1937. ГАЗ-ЦАКС
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Приближается 9 мая — День Победы в Великой Отечественной войне, один из самых важных, трогательных и славных праздников. Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные дни:
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
С 13 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
ГАЗ-ЦАКС был создан энтузиастами московского Центрального автомотоклуба спорта — ЦАКС. Впервые эта машина приняла участие в гонках в 1937 году. Под Киевом, на Житомирском шоссе, вышли на старт четыре совершенно особых автомобиля, тщательно подготовленных для гонок: ГАЗ-М1-Спорт Г. Клещева, ГАЗ-А-Спорт А. Гиреля, ГАЗ-А Жарова и главная жемчужина «коллекции» — ГАЗ-ЦАКС — работа Владимира Ивановича Ципулина. Соревнование было организованно в лучшем виде: трассу украсили флажками, яркими транспарантами; А. Ляпидевский произносит речь с трибуны, в которой призывает всех учиться управлять автомобилем и мотоциклом, чтобы сделать автоспорт массовым.
В 1937 году в газете «Правда» публикуют статью, которая становится руководством к действию для советских инженеров. В ней говорится, что конструкторам пора бы позаботиться о создании «синих птиц», которые могли бы с легкостью бить мировые рекорды. Владимиру Ципулину — создателю первого в нашей стране автомобиля — к тому времени уже исполнилось 55 лет. Конечно, он не мог позволить себе просто небольшую доработку какого-либо авто, и поэтому со всей основательностью взялся за конструирование совершенно нового и по сути первого настоящего спорткара.
За основу был взят ГАЗ-А модели 1932 года. Шасси значительно усовершенствовали: заднюю раму выгнули вверх для уменьшения высоты авто. Заднюю подвеску менять не стали, а вот передняя теперь была на четырех продольных рессорах. На всех четырех колесах подвески были использованы гидравлические амортизаторы ГАЗ-М1. Поскольку высоту корпуса уменьшили, то наклон рулевой колонки был больше, чем на серийном ГАЗе-А. Несколько слов о кузове: стальной (на деревянном каркасе), двухместный, открытый, обтекаемый — он был поистине эстетичным и эргономичным, особенно в сравнении с кузовом ГАЗа, построенного Гирелем. Кроме того, Ципулин поставил поддон для защиты днища, а бензобак расположил прямо за водительским местом.
Мощность мотора этой машины составляла 60 лошадиных сил при 3100 оборотах в минуту. Таким образом, ГАЗ-ЦАКС мог разгоняться до 135 км/ч. Прежние рекорды скорости, установленные еще до революции, однозначно были побиты.
Автомобиль Ципулина был 1200 мм в высоту, 1670 мм в ширину и 4200 мм в длину, а вес его составлял 900 кг, что было на 50 кг меньше, чем у ГАЗа Гиреля. Для удобного перегона ГАЗ-ЦАКС оснастили съемными фарам и крыльями.
Спортсменом, управлявшим этой новинкой, был популярный в то время испытатель танковой техники Виктор Кульчицкий. За ним закрепилась репутация отважного и решительного человека, однако все, чего ему удалось добиться за рулем ГАЗа-ЦАКС — скорость 131 км/ч, после этого мотор переставал работать ровно. В сентябре 1937 года ЦАКС уступил даже машинам Клещева и Жарова, хоть они и были собраны из ржавых жестянок с огромным пробегом.
Владимир Ципулин, конечно, постоянно работал над своим детищем, совершенствовал его. Возможно, он смог бы усовершенствовать ГАЗ-ЦАКС так, что он стал бы выдающимся гоночным болидом. Но это было трудное и непредсказуемое время репрессий. В том же 1937 году Ципулина арестовали и расстреляли.
А ГАЗ-ЦАКС продолжал жить после смерти своего создателя и даже после войны. Его многократно видели на московских улицах, однако дальнейшая судьба этой машины остается неизвестной.
По материалам сайта Легенды
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
211 | Все четыре колеса | Федоров В. Все четыре колеса // Военная библиотека Федорова. – 2001. |
212 | Марш Виктора Сорокина: Автострой-Колыма-Автозавод | Шукова Т. Марш Виктора Сорокина: Автострой-Колыма-Автозавод // Нижегородский рабочий. – 1999. – 22 июля. – С. 8, 17 |
213 | Юрий Кудрявцев: Наша задача — опережать производство | Сафронычева О. Юрий Кудрявцев: Наша задача — опережать производство [Электронный ресурс]: [интервью с главным конструктором ГАЗа] // Информационно-рекламеное агентство «Биржа Плюс». – 1999. – 7 апр. – Режим доступа: http://www.birzhaplus.ru/a/view.php?ids=368&id=116&ig=&izdanie=avto_1999&gazeta=avto&inc= (22.09.2014) |
214 | Родоначальник нашей «Волги» | Дехтяр Б. Родоначальник нашей «Волги» : [о ведущем конструкторе КЭО ГАЗа В.С. Соловьеве] // Автозаводец. – 1999. – 16 февр. – С. 3 |
215 | Организатор от бога | Организатор от бога : [о Г.А. Переходникове] // Автозаводец. – 1999. |
216 | Кудрявцев Юрий Владимирович | Дроздова Н. Кудрявцев Юрий Владимирович : [интервью с главным конструктором ОАО «ГАЗ»] // Один из нас : телевизионные портреты автозаводцев (1995-97 гг.) / Н. Дроздова. – Нижний Новгород, 1997. – С. 26-28 |
217 | Туркин Николай Иванович | Дроздова Н. Туркин Николай Иванович : [интервью с ветераном ГАЗа, Почетным гражданином Нижнего Новгорода] // Один из нас : телевизионные портреты автозаводцев (1995-97 гг.) / Н. Дроздова. – Нижний Новгород, 1997. – С. 89-90 |
218 | Чинченко Федор Демьянович | Дроздова Н. Чинченко Федор Демьянович : [интервью с ветераном ГАЗа, лауреатом Государственной премии, пятикратным лауреатом ВДНХ, Почетным гражданином Нижнего Новгорода] // Один из нас : телевизионные портреты автозаводцев (1995-97 гг.) / Н. Дроздова. – Нижний Новгород, 1997. – С. 71-73 |
219 | Масягин Александр Григорьевич | Дроздова Н. Масягин Александр Григорьевич : [интервью с главным конструктором серийных автомобилей ГАЗа] // Один из нас : телевизионные портреты автозаводцев (1995-97 гг.) / Н. Дроздова. – Нижний Новгород, 1997. – С. 116-1118 |
220 | Куканов Владимир Степанович | Дроздова Н. Куканов Владимир Степанович : [интервью с секретарем партийной организации строительства Автозавода] // Один из нас : телевизионные портреты автозаводцев (1995-97 гг.) / Н. Дроздова. – Нижний Новгород, 1997. – С. 76-78 |