Он был первым
2 августа исполнится 115 лет со дня рождения Владимира Яковлевича Флюкова, стоявшего у истоков создания конструкторско-экспериментального отдела ГАЗа. Он работал на Горьковском автозаводе в трудное и героическое время 1930-40-х годов, и его имя навсегда вписано в историю предприятия.
Владимир Яковлевич Флюков родился в 1904 году в Иркутской губернии. После революции, шестнадцатилетним подростком вступил добровольцем в рабоче-крестьянскую дружину, потом участвовал в создании в Иркутске комсомольской организации. Продвигался по общественной линии и в 1925 году стал членом ВКП(б). В эти же годы поступил на рабфак, а потом – в Томский технологический институт. После окончания вуза, в 1931-м, начал работать в Научном автотракторном институте (НАГИ) в Москве, где вскоре стал заместителем директора. Но жизнь в столице не сильно его прельщала: молодой специалист стремился на производство и очень хотел попасть на строящийся Нижегородский автозавод.
Его желание вскоре сбылось. Владимир Яковлевич рассказал о своей мечте наркому тяжелой промышленности Григорию Орджоникидзе и получил назначение в Нижний. На ГАЗе он стал заместителем начальника отдела технического контроля, который возглавлял Борис Александрович Светлов. Управлять этой службой было непросто: большой коллектив состоял из сотрудников разных подразделений. Руководители отдела большую часть времени проводили в цехах. В ОТК работали грамотные инженеры Владимир Майборода, Георгий Сомов, Федор Чинченко, которые помогли профессиональному росту В. Флюкова.
В 1935 году Владимир Яковлевич организовал всесоюзную конференцию потребителей автомобилей марки «ГАЗ». На ней прозвучало немало критических замечаний в адрес продукции завода. По результатам обсуждения были приняты меры по улучшению качества и конструкции машин.
В том же году В. Флюков побывал в командировке в Великобритании, где изучал кузовное производство, а вскоре его назначили заместителем начальника сборочного цеха. Затем он стал руководителем этого подразделения по технической части и занимался модернизацией его оборудования.
Успешно справившись с порученной работой, В. Флюков был направлен главным инженером в автобусный филиал ГАЗа. Опытные специалисты из его команды выполнили поставленные задачи по модернизации и расширению производства: выпуск автобусов достиг плановых показателей, одновременно была проведена реконструкция.
В 1939 году грамотного инженера и опытного организатора В. Флюкова назначили первым начальником конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) ГАЗа, объединившего всех разработчиков автомобилей. Им приходилось поначалу трудиться в неприспособленных помещениях, разбросанных по всей территории предприятия, поэтому первоочередными задачами стали концентрация специалистов в одном месте и организация четкой структуры отдела. Руководители завода Иван Лоскутов, Павел Кучумов и Григорий Хламов решили выделить КЭО благоустроенные помещения в новом корпусе запасных частей. Теперь подразделение могло нормально работать, его специалисты постоянно контактировали между собой, контролировали процесс изготовления опытных образцов техники.
В 1939-40-м годах конструкторы под руководством Виталия Андреевича Грачева вели разработку полноприводного легкового автомобиля высокой проходимости с рядным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-61. Опытный образец этой машины В. Флюков представил в Москве наркому среднего машиностроения Ивану Лихачеву и наркому обороны Клименту Ворошилову. Было решено испытать автомобиль на пересеченной местности – с окопами, траншеями и другими препятствиями. Тестирование дало прекрасные результаты, и в дальнейшем машина активно использовалась в качестве штабной, для высшего командного состава.
В начале Великой Отечественной войны Владимира Яковлевича назначили начальником моторного цеха № 1, где осваивали производство шестицилиндровых двигателей специального назначения. Для этого потребовалось привлечь квалифицированных инженеров и рабочих: Георгия Веденяпина, Николая Махова, Николая Денисюка, Александра Пшениснова, Василия Сажина, Леонида Неведомского, Валентину Сотникову. Проявляя инициативу, энергию и работоспособность, они форсировали развитие производства. Несмотря на все трудности, выпуск двигателей непрерывно рос.
Война была еще в разгаре, а страна уже начинала готовиться к восстановлению сельского хозяйства. Во Владимире началось строительство тракторного завода, и в 1943 году В. Флюков был назначен заместителем главного инженера этого предприятия. Он руководил подготовкой производства, а после окончания войны стал заместителем директора, завершил строительство завода и форсировал освоение выпуска тракторов.
В 1946 году по просьбе И. Лихачева, который стал к тому времени директором ЗИСа (1-го государственного автозавода имени Сталина), Владимир Яковлевич переехал в Москву и возглавил цех по изготовлению кабин грузовых и кузовов легковых автомобилей. Вскоре подразделение было перепрофилировано на выпуск автобусов.
В 1956 году у Владимира Яковлевича случился инфаркт. После длительного лечения он перешел в отдел главного конструктора ЗИСа, переименованного к тому времени в Завод имени Лихачева (ЗИЛ). Здесь он работал начальником КБ до ухода на заслуженный отдых в конце 1965 года. В 1980-м его не стало.
За ратные и трудовые успехи В. Флюков был награжден орденами «Знак Почета» и Красной Звезды, медалями «За боевые заслуги» (в годы Гражданской войны в Сибири и на Дальнем Востоке), «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», юбилейными медалями и почетными знаками в честь Победы над Германией.
Вениамин Шерстинский,
заслуженный автозаводец,
ветеран труда
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
71 | Технический музей Андрея Липгарта | Дехтяр Б. Технический музей Андрея Липгарта : [о гл. конструкторе ГАЗа А. Липгарте] // Нижегородский музей. – 2011. – № 21. – С. 100-104 |
72 | «Любил жизнь и верил в торжество справедливости» | Погорская, Т. «Любил жизнь и верил в торжество справедливости» : [беседа с дочерью легендарного автозаводца Виктора Сорокина] / Т. Погорская // Автозаводец. – 2011. – 11 июня (№ 84). – С. 3 |
73 | Ветеран и сегодня в строю | Кулькова И. Ветеран и сегодня в строю : [о Е.А. Багаеве] // Автозаводец. – 2007. – 24 янв. – С. 2 |
74 | Марш Виктора Сорокина: Автострой-Колыма-Автозавод | Шукова Т. Марш Виктора Сорокина: Автострой-Колыма-Автозавод // Нижегородский рабочий. – 1999. – 22 июля. – С. 8, 17 |
75 | Юрий Кудрявцев: Наша задача — опережать производство | Сафронычева О. Юрий Кудрявцев: Наша задача — опережать производство [Электронный ресурс]: [интервью с главным конструктором ГАЗа] // Информационно-рекламеное агентство «Биржа Плюс». – 1999. – 7 апр. – Режим доступа: http://www.birzhaplus.ru/a/view.php?ids=368&id=116&ig=&izdanie=avto_1999&gazeta=avto&inc= (22.09.2014) |
76 | Михаил Михайлович Царевский | Елфимов Ю. Михаил Михайлович Царевский // Озерский вестник. – 1993. – № 48-49. –С.10-11 |
77 | Без права на покой | Без права на покой : [о Г.А. Переходникове и В. Сорокине] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 31-40 |
78 | Приказало сердце | Приказало сердце : [о первостроителе автозавода Л. Бронникове] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 23-30 |
79 | Записки бригадира | Сорокин В. Записки бригадира : [воспоминания В. Сорокина о строительстве ГАЗа и о своей бригаде] // Ленинская смена. – 1967. – № 22-24 |
80 | Вечное свидание | Чуянов С. Вечное свидание : [о первостроителе ГАЗа В. Сорокине] // Ленинская смена. – 1966. – 22 мая |