Первый директор

К 750-летию нашего города

В 1935 году на Горьковский автозавод приехала шведская писательница Карин Микоэлс. Она хотела лично убедиться, существует ли, это «чудо». И сотрудник газеты «Нижегородская коммуна» Л.Кудреватых повез ее в бывшую Монастырку.

— А он действительно есть, этот завод? — допытывалась по дороге писательница. — И где вы взяли для него директора? Или все это красная пропаганда?

— Приедем — увидим, — посмеивался журналист...

Сейчас то трудное и героическое время стало достоянием истории. В нашем музее хранятся документы о важнейших событиях тех дней, дорогих именах, известных молодым автомобилестроителям лишь по названиям новых улиц, проспектов и площадей.

Недавно исполком городского Совета нашего города по просьбе ветеранов-автозаводцев переименовал Западную улицу Автозаводского района в улицу имени С. С. Дьяконова. Заложена эта улица в 1929 году, стояли на ней бараки. А теперь она становится центральной магистралью реконструируемого поселка Строителей. На ней воздвигаются многоэтажные благоустроенные дома, здание театра, разбиваются скверы... И то, что в не так уж далекие времена было мечтой, сегодня стало реальностью.

Страна наша очень нуждалась тогда в автомобилях, а завод пока давал их мало. Собрали двадцать пять грузовых машин в подарок XVII конференции ВКП(б) — и опять остановка.

Между тем предприятие имело все необходимое для успешной работы: и совершенное оборудование, и подготовленных специалистов — кузнецов, литейщиков, сборщиков, и огромный энтузиазм коммунистов, комсомольцев, беспартийных. А работа не ладилась.

В сентябре 1932 года Политбюро ЦК партии утвердило директором завода одного из талантливых организаторов советской автомобильной промышленности, члена партии с 1918 года, Сергея Сергеевича Дьяконова. Родился он в 1893 году в г. Серпухове в семье механика-самоучки тонкосуконной фабрики. В 1946 году с золотой медалью окончил гимназию. С 1918 года до окончания гражданской войны находился на фронте, командовал артиллерийской бригадой. А затем продолжал образование в Петроградском политехническом институте. Одновременно вел большую  партийную  работу.

Теперь ему предстояло проявить всю силу своих способностей и наладить работу первенца советского автомобилестроения — Нижегородского автомобильного. Автозаводцы сразу почувствовали, что к ним пришел настоящий директор.

С. С. Дьяконов был подлинным новатором и всегда поддерживал передовое, прогрессивное, смело шел на риск. Инженер П.Чернеев вспоминает: «Изучая оборудование для раскатки дисков грузовых автомобильных колес американской автомобильной фирмы «Интерсол стан диск компани», я пришел к мысли, что можно обойтись без оплаты золотом за монтаж этого оборудования на нашем заводе. Но это было рискованно, и меня не поддержали. И вот в 1932 году, когда я работал старшим мастером на участие колес и тормозов, я увидел нового директора. Завод в это время выпускал автомобили на колесах, купленных в Америке. За монтаж оборудования в нашем колесном цехе американцы запросили огромную сумму, и я снова высказал мысль смонтировать оборудование   самим.

Дьяконов не только поддержал, а вселил в нас уверенность, что с этой работой мы справимся и начал сразу же оказывать нам всяческую помощь. На завод им. Петровского к прославленному металлургу Коробову полетели телеграммы с просьбой о срочном изготовлении проката. Механику завода давались указания направить все силы на помощь колесникам».

Государству не пришлось расходовать валюту. Советские рабочие доказали, что кое в чем они стали разбираться не хуже американцев. А когда все было налажено, когда оборудование заработало, Дьяконов доложил Орджоникидзе, что колесники все сделали сами, без американских специалистов, и ни слова не сказал о своей решающей роли в этом деле.

Тут сказалась основная черта его характера — скромность. По инициативе Дьяконова на заводе развернулась систематическая борьба за сохранность и содержание оборудования в нормальном техническом состоянии. Этим вопросом занимались заводоуправление, партийный комитет, завком профсоюза. Бережное отношение к оборудованию расценивалось наравне с выполнением государственного плана. К нему было приковано внимание всего командного состава завода, всех рабочих.

Сергея Сергеевича знали, можно сказать, все труженики предприятия. Его часто видели на рабочих собраниях, в цехах завода, на массовках. Он обладал удивительной энергией, всесторонними знаниями, был высокообразованным инженером и организатором.

— Сергей Сергеевич часто собирал нас у себя в кабинете, — вспоминает одна из первых стахановок завода Ася Малыкина, — и каждого в отдельности расспрашивал, как сделать, чтобы работа спорилась. Вечером с нами поговорит, а утром, смотришь, все сделано, как мы просили. Пришел как-то после такого разговора на мое рабочее место, поинтересовался, как дела? «Все в порядке, — отвечаю. — Видите, станок переставили. Теперь я могу работать на трех станках одновременно» Он сказал, что если еще что-нибудь понадобится, чтобы я приходила к нему, не стеснялась...

Таким помнят Сергея Сергеевича старые производственники. Под его руководством завод набирал темпы, освоил выпуск легковых машин ГАЗ-А, создал новый лимузин М-1, развернул большое строительство. За успешную работу завод был занесен на Доску почета имени XVII партсъезда. В 1934 году С. С. Дьяконов был награжден орденом Ленина.

Опыт подсказывал молодому директору, что, только опираясь на партийные и комсомольские организации, черпая там силы, можно по-настоящему руководить коллективом. И он был одним из самых дисциплинированных коммунистов, безотказно выполнял любые поручения партийной организации.

Когда в стране стал известен героический трудовой подвиг шахтера Алексея Стаханова, партийная организация автозавода, возглавляемая старым большевиком Александром Сергеевичем Зашибаевым, вместе с хозяйственным руководством и завкомом профсоюза провела серьезную работу и подготовила условия для развития стахановского движения в машиностроении. Рекорды кузнецов Бусыгина, Фаустова, Кардашина, их последователей — Масленникова, Генераловой и сотен других сделали автозавод родиной стахановского движения в машиностроении.

В литейных цехах росла плеяда сталеваров: Успенский, Луковников, Бронников, Вахнин, Харламов, братья Дараевы. Впоследствии  они  стали гордостью советских  металлургов.

Так рождались славные трудовые традиции автозаводцев. Появлялись новые рекорды, новые имена: кузнецы Елизар Куратов и Андрей Загорный, паяльщик Николай Гринин и другие. А за инициативу и развертывание соревнования под девизом «Ни одного отстающего рядом» Герои Социалистического Труда тт. Пермяков, Косицын, Кузнецова и многие передовые рабочие удостоены премии Ленинского комсомола.

Сейчас на предсъездовской трудовой вахте — десятки тысяч автозаводцев. Приняв повышенные социалистические обязательства, они готовят достойные подарки к 30 марта 1971 года — дню открытия XXIV партийного съезда.

В. ЕФИМОВА, член общественной редколлегии газеты Автозаводец,

К. ШАГАНОВА, член совета музея истории и трудовой славы ГАЗ.

Такими домами застраивалась улица Западная Северного строительного поселка в 1930 г.

Так выглядит сейчас улица им. С. С. Дьяконова (бывшая Западная).