Счастливые годы Александра Бутусова

Вчера коллеги, друзья, ученики, родные и близкие поздравили с 85-летием заслуженного конструктора РФ, заслуженного автозаводца Александра Михайловича Бутусова, главного конструктора грузовых автомобилей ГАЗ с 1969 по 1995 гг., заместителя главного конструктора Горьковского автозавода. Вклад ветерана труда и автомобильной промышленности А. М. Бутусова в развитие грузовой линейки автомобильной техники марки «ГАЗ» отмечен орденом «Знак Почета», медалью «За доблестный труд, «В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», двумя Малыми золотыми и Большой серебряной медалями ВДНХ.

...В 1944 году вчерашний семиклассник Саша приехал из Лысковского района в Горький. Окончил здесь среднюю школу, поступил на механический факультет индустриального института им. Жданова. Мечта создавать автомобили сформировалась у юноши еще в детстве, в далекой от городской суеты сельской глубинке, в которой каждый автомобиль воспринимался как чудо, а запах бензина кружил голову сильнее, чем аромат черемухи около родного дома. Дипломную работу на тему «Разработка конструкции внутризаводского тягача на базе узлов автомобилей ГАЗ» студент Александр Бутусов защитил на «отлично». Молодого инженера-механика по распределению направили на Горьковский автозавод. Немного поработал мастером в корпусе шасси, а потом получил перевод в КБ грузовых автомобилей конструкторско-экспериментального отдела и на 46 лет связал свою судьбу с этим подразделением.

— Счастливые это были годы, — вспоминает Александр Михайлович, — поле деятельности — огромное. Мы с коллегами экспериментировали, искали наиболее оптимальные решения производственных задач... Занимались всем с удовольствием, желанием и энтузиазмом. Конструировали прицепы, седельные тягачи, разрабатывали малотоннажные грузовики ГАЗ-56 (4x2) грузоподъемностью 1,5 тонны, полноприводные ГАЗ-62 грузоподъемностью 1100 килограммов с унифицированными узлами. Эти автомобили успешно прошли государственные испытания, но по объективным причинам их производство не было освоено заводом. А с какими людьми довелось трудиться! Горжусь, что на работу в конструкторско-экспериментальный отдел меня пригласил сам Липгарт — главный конструктор ГАЗа.

А. М. Бутусов доработал свой дипломный проект по тягачу ГАЗ-50 с учетом реальных возможностей завода, и партия таких автомобилей хорошо зарекомендовала себя в процессе эксплуатации. Будучи начальником конструкторского бюро, Александр Михайлович руководил разработкой специальных снегоходных машин ГАЗ-48 с резинометаллическими гусеницами, созданием опытных образцов трехосных автомобилей повышенной грузоподъемности ГАЗ-33 (на базе ГАЗ-53А), повышенной проходимости и грузоподъемности ГАЗ-34 (на базе ГАЗ-66), а также многоцелевого четырехосного автомобиля ГАЗ-44, приспособленного для движения как по суше, так и по воде.

Главным конструктором грузовых автомобилей — заместителем главного конструктора Горьковского автозавода Бутусов стал, имея за плечами большой опыт конструирования автомобильной техники. Инициативный, энергичный и ответственный руководитель обладал колоссальной интуицией на талантливых людей. Кроме решения чисто конструкторских задач, много внимания уделял аттестации автомобилей на государственный Знак качества, укреплению связей с сельскими потребителями, развитию и внедрению газобаллонной автомобильной техники, модификаций в северном исполнении.

В 70-80-е годы прошлого столетия конструкторским коллективом под его руководством были созданы модели грузовых автомобилей нового поколения с рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями воздушного охлаждения ГАЗ-4301, ГАЗ-4509, автопоезда ГАЗ-6008, ГАЗ-3301 повышенной проходимости, разработаны и освоены в производстве ГАЗ-3307 (с бензиновым V-образным 8- цилиндровым двигателем и новой кабиной ГАЗ-4301) и его газобаллонные модификации ГАЗ-33075 (на сжиженном газе), ГАЗ-33078 (на сжатом газе).

В 90-е годы были спроектированы и освоены в производстве грузовые автомобили ГАЗ-3306 с рядным 4- цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения с турбонаддувом, ГАЗ-3309 с рядным 6- цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения, полноприводный ГАЗ-3308 «Садко».

Особая страница в биографии Александра Михайловича — создание бестселлера российского рынка легкого коммерческого грузовика «ГАЗель». За реализацию этого проекта Бутусов в составе группы специалистов завода был удостоен звания лауреата Премии Правительства РФ.

Впервые в практике Горьковского автозавода при разработке кабины автомобиля была использована система автоматизированного проектирования. Принятая по инициативе Александра Михайловича рамная конструкция обеспечила возможность использования автомобиля не только в городских условиях, но и на дорогах с неусовершенствованным покрытием.

Использование модульного принципа проектирования позволило создать большое число модификаций «ГАЗели» разнообразного назначения. По мнению Александра Михайловича, в «ГАЗели» и последующих конструкторских разработках воплотился опыт разных поколений конструкторов. Имена многих из них вошли в историю завода: это Александр Просвирнин, Сергей Михайлов, Борис Шихов, Иван Ирхин, Ростислав Заворотный, Юрий Кудрявцев, Геннадий Ширяев, Валерий Запойнов, Владимир Дубков, Олег Образцов, Владимир Четвериков, Владимир Давыдов...

— Только со временем начинаешь понимать, насколько важно сохранять неразрывной цепочку передачи опыта, насколько велик вклад многоопытных наставников, — говорит О. В. Филимонов, директор по планированию продукта ОИЦ, главный конструктор грузовых автомобилей с 2001 по 2007 гг. — По сути, при участии Бутусова воспитывались два поколения представителей конструкторской школы ГАЗа. Мне довелось работать с Александром Михайловичем в течение двух лет, но и столь непродолжительный срок считаю большой профессиональной удачей.

Интересным фактом, на мой взгляд, является опыт создания макетного образца ГАЗ-3307 с новыми обтекаемыми оперением и кабиной «ГАЗели». Александр Михайлович настойчиво требовал отработать именно такое решение, но такие формы боковин не позволили добиться приемлемого внешнего вида автомобиля, и работы были прекращены. Спустя годы конструкторы вернулись к данной идее и создали унифицированный тип кабины семейства NEXT, который полностью соответствует всем современным тенденциям и может быть применен на различных классах коммерческих грузовых автомобилей. Также оказался востребованным прежний опыт конструкторских наработок по полноприводным грузовым автомобилям повышенной грузоподъемности.

Знакомство с биографией Бутусова позволило увидеть довольно неожиданные параллели. Например, в 1961 году Александра Михайловича назначили начальником КБ снегоходных машин, и ему пришлось осваивать новое для него направление, приобретать опыт. А в 2014-м в разработку снегоболотоходов включился коллектив ОИЦ...

Мне запомнились два важных наставления, которые Александр Михайлович давал нам, молодым специалистам. Первое — конструктор должен нарисовать (как говорят сегодня, визуализировать) обстановку и предлагаемый для изменения узел, а после этого начинать рассуждать о технических возможностях реализации. Второе наставление: «Лучшее — враг хорошего», иными словами, перед разработкой сначала необходимо всесторонне оценить, какие конструктивные решения уже реализованы в производстве, а потом принимать решение о создании новых.

Ведущий конструктор по среднетоннажным грузовым автомобилям ОИЦ и УКЭР В. Е. Кузьмин с благодарностью вспоминает годы, когда конструкторский отдел грузовых автомобилей работал под руководством А. М. Бутусова:

— Тогда проектирование велось на кульманах и плазах, а макеты новых автомобилей в натуральную величину изготавливали из пластилина. Для быстрой проверки технических решений применялся «бригадный» метод изготовления и сборки опытных образцов, который называли методом «рекле» (режь-клей). В то время это был единственный способ быстро изготовить и собрать опытный образец. Суть заключалась в том, что Александр Михайлович заранее устанавливал срок изготовления макета, а ведущий конструктор «набирал» по своему усмотрению исполнителей. Зачастую и детали изготовляли сами. Все это позволяло «почувствовать» конструкцию и создать прототип, не нарушая планов опытного производства.

В начале 90-х годов в конструкторский отдел грузовых автомобилей поступил первый компьютер. Желающих работать на нем было столько, что время расписывали по минутам. Помню и первую серьезную работу, выполненную на компьютере, — построение кинематики рулевого привода. Александр Михайлович интересовался: «Помог компьютер?» И улыбался, когда молодежь, не скрывая эмоций, говорила о значительном сокращении сроков разработки, о том, как нужна компьютеризация. А сам Александр Михайлович даже в эру компьютерных технологий нередко прибегал к помощи логарифмической линейки для проведения «прикидочных» расчетов. Полагаю, он считал очень важным умение произвести расчет в «поле».

Подготовил В. ШЕРСТИНСКИЙ,

ветеран труда, заслуженный автозаводец.