Профессия, характер, талант
23 февраля исполнилось 70 лет Владимиру Ивановичу Давыдову, одному из ключевых создателей грузовой автомобильной техники марки «ГАЗ» последних десятилетий.
Владимир Давыдов (пятый слева) с коллегами из УКЭР
Владимир Иванович Давыдов начал свою трудовую деятельность в управлении конструкторских и экспериментальных работ ГАЗа в 1969-м, после окончания Московского автомеханического института. Попал в группу Александра Петровича Медведева — в то время ведущего конструктора автомобиля ГАЗ-52. Под руководством начальника КБ Геннадия Алексеевича Ширяева происходило становление молодого конструктора. А вскоре, после перехода А. Медведева в другое подразделение, Владимиру Ивановичу пришлось самостоятельно решать задачи, связанные с автомобилем ГАЗ-52.
Обладая незаурядным талантом конструктора, благодаря отличной инженерной подготовке и четкому пониманию технических задач Владимир Давыдов за короткое время вырос до руководителя группы. В 1977 году произошла реструктуризация УКЭР. В. Давыдова назначили начальником КБ транспортных автомобилей 4x2, при этом возложили на бюро функции не только компоновки автомобиля, но и разработки ключевых узлов — передних осей, подвески и др. В числе задач, которые решал Владимир Иванович, были и общие вопросы проектирования автомобилей, и тонкости конструктивных, технологических особенностей узлов.
Увлеченность инженерным делом, уважительное отношение к традициям школы ГАЗа позволили Владимиру Давыдову создать в коллективе творческую, дружескую атмосферу и собрать группу настоящих единомышленников. Со своими коллегами В. Давыдов занимался созданием новейшего автопоезда ГАЗ-4301 с дизельным двигателем: такую задачу перед автозаводом поставило правительство СССР, поскольку техника имела большое значение для народного хозяйства и Министерства обороны. Обладая большим опытом, Владимир Иванович совместно с будущим главным конструктором ОАО «ГАЗ» Юрием Владимировичем Кудрявцевым детально изучал требования к новому продукту, выезжал в разные регионы страны для изучения потребительских предпочтений и особенностей районов эксплуатации. Были проведены исследования иностранных автомобилей.
Благодаря серьезной работе над концепцией грузовика автомобиль ГАЗ-4301 вобрал в себя преимущества надежных проверенных и прогрессивных решений: дизельный двигатель воздушного охлаждения с муфтой включения вентилятора, блокировку дифференциала, усилитель руля, шины со специальным рисунком протектора, гидропневматические тормоза.
Автомобиль получил высокую оценку в правительстве, однако, в связи с изменением ситуации в стране во второй половине 80-х, технический потенциал ГАЗ-4301 не был реализован.
В дальнейшем опыт работы над автопоездом позволил конструкторскому коллективу ГАЗа создать измененную концепцию семейства средних грузовиков меньшей снаряженной и полной массы — ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем и ГАЗ-3309 с дизельным двигателем, а также полноприводные модификации автомобилей «Садко».
Ситуация в экономике менялась с каждым днем, появлялось много малых предприятий, частных лиц, занятых перевозками. В новых реалиях требовался экономичный и недорогой транспорт, способный быстро перевозить грузы меньшей массы, при этом необходимо было улучшать комфорт водителя и пассажиров. Первые попытки перехода на автомобили с подобными характеристиками и меньшей погрузочной высотой были сделаны на базе ГАЗ-3307 с двухместной кабиной. Уже тогда родилась идея уменьшить диаметр колес. Главный конструктор грузовых автомобилей Александр Михайлович Бутусов с командой конструкторов — коллег В. И. Давыдова отрабатывали новую архитектуру автомобиля. Впоследствии эти решения учитывались при создании популярного грузовика «Валдай» и даже современного «ГАЗона NЕХТ City».
Под руководством Владимира Ивановича и на тот момент ведущего конструктора УКЭР Владимира Четверикова рождалось новейшее для ГАЗа поколение грузовиков: автомобиль «ГАЗель» впоследствии стал бестселлером российского рынка. Специалистам предстояло решить новые задачи по расширению модельного ряда. Приходилось даже изучать нюансы медицинского дела, чтобы создать в стране новый класс автомобилей «скорой помощи», которые позволили бы врачам работать максимально комфортно и эффективно, проводя реанимационные мероприятия в салоне. Одновременно разрабатывались пассажирские модификации «ГАЗели». А с появлением комфортной трехместной кабины «ГАЗели» идея освоения городских автомобилей среднего класса на колесах малого диаметра была воплощена в рамках проекта «Валдай».
Под руководством А. М. Бутусова и при наставничестве В. И. Давыдова выросло новое поколение конструкторов: Олег Валерьевич Филимонов — первый ведущий конструктор семейства автомобилей «Соболь», главный конструктор грузовых автомобилей, директор по планированию продукта ОИЦ; ведущие конструкторы и начальники КБ Вячеслав Евгеньевич Кузьмин, Игорь Владимирович Алатырцев, Вячеслав Григорьевич Шадрин, Артем Сергеевич Попенко. Учеником В. И. Давыдова считает себя и Владимир Леонидович Четвериков — первый ведущий конструктор семейства автомобилей «ГАЗель», главный конструктор грузовых автомобилей, а ныне генеральный директор ОИЦ — главный конструктор ГАЗа.
За высокие производственные достижения Владимир Иванович Давыдов дважды признавался лучшим конструктором объединения «ГАЗ», ему присвоены высокие звания заслуженного конструктора РФ, лауреата премии Нижнего Новгорода, а имя ветерана неоднократно заносилось в Книгу почета предприятия.
Коллектив ОИЦ поздравляет Владимира Ивановича Давыдова с юбилеем, желает крепкого здоровья, бодрости, стойкости, удачи, благополучия и благодарит за большой вклад в развитие автомобилей марки «ГАЗ», сохранение инженерной школы автозавода, воспитание новых кадров!
От имени коллектива ОИЦ Вениамин ШЕРСТИНСКИЙ, Олег ФИЛИМОНОВ
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
101 | У истоков прорыва | Гусев А. У истоков прорыва : [о выпуске на ГАЗе первых автомобилей «ГАЗель»] // Автозаводец. – 2019. – 18 апр. (№ 16). – С. 3. |
102 | Важная птица | Гусев А. Важная птица : [о вечере в музее ГАЗ, посвященном 60-летию со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»] // Автозаводец. – 2019. – 31 янв. (№ 5). – С. 16-17 |
103 | Стоявший у истоков «Волги» | Шерстинский В. Стоявший у истоков «Волги» : [о конструкторе ГАЗ П.К. Лапшине] // Автозаводец. – 2018. – 25 окт. (№ 120). – С. 2 |
104 | Сто дней и ночей | Колесникова Н. Сто дней и ночей : [о восстановлении автозавода после бомбежки 1943 года] // Автозаводец. – 2018. – 23 окт. (№ 119). – С. 3 |
105 | Испытанные на прочность | Шерстинский В. Испытанные на прочность : [о Я.Н. Рябинине и К.Д. Кузнецком – испытателях автомобилей ГАЗ] // Автозаводец. – 2018. – 23 окт. (№119). – С. 2. |
106 | Виртуоз компоновки | Шерстинский В. Виртуоз компоновки : [о конструкторе ГАЗа Ф.А. Лепендине] // Автозаводец. – 2018. – 11 окт. (№ 114). – С. 3. |
107 | Автознаменитость | Шерстинский В. Автознаменитость : [о конструкторе ГАЗа Н.А. Юшманове] // Автозаводец. – 2018. – 20 сент. (№ 105). – С. 3 |
108 | Создатели истории | Шерстинский В. Создатели истории : [о конструкторах ГАЗа Р.Я. Ушакове и С.И. Плеховиче] // Автозаводец. – 2018. – 18 сент. (№ 104). – С. 3 |
109 | История в лицах | История в лицах : [50-летняя история завода коробок скоростей (ЗКС)] / подгот. М. Седоков, А. Гридин // Автозаводец. – 2018. – 18 авг. (№91). – С. 2 |
110 | Мечта сбылась | Шерстинский В. Мечта сбылась : [об инженере-испытателе ГАЗ В.В. Гулине] // Автозаводец. – 2018. – 14 авг. (№ 89). – С. 3 |