмитрий Трапезников рассказывает о своих родственниках и их вкладе в развитие Нижнего Новгорода. Работа написана в рамках культурно-познавательного проекта «Я открываю Нижний Новгород»] // Нижний Новгород. – 2020. – Специальный выпуск: Трудовая доблесть. Моя семья в истории Нижнего Новгорода. – С. 192-193 |
26 | Электрик Зоя, дочь Ивана. Сегодня она главный свидетель подвига автозаводцев | Чеботарева В. Электрик Зоя, дочь Ивана. Сегодня она главный свидетель подвига автозаводцев : [воспоминая З.И. Нерословой о работе на автозаводе в годы войны] // Нижегородские новости. – 2020. – 11 марта (№ 20). – С. 11. – (75 лет Победы). |
27 | Военное детство | Панова О. Военное детство : [воспоминания З.И. Нерословой о военных годах на Автозаводе] // Автозаводец. – 2020. – 5 марта (№ 10). – С. 17. – (75 лет Победе). |
28 | Галерея юбилеев | Гусев А. Галерея юбилеев : [юбилеи ГАЗа и Автозаводского района в 2020 году] // Автозаводец. – 2020. – 2 янв. (№ 1). – С. 4-5. |
29 | Особая территория | Честнова, И. Особая территория : [о презентации книги Ю. Богачева "Под городом Горьким. Американский поселок и его обитатели"] // Автозаводец. – 2019. – 2 мая (№ 18). – С. 14. |
30 | Дыхание времени | Гусев А. Дыхание времени : [к 100-летию комсомола. Открытие капсулы потомкам у здания администрации Автозаводского района] // Автозаводец. – 2018. – 6 нояб. (№ 125). – С. 1 |