Советский урбанизм

Наш Соцгород — уникальный историко-культурный объект мирового значения

Рабочий город автозавода изначально рассматривался в качестве экспериментальной площадки по созданию социалистической модели организации общества. Социалистический город должен был полностью удовлетворять материальные и духовные потребности человека. «Жалкие конурки капиталистического общества вскармливали унылый, мрачный быт. Нам нужны новые основы жизни... Церковь, карты, пьянство и поп — вот что было «культурным» уделом рабочего при капиталистическом строе... Нам же надо превратить наш город в школу культуры», — писал в 1930 году автозаводский инженер Ашавский.

Весной 1929 года ВСНХ СССР принял решение о строительстве автомобильного завода в районе Нижнего Новгорода (около деревни Монастырки). В этом же году в Канавине прошел всесоюзный конкурс на лучший проект соцгорода автозавода.

«РАЗУМЕН, ПРОСТ, ЭКОНОМИЧЕН»

В состав его жюри вошли известные советские специалисты: Иваницкий, Семенов, Щусев. Комиссия, рассмотрев работы, подготовленные Московским архитектурным обществом, Ассоциацией революционных урбанистов, Высшим художественно-техническим институтом, американской компанией «Остин», присудила первое место проекту, разработанному коллективом студентов под руководством архитектора Мордвинова Московского высшего технического училища.

Архитектор Иваницкий, комментируя проект, отмечал, что он «разумен, прост и экономичен». Город рабочих разбивался на три основные зоны: промышленную, «зеленую» и жилую. Соцгород с развитой инфраструктурой и системой жилых комбинатов в полной мере позволял реализовать идею обобществления быта.

В январе 1930 г. проект был утвержден, но его авторы не успели завершить подготовку всей рабочей документации. Поэтому «студенческий проект» был передан на доработку американской компании «Остин». В проекте, подготовленном американскими специалистами, сохранялись основные положения проекта МВТУ. Зимой 1930–1931 годов проект МВТУ — «Остин и К.» был доработан инженером-строителем Зильбертом.

Город намечался в составе 12 прямоугольных кварталов, в каждом из которых должно было проживать 6000 человек. Квартал состоял из 30 домов, расположенных в две линии. В нем размещалось 20 домов с индивидуальными квартирами и 10 домов, объединенных в два жилых комбината с клубами-столовыми. Общее количество жильцов «коммунального дома» составляло 1000 человек. Развитая инфраструктура жилого комбината (столовая, библиотека, спортзал, комната  игр и даже детские  ясли) должна была полностью удовлетворить потребности нового советского человека. Его полностью освобождали от оков бытовых забот.

На центральной площади соцгорода, соединявшейся с парком, предполагалось построить Дворец культуры. Кстати, по американскому проекту центральная площадь рабочего города автозавода должна была в несколько раз превышать Красную площадь в Москве. Вокруг соцгорода разбивалась широкая «зеленая зона». В «школьной линии» размещались детские образовательные учреждения. Между первой группой кварталов и заводом были расположены основные коммунальные и пищевые предприятия.

«КОРОБОЧКИ» И БАРАКИ

16 мая 1930 года началось официальное строительство соцгорода автозавода по проекту «МВТУ — Остин». В этот день был заложен один из корпусов первого дома-коммуны (сейчас это дом №2 по проспекту Молодежному). Всего в районе возвели три дома-коммуны, но только в одном из них имелась столовая-клуб. В 1930–1931 годах на проспектах Жданова и Молотова были построены три линии кирпичных четырехэтажных домов, каждая из которых состояла из 15 зданий. Позднее была введена в эксплуатацию четвертая линия — по пр. Кирова. Центральная часть Соцгорода, состоящая из 60 домов (1 и 2 кварталы), приобрела вид «строчной» застройки. Особенности планировки и лаконичное архитектурное оформление придавали зданиям вид «коробочек» (как их называли жители Автозавода).

Объемы возводимого каменного жилья не отвечали потребностям района. Жизнь вносила свои коррективы в концепцию Соцгорода. В 1930–1931 гг. возникли первые барачные поселки: восточный, адмцентр, гаваньский, западный, старо-северный. Они застраивались без определенного плана. Бараки в основном были «общего» типа — в одной большой комнате проживало несколько десятков человек. В 1930 году на Автозаводе был построен элитный Американский (Приокский) поселок, предназначенный для иностранных специалистов. На его территории располагались комфортабельные коттеджи, клуб, столовая и др. В 1931 году ускоренными темпами возводились щитковые и каркасные дома. Так, на карте района появился Щитковый поселок, в котором были построены своя баня и театр.