Символ величия
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
С 10 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
В последних числах июня исполнилось 75 лет с начала серийного производства ГАЗ-М-20 «Победа». Автомобиль, воплотивший в себе множество новых конструкторских решений, стал символом величия державы, сокрушившей фашизм, и новой мирной жизни страны.
Рожденная в войну
Дизайн-проект нового, как бы сейчас сказали, инновационного автомобиля появился еще в 1938-м. Начало Великой Отечественной вынудило свернуть работу над проектом, но уже в 1943 году она была возобновлена. 2 февраля 1943-го Красная армия одержала победу в Сталинградской битве. А уже 3 февраля в Москве прошло совещание в наркомате среднего машиностроения.
- Сразу после победы под Сталинградом, в Москве состоялось большое совещание с участием представителей всех автомобильных предприятий Советского Союза, на котором были представлены планы выпуска уже мирной продукции, - говорит директор Музея истории «ГАЗ» Наталья Колесникова. - Главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт, помимо всего прочего, рассказал о нашем новом легковом автомобиле.
После этого работа над будущей легендой отечественного автопрома вновь закипела. Впереди были долгие дни и ночи лишений, яростные бомбардировки ГАЗа летом 1943-го, трудовой подвиг по восстановлению автогиганта. Но создание ГАЗ-М-20 велось рекордными темпами.
К лету 1944 года была завершена подготовка чертежей и сделана мастер-модель для изготовления кузова. К началу ноября появился первый ходовой образец в варианте М-25 с шестицилиндровым двигателем. Машина с четырехцилиндровым двигателем - М-20 вышла из экспериментального цеха в январе 1945-го.
В середине июня 1945 года, за неделю до Парада Победы на Красной площади, М-20 и М-25 показали высшему руководству страны. До Кремля обе машины добрались своим ходом. Андрей Липгарт вспоминал в своих мемуарах, что на «смотринах» в Москве дизайн «Победы» показался неординарным даже знакомому со многими иностранными автомобилями наркому иностранных дел Вячеславу Молотову, имя которого тогда носил Горьковский автозавод.
Руководство постановило принять в производство автомобиль с четырехцилиндровым двигателем - М-20. Но и на ГАЗ-М-25 не был поставлен крест. Его звездным часом стали съемки в комедии Григория Александрова «Весна». Позже шестицилиндровые двигатели в небольших количествах устанавливались на «Победы» по спецзаказу.
Суперзвезда
28 июня 1946 года началась серийная сборка ГАЗ-М-20. Неприхотливая, крепкая, проходимая - горьковская «Победа» имела целый ряд конструктивных новинок: гидравлический привод тормозов, независимую подвеску передних колес, 12-вольтовое электрооборудование, отопитель салона и т. д. Обилие хрома, обтекаемый кузов, плоские боковые части без выступающих крыльев, отсутствие подножек - машина выглядела очень современно для своего времени. На Западе элементы такого дизайна станут внедрять только спустя несколько лет.
«Это действительно была победа конструкторов Горьковского автозавода, которые первыми в СССР создали автомобиль с несущим кузовом. И первыми в мире поставили на конвейер кузов бескрылой формы. Дизайн «Победы» открыл новое направление в автомобильной моде послевоенной эпохи, его подхватили многие мировые производители»
НАТАЛЬЯ КОЛЕСНИКОВА,ДИРЕКТОР МУЗЕЯ ИСТОРИИ "ГАЗ"
За создание ГАЗ-М-20 группа инженеров Горьковского автозавода во главе с Андреем Липгартом получила Сталинскую премию. А сам автомобиль обрел невероятную популярность. Его широко использовали как служебный транспорт, на нем ездили видные ученые, артисты, руководители различных рангов. «Победу» вручали Героям Советского Союза. Она участвовала в ралли, работала в такси и скорой помощи, стала суперзвездой отечественного кинематографа. При этом ГАЗ-М-20 был первым в СССР автомобилем, который, поступив в открытую продажу, стал доступным для простых людей.
С 1 ноября 1949 года с конвейера стали сходить модернизированные «Победы» второй серии. Изменения коснулись 346 деталей, более 2000 задействованных в производстве инструментов и приспособлений. «Победы» третьей серии появились в 1955-м и получили обозначение М-20В.
Последний экземпляр автомобиля сошел с конвейера Горьковского автозавода 30 мая 1958 года. На его панели приборов размещена мемориальная табличка с именами сборщиков. Именно эта машина, наряду с ЗИМом, стала первым экспонатом выставки «Автомобили и их создатели», открытой в Музее истории «ГАЗ» в 1984 году. Более трех десятилетий она бережно хранилась в управлении конструкторско-экспериментальных работ, где и была рождена.
В новом тысячелетии
«Победе» и в новом тысячелетии забвение не грозит. Она участвует в автопробегах, фестивалях, выставках, всевозможных праздничных мероприятиях, посвященных легендам отечественного и мирового автопрома. Сегодня ГАЗ-М-20 - не просто средство передвижения, а эстетический объект, если не сказать - произведение искусства, для всех любителей винтажной техники.
241 497 автомобилей «Победа» было выпущено на Горьковском автомобильном заводе
В прошлом году в честь 75-летия Победы в Великой Отечественной войне Горьковский автомобильный принял решение о выпуске микроавтобусов «Победа». И это стало настоящим подарком для ветеранов. В этом году, накануне 9 Мая, современные автобусы «Победа» приняли участие в акции регионального отделения партии «Единая Россия», в рамках которой волонтеры развозили подарки участникам Великой Отечественной.
- Очень трогательно увидеть наш газовский символ «Победа» на современных микроавтобусах нового поколения. Это настоящий подарок ветеранам, - говорит председатель Совета ветеранов ГАЗа Владимир Свешников. - Для меня и для всех автозаводцев это означает, что ГАЗ бережно поддерживает связь поколений людей и машин, которые на каждом этапе истории нашей страны являются героями своего времени.
Сергей Андайкин
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
21 | «Я выбираю профсоюз» | Махонина А. «Я выбираю профсоюз» : [профсоюзной организации ОАО «ГАЗ» - 85 лет] // Автозаводец. – 2016. – 21 мая (№ 55). – С. 1-2 |
22 | Без машин и жизнь не та | Махонина А. Без машин и жизнь не та : [о ветеране автомобильной промышленности и ГАЗа В.С. Калагине] // Автозаводец. – 2016. – 17 мая (№ 53). – С. 3 |
23 | Гвардейцы тыла | Мухина Е. Гвардейцы тыла : [об автозаводских подростках, работавших в годы войны на ГАЗе] // Автозаводец. – 2016. – 12 мая (№ 51). – С. 2 |
24 | «Эмка» и ее наследники | Шерстинский В. «Эмка» и ее наследники : [о истории автомобиля «Эмки» и ее потомков] // Автозаводец. – 2016. – 22 марта. – С. 2 |
25 | Работали честно... | Калюлина Г. Работали честно... : [о трудовой династии Жулиных] // Автозаводец. – 2015. – 23 апр. (№ 45). – С. 5 |
26 | От деревни Завод до автогиганта | Калюлина Г. От деревни Завод до автогиганта : [о трудовой династии Обрядиных] // Автозаводец. – 2015. – 17 марта (№ 39). – С. 2 |
27 | Машины, по которым можно изучать историю страны | Шерстинский В.Э. Машины, по которым можно изучать историю страны : [об истории ГАЗа] // Автозаводец. – 2014. – 24 июня (№ 69). – С. 3. – (Конструкторской школе ГАЗа – 85!) |
28 | «Чайка»: машина на две «пятерки» | Кулькова И. «Чайка»: машина на две «пятерки» : [о истории ГАЗовской «Чайки»] // Автозаводец. – 2014. – 28 янв. (№ 10). – С. 2 |
29 | ГАЗ – в сердце страны | Иконникова С. ГАЗ – в сердце страны : [о выставке ретроавтомобилей ГАЗа на выставке московского ГУМа] // Автозаводец. – 2013. – 13 нояб. (№ 171). – С. 1-3 |
30 | Герои своего времени | Ситков А. Герои своего времени : [о выставке раритетных машин ГАЗа в московском ГУМе] // Комсомольская правда. – 2013. – 6 нояб. – С. 7 |