«Двадцать четвертая»

Важное объявление

Уважаемые читатели!

С 6 июля все библиотеки начинают свою работу в соответствии с Приказом Департамента культуры администрации города Нижнего Новгорода от 03.07.2020 г. № 67 в ограниченном режиме.

Прием посетителей будет осуществляться только по предварительной записи на выдачу/сдачу книг. При посещении библиотек обязательно соблюдение санитарных требований: иметь маску, перчатки и соблюдать дистанцию 1,5 метра.

Предварительная запись на приход читателей в библиотеку (в т. ч. для детей до 14 лет, детей до 10 лет в присутствии родителей или законных представителей) и предварительный заказ книг осуществляются на сайте по форме «Предварительная запись в библиотеку» и по телефонам библиотек.

Обращаем ваше внимание: предварительная запись на приход в библиотеку и предварительный заказ книг считаются оформленными только после подтверждения библиотекарем посредством телефонной связи или электронного письма.


Гусев А. «Двадцать четвертая» : [история создания автомобиля ГАЗ-24 «Волга»] // Автозаводец. – 2020. – 16 июля (№ 29). – С. 3. – (Машины времени)

В создании «Волги» ГАЗ-24 участвовали: главный конструктор А. Д. Просвирнин, ведущий конструктор (до 1970 года) А. М. Невзоров, главный конструктор ГАЗа по легковым автомобилям В. С. Соловьев, руководитель КБ компоновки Н. А. Юшманов, конструктор В. Б. Реутов (ведущий конструктор с 1970 года) и множество других выдающихся специалистов.

В богатой истории Горьковского автозавода есть немало легендарных машин, ставших символами своей эпохи. Среди них одно из самых видных мест занимает ГАЗ-24 «Волга». В середине июля 2020 года исполнилось 50 лет с начала серийного выпуска этого знаменитого на весь мир автомобиля.

Горьковские «Волги» служили в государственных учреждениях и ведомствах, были основной моделью таксопарков, универсалы использовались в качестве автомобилей скорой помощи. Красивые, комфортабельные, престижные и вместе с тем надежные и выносливые машины говорили о статусе человека больше, чем все остальные отличия.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

ГАЗ-24 является вторым поколением «Волги». Предшественница – ГАЗ-21 – к концу 1950-х, когда мировая конструкторская мысль двигалась вперед семимильными шагами, выглядела «постаревшей», особенно в части внешнего вида. Начался активный поиск дизайнерских форм и технических решений для принципиально нового автомобиля.

В то время все специалисты отечественного автопрома находились под впечатлением от проходившей в Москве в 1959 году американской промышленной выставки с ее автомобильным хромом, лоском и двухметровыми хвостовыми килями. Однако многие специалисты ГАЗа понимали: такой экстерьер будет выглядеть современным непродолжительное время – до нового «витка» в дизайне. Они полагали, что необходимы простые, канонические фирмы, проверенные решения, отсутствие ярких, сиюминутных деталей. Постепенно, эскиз за эскизом, макет за макетом, вырисовывался из пластилина, глины и дерева образ будущего автомобиля.

Над внешним обликом параллельно трудились две команды дизайнеров. Первую возглавлял опытный Лев Еремеев, вторую – молодые Лений Циколенко и Николай Киреев.

– Решающая битва случилась на худсовете, где были представлены два образца, – рассказывает бывший главный конструктор легковых автомобилей Владимир Носаков. – Новый проект «Волги» от Еремеева очень напоминал американские автомобили – масштабные, внушительные, с длинными капотами и багажниками. А Циколенко и Киреев убрали из своего образца все острые углы, при этом сохранив плоские поверхности и грани. Получилась удачная компиляция из плавных линий и ровных поверхностей. Именно этот вариант с минимальным преимуществом и победил.

С технической точки зрения решались три ключевые задачи.

«Первая – сделать машину комфортабельной и экономичной, вторая – в два раза снизить трудоемкость технического обслуживания, третья – облегчить создание модификаций», – вспоминает ветеран ГАЗа Владимир Реутов, который был ведущим конструктором ГАЗ-24, а затем начальником отдела легковых автомобилей среднего класса. Параллельно на Горьковском автозаводе повышалась культура производства. Началась модернизация технического оснащения, создавались цеха с более современным оборудованием, возводились заводы штампов и пресс-форм, коробок скоростей.

Точка в долгом пути от первых зарисовок «двадцать четвертой» до начала ее серийного производства была поставлена 15 июля 1970 года. В тот знаменательный день был собран последний ГАЗ-21, на смену которому буквально ворвался ГАЗ-24.

– В наших фондах есть знаковая фотография, на которой последняя 21-я «Волга» сходит с конвейера, а сверху уже подается кузов 24-й, принципиально новой конструкции, – рассказывает директор музея истории ГАЗа Наталья Колесникова.

– Впервые в истории отечественного автопрома переход от предыдущей модели машины к следующей произошел без остановки конвейера. Это был настоящий технологический прорыв.

ПРЕДМЕТ ГОРДОСТИ

«Двадцать четвертая» стала полноправной хозяйкой легкового конвейера ГАЗа. Машина вобрала в себя весь передовой опыт конструкторской школы Горьковского автозавода, лучшие мировые практики автомобилестроения начала второй половины XX века. Модель пользовалась оглушительным успехом, завоевала две золотые медали на выставках в Пловдине и Лейпциге.

Автомобиль стал предметом гордости, зависти, культа для миллионов, прославился среди звезд спорта, кино, эстрады, науки и искусства. Министерский талон на покупку новенькой «Волги» фактически приравнивался к правительственной награде. На ГАЗ приезжали певцы и актеры, чтобы получить престижную машину: Вячеслав Тихонов, Юрий Никулин, Иосиф Кобзон, София Ротару и другие. Работники рассказывали, что Евгений Жариков при передаче ГАЗ-24 написал на большом плакате: «Лучшим горьковским мастерам! У вас золотые руки!». По воспоминаниям очевидцев, чуть ли не весь женский персонал завода вышел провожать своего красавца-кумира, который, кстати, в начале 1960-х годов участвовал в «рекламе» предыдущей модели «Волги» в комедии «Три плюс два».

У ГАЗ-21 действительно была завидная киносудьба, но ГАЗ-24 в этом смысле побил все мыслимые рекорды. Режиссеры сразу уяснили: хочешь одним кадром охарактеризовать героя – посади его в ГАЗ-24. В фильме «Экипаж» на такой машине ездил командир экипажа Ту-154 (Г. Жженов), в финале «ТАСС уполномочен заявить» на ней лихо пронесся от ворот Спасской башни до Лубянки генерал КГБ (М. Глузский). В «Петровке, 38» на «двадцать четвертых» вполне по-западному и удирали, и догоняли, в «Служебном романе» лощеный антигерой (О. Басилашвили) красовался за рулем серой «Волги», а на черной в конце фильма уезжали вдаль герои Андрея Мягкова и Алисы Фрейндлих. Всего же на счету ГАЗ-24 более 900 фильмов, причем не только отечественных, но и зарубежных!

Первая серия ГАЗ-24 выпускалась до 1974 года, вторая – до 1985-го. Машина пережила не один рестайлинг, имела более 20 модификаций. Например, были ГАЗ-2402 в модной сегодня 7-местной версии с тремя рядами сидений. Два задних ряда складывались, образуя ровный пол, на котором можно было разместить груз весом до 400 кг. Такой универсал был у народного артиста СССР Юрия Никулина. Ему в виде особого исключения разрешили приобрести этот автомобиль для перевозки циркового реквизита.

ГАЗ-24 экспортировался в десятки стран мира. Ее можно было встретить и на автобанах Германии, и в субтропиках Азии, и на хайвеях Америки, и на дорогах жаркой Африки. Это самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода. Технические решения, примененные в нем, оказались настолько удачными, что они использовались и в последующих «Волгах» – ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-31105.

ГАЗ-24 и через 35 лет после окончания выпуска можно встретить на дорогах России. И смотрятся они все так же стильно, даже на фоне современных седанов, напоминая о советской эпохе и славной летописи Горьковского автозавода.

Андрей Гусев, Александр Овчинников

 

Летом 2020 года выходит издание, посвященное автору формы «Волги» ГАЗ-24, художнику-конструктору, графику, живописцу и скульптору Лению Ивановичу Циколенко.

Консультантом красочного альбома выступил Владимир Никитич Носаков, главный конструктор легковых автомобилей «ГАЗ» с 1983 по 1993 годы, заслуженный машиностроитель РФ, разработчик оперения кузова «Волги» ГАЗ-24, ведущий конструктор «Чайки» ГАЗ-14. Новое издание является продолжением вышедшей в 2011 году книги «24. Новая Волга». В нем существенно дополнена история разработки ГАЗ-24, впервые публикуются многочисленные эскизы и фото макетов, ходовых образцов.

Книгу можно заказать на сайте издательства «Горькийклассик» – gorkyclassic.ru/tsl. Для работников нашей компании действует скидка (в формуляре заказа необходимо отметить: являюсь сотрудником Горьковского автозавода или «Группы ГАЗ»).

До 22 июля отправить заявку на приобретение книги со скидкой сотрудники Горьковского автозавода могут также по электронной почте: egorovayn@gaz.ru

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Автомобиль мечты Соколов В. Автомобиль мечты : [история автомобиля ГАЗ-24 "Волга"] // День города. Нижний Новгород. – 2020. – 22-28 июля (№ 58). – С. 6.
2 Неординарная личность Неординарная личность : [памяти директора по развитию ОАО ГАЗ Е.Р. Паркмана] // Автозаводец. – 2020. – 16 июля (№ 29). – С. 15.
3 Дирижер свершений Овчинников А. Дирижер свершений : [о директоре ГАЗ И.К. Лоскутове] // Автозаводец. – 2020. – 16 июля (№29). – С. 14. – (Страницы из прошлого).
4 «Мы – машиностроительная страна»! «Мы – машиностроительная страна»! : [к 80-летию Н.А. Пугина] // Автозаводец. – 2020. – 2 июля (№ 27). – С. 3. – (Легенда).
5 Массовый труженик Целибеев С. Массовый труженик : [об автомобиле ГАЗ-53] // Автозаводец. – 2020. – 2 июля (№ 27). – С. 6. – (Машины времени).
6 Человек с горячим сердцем Мухина Е. Человек с горячим сердцем : [о бывшем председателе райисполкома, первом секретаре райкома партии, начальнике литейного цеха №1 Прыткове В.Н.] // Автозаводец. – 2020. – 25 июня (№26). – С. 15
7 Создатель легенд Мухина Е. Создатель легенд : [о главном конструкторе легковых автомобилей ГАЗ В.Н. Носакове] // Автозаводец. – 2020. – 30 апр. (№ 18). – С. 15.
8 Мастер сварки Шерстинский В. Мастер сварки : [о лучшем сварщике конструкторского отдела ГАЗ И.Н. Рябинине] // Автозаводец. – 2020. – 26 марта (№13). – С. 14.
9 Творцы нового Шерстинский В. Творцы нового : [конструкторы ГАЗа К.В. Солдатов и Н.М. Гурьев] // Автозаводец. – 2020. – 12 марта (№11). – С. 16. – (Страницы из прошлого).
10 Виртуозный испытатель Шерстинский В. Виртуозный испытатель : [об инженере-испытателе ГАЗа Н.Л. Соколове] // Автозаводец. – 2020. – 5 марта (№10). – С. 16.

Страницы