Олимпийская машина

В середине июля исполнилось 50 лет с начала серийного выпуска легендарного автомобиля ГАЗ-24. Владимир Борисович Реутов, бывший заместитель главного конструктора легковых автомобилей, ведущий конструктор ГАЗ-24 «Волга», поделился воспоминаниями о «двадцать четвертой».

– Владимир Борисович, с чего начиналась работа на Горьковском автозаводе для вас?

– Я пришел работать на Горьковский автозавод в 1959 году. В то время концепцию ГАЗ-24 уже разрабатывали. Сначала конструкцию хотели делать рамной, как у американцев. Передо мной был натянут ватман, и я чертил раму на большом щите в масштабе 1:2. А потом от этой идеи отказались, и мне пришлось все стирать. Два полных рабочих дня этим занимался.

В конце концов остановились на безрамном автомобиле, благодаря чему облегчилось решение многих конструктивных задач. Все модификации я чертил на кальке. Компьютеров тогда и в помине не было. Все вручную делали. И справлялись! Стоит отметить, что атмосфера на ГАЗе была великолепной. Со мной, молодым конструктором, все старались поделиться практическим опытом. Ни один человек не сказал: «Куда ты лезешь!». На любой вопрос я получал исчерпывающий ответ. В коллективе была полная открытость.

– В чем заключалась сложность компоновки ГАЗ-24?

– В том, что изначально закладывалось несколько модификаций для разных служб и условий эксплуатации. Требовалось сделать машину комфортабельной и экономичной, снизить трудоемкость технического обслуживания. Разработка нового автомобиля велась под три типа двигателей – модернизированную «четверку» от ГАЗ-21, V6 и V8. Причем любой из них должен был устанавливаться под капотом без существенных переделок самого автомобиля. Или другой пример: для экспорта в зарубежные страны заложили версию ГАЗ-24 с правым рулем. Конструкция позволяла легко менять местами панель управления.

У ГАЗ-24 был уже совсем другой несущий кузов по сравнению с предыдущими моделями завода – цельносварной, с прикрепленными точечной сваркой передним подрамником и задними крыльями, существенно более жесткий и долговечный. Стоит сказать, что в то время, когда создавалась «двадцать четвертая», был расцвет аэродинамических машин с плавниками и с панорамными стеклами. ГАЗ-24 этого избежал, благодаря чему машина оставалась модной долгое время.

– Как проходили испытания новой «Волги»?

– Найти техническое решение, служившее бы верой и правдой долгое время, не так просто. В поиске улучшений помогали испытания, в которых участвовал и я. Автопробеги проходили на горных дорогах Кавказа, в Крыму, где самые тяжелые природно-климатические условия для машины. Проверялись на прочность подвеска, система охлаждения, масляная система и другие составляющие. Это была целая школа улучшений на практике.

На пробегах царила дружеская атмосфера. Один из испытателей рассказывал, что к нему на горной дороге однажды подошли местные и спросили: «Сколько надо денег, чтобы ты машину здесь «забыл»? Видимо, понравилась «Волга». Мы и подкалывали друг друга, и спорили между собой, и обсуждали, как сделать автомобиль удобнее для людей.

– Как приняли автолюбители новые машины?

– Первые ГАЗ-24, только-только сошедшие с конвейера, хорошо было бы отправлять в таксопарки. У такси большие пробеги, серьезные условия эксплуатации. Таксисты могли бы нам порекомендовать, что улучшить. Но первенцы отправились в гаражи чиновников. На Горьковский автозавод приходили письма о ГАЗ-24. Люди много чего рассказывали об эксплуатации и дизайне автомобилей. Например, в одном письме автор говорил о том, что привык к форме ГАЗ-21 и хотел, чтобы завод и дальше выпускал такие красивые машины. Недавно появилась очень добротная книга, посвященная художнику-конструктору ГАЗ-24 Лению Циколенко. В ней упоминаются некоторые из таких писем, представлены эскизы автомобилей, фото макетов, рассказывается о всех, кто принимал участие в создании ГАЗ-24.

– 40 лет назад в эти дни страна принимала Олимпиаду-80. ГАЗ-24 тоже причастен к этому незабываемому спортивному празднику…

– Летние Олимпийские игры 1980 года запомнились всему миру грандиозным размахом. Мало кто знает, что специально для этого события создавались особые автомобили. Мы сделали десять машин ГАЗ-24 для сопровождения олимпийского огня от польской границы до Москвы. «Двадцать четвертые» должны были двигаться длительное время со скоростью бегуна без перегрева. Мы поставили новый большой радиатор, уменьшили передачу заднего моста, изменили немного передаточное число и внедрили еще ряд изменений. Наша заслуга была и в том, что мы без опытных образцов поставили эти машины на конвейер. Представляете, что это такое? Автомобили ведь другие! Внешне они отличались только специальной олимпийской расцветкой, но внутри были настроены на выполнение уникальной миссии.

– Где сейчас можно увидеть ГАЗ-24?

– Их еще можно встретить на дорогах страны, и в общем потоке современных автомобилей они до сих пор смотрятся стильно. В музее истории ГАЗа представлена интересная экспозиция. «Волга» ГАЗ-24 – частый гость на мероприятиях, посвященных ретроавтомобилям. Там собираются настоящие фанаты своего дела, которые заботятся о своих машинах, вкладывают большое количество труда в восстановление и содержание ГАЗ-24. Такие мероприятия для всех присутствующих – настоящий праздник. Приятно видеть, что люди помнят о советском автопроме и с гордостью демонстрируют знаменитые «двадцать четвертые» Горьковского автозавода.

Александр Овчинников