«Чайка»: машина на две «пятерки»

История прославленного легкового автомобиля ГАЗ-13 «Чайка», который в 1958 г. завоевал Гран-при на международной промышленной выставке в Брюсселе и до сих пор поражает своей красотой и элегантностью, началась в конце 1955 года. Тогда в НАМИ поступили для изучения четырехдверный седан Packard Patrician и двухдверный кабриолет Packard Caribbean. Первая модель послужила основой для проектирования будущего ЗИЛ-111, предназначенного для высшего руководства страны. Вторая стала ориентиром при создании машины классом пониже, предназначенной для министров, секретарей крайкомов и обкомов крупных областей, а также председателей областных и краевых исполкомов.

Птица из легенд

На решетке радиатора Packard и на задней поверхности крышки его багажника красовалась эмблема, очень похожая на эмблему нашего УАЗа. Существует легенда, что. увидев эту эмблему, будущий дизайнер ГАЗ-13 «Чайка» Лев Еремеев тут же ассоциативно назвал ее «чайкой», и вскоре так стал называться проектируемый автомобиль.

Впрочем, ведущий дизайнер-стилист автомобиля Б. Б. Лебедев впоследствии вспоминал, что название подбиралось символичное. Поскольку новинка должна быть классом выше выпускавшихся до того на заводе легковушек, то и назвать ее надо соответствующим образом — «Чайка», поскольку она «парит» над «Волгой».

А вот проспекты Всесоюзного объединения «Автоэкспорт» трактовали название несколько иначе: «Горьковчане — жители города, стоящего на великой русской реке Волге, часто любуются красивым стремительным полетом чаек над ее гладью, поэтому, когда встал вопрос о названии новой машины ГАЗ-13, было предложено имя «Чайка».

Фейерверк новшеств

Под руководством главного конструктора завода А. Д. Просвирнина над созданием «Чайки» работал большой творческий коллектив конструкторов, инженеров, испытателей завода. В их числе — Л. М. Еремеев, В. С. Соловьев, Н. А. Юшманов, Б. Б. Лебедев, Л. Э. Дуарте, Г. А. Пономарев, В. В. Гнетнев, П. Э. Сыркин, О. И. Пелюшенко, М. С. Мокеев, Б. В. Греков, Л. Д. Кальмансон, Б. С. Поспелов...

Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» по количеству технических новинок превзошел все предыдущие отечественные модели. Конструкторы отказались от идеи несущего кузова и разработали сварную облегченную Х-образную хребтовую раму.

Двигатель конструкторы ГАЗа разработали практически заново. Так, блок цилиндров, и головки, и впускной коллектор, и поршни были выполнены из алюминиевого сплава. По тем временам это было весьма прогрессивным техническим решением. В самой Америке первые алюминиевые двигатели появились в начале шестидесятых годов.

Автомобиль весом в 2 тонны за 20 секунд разгонялся до 100 км и развивал максимальную скорость в 195 км/ч. Силовой агрегат ГАЗ-13 оказался настолько удачным, что в несколько измененном виде он позже использовался на грузовиках ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и даже на бронетранспортерах.

Впервые появились автоматическая коробка передач с кнопочным управлением, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов. Подвеска автомобиля обеспечивала выдающуюся плавность хода. Кузов имел привлекательный внешний вид, присущий автомобилю представительского класса.

Яркая судьба

Пятьдесят пять лет назад, 27 января 1959 года, первая партия ГАЗ-13 «Чайка» в количестве 20 машин была отправлена в Москву для обслуживания делегатов и гостей XXI съезда КПСС. Производство ГАЗ-13 продолжалось до 1981 г., всего было собрано 3179 машин,

«Чайки» многократно экспонировались на автомобильных и промышленных выставках за рубежом, в том числе в городах Брно, Будапешт, Женева, Нью-Йорк, Лейпциг и Мехико. В Нью-Йорке на советской выставке 1959 года (ответной на американскую выставку в СССР того же года) была представлена одноцветная «Чайка» с характерным для двухцветных машин салоном — с алой тканевой обивкой, имевшей «шахматный» узор. Три автомобиля в 1980 г. обслуживали московскую Олимпиаду.

Так что число «13» оказалось для «Чайки» очень счастливым. «За 22 года выпуска не было не только изменений, но и замечаний по машине, — уточнил ведущий конструктор ГАЗ-14 «Чайка» Владимир Носаков. — 13-я подготовила отличную базу для следующего поколения».

В отличие от ЗИМа, который мог купить любой советский гражданин, имевший 40 тысяч свободных рублей («Победа» ГАЗ-20 стоила тогда 20 тысяч), «Чайка» никогда не была товаром народного потребления и даже не имела установленной розничной цены. Правда, она имела балансовую стоимость, равную для нового автомобиля 100 тысячам дореформенных советских рублей.

По окончании срока эксплуатации или выработки установленного пробега «Чайки» списывались, подвергались капитальному ремонту, перекрашивались в белый цвет и передавались во Дворцы бракосочетаний для обслуживания церемоний.

И седаны, и кабриолеты «Чайка» использовались на парадах, в качестве машин сопровождения высоких гостей, перевозили иностранных лидеров, видных деятелей и героев. В настоящее время сохранившиеся в подлинном виде единичные экземпляры находятся в частных коллекциях и музеях по всему миру.

Подготовила Ирина КУЛЬКОВА. • Фото Артема СЕМЕНОВА.