Красные гвоздики на камне

Важное объявление

Уважаемые читатели!

Поздравляем Вас с Новым годом и Рождеством! Желаем Вам прочесть в наступающем году много интересных книг и напоминаем, что в связи с перерегистрацией читателей продление и бронирование литературы на сайте будут закрыты с 29 декабря до 1 февраля. Ждём Вас в библиотеках! (При первом визите не забудьте взять с собой паспорт.)

Сервисы "Спроси психолога" и "Спроси библиотекаря" возобновят свою работу с 9 января.

Также обратите внимание на график работы библиотек в предпраздничные и праздничные дни.

Степнов В. Красные гвоздики на камне : [о Дедкове В.А., начальнике ОКБ, гл. конструкторе серийных автомобилей УКЭР ГАЗа] // Автозаводец. – 2004 (№ 130). – С. 2

В. А. Дедков

Исполнилось 100 лет со дня рождения начальника особого конструкторского бюро (ОКБ), главного конструктора серийных автомобилей управления конструкторских и экспериментальных работ Владимира Алексеевича ДЕДКОВА. Его имя и дела тесно связаны с двумя датами — 75-летием УКЭР, которому Владимир Алексеевич отдал 31 год плодотворного труда, и приближающейся 60-летней годовщиной Победы в Великой Отечественной войне, к которой выдающийся создатель бронетанковой техники, трижды лауреат Государственной премии, кавалер ордена Красной Звезды и двух орденов "Знак Почета" имеет прямое отношение.

Дело всей жизни

Владимир Алексеевич Дедков родился 16 июля 1904 года в Ярославле в семье служащего Ярославской железной дороги. Трудовая жизнь его началась очень рано. С 13 лет Владимир начинает работать конторским мальчиком на обувной фабрике. Затем поступает в железнодорожное депо, где получает специальность слесаря. В поисках лучшей доли меняет еще ряд рабочих мест. Одновременно учится. Оканчивает вечернюю школу, затем — рабфак.

Стремление к знаниям, воля и упорство помогли ему получить высшее образование. В 1931 году он выпускник Московского автотракторного института имени М. В. Ломоносова. Получена специальность инженера-конструктора по спецмашинам. Работает инженером-испытателем на полигоне, заместителем начальника экспериментального цеха на заводе №37.

В 1934 году Владимир Алексеевич был откомандирован отделом кадров народного комиссариата тяжелой промышленности на Горьковский автомобильный. Новые должности: начальник спецсборки 2- го механосборочного корпуса спецтехотдела, конструктор, ведущий конструктор особого техбюро в секторе полугусеничных машин.

22 ноября 1938 года — знаменательный день в трудовой биографии В. А. Дедкова. В приказе, изданном директором автозавода И. К. Лоскутовым, говорится: "Для решительного улучшения работы по конструированию спецмашин и оформлению технической документации организовать особое конструкторское бюро, подчиненное главному конструктору завода и начальнику отдела". Данным приказом начальником ОКБ был назначен Н. И. Борисов. Однако вскоре, в этом же году, его сменяет В. А. Дедков. Новое подразделение сливается с техотделом, преобразованным в конструкторско-экспериментальный отдел ГАЗа, знаменитым КЭО.

В былые времена деятельность ОКБ и его начальника не освещалась в открытой печати. Только из служебной характеристики на члена ВКП (б) с 1928 г. товарища Дедкова В. А. узнаем, что он... "работает на автозаводе с 1934 года: сначала конструктором спецтехотдела, затем — начальником ОКБ КЭО".

"За время работы в КЭО непосредственно участвовал в разработке конструкции вездехода (полугусеничного автомобиля), легкого танка, трактора, самоходных установок танков, броневиков и других спецмашин.

Главный конструктор Л. В. Косткин, 1951 г."

Первая послевоенная машина ГАЗ-40 (БТР-40)

Предвоенные годы для спецтехотдела, ОКБ и самого Дедкова были временем накопления конструкторского опыта: изучались и осваивались на производстве под наблюдением конструкторов ГАЗа танкетки, малые плавающие танки, полубронированные артиллерийские тягачи для полковой артиллерии, разработанные на заводе №37, где главным конструктором стал Н. А. Астров. Делались попытки самостоятельного проектирования: имеются в виду тягач "Комсомолец-2" и плавающий танк "ТМ". В ОКБ велись также работы по трехосным машинам, полноприводным, полугусеничным и бронеавтомобилям.

Бронированная разведывательно-дозорная машина ГАЗ-41 (БРДМ-2)

Наиболее удачными конструкциями к 1940 году отличались гусеничный тягач ГАЗ-22 для дивизионной артиллерии (ведущий — М. И. Казаков) и легкий бронеавтомобиль ЛБ-62. Широко проводились работы по полноприводным автомобилям. Все это позволило конструкторам сформировать свой взгляд на машины высокой проходимости, а также требования к отдельным их узлам и агрегатам. А именно: у колесных машин должна быть одинаковая колея передних и задних колес, колеса — односкатные, увеличенного профиля с развитыми грунтозацепами. Необходима раздаточная коробка с понижающей передачей. Проектирование спецмашин должно вестись на базе автомобильных узлов и агрегатов завода. Допустима межзаводская кооперация.

Можно с уверенностью сказать, что В. А. Дедков принадлежал к конструкторской школе А. А. Липгарта. Он не только разделял ее принципы, но и своими разработками способствовал их развитию.

Война помешала осуществлению замыслов конструкторов. Весь коллектив КЭО включился в подготовку производства танка Т-60, разработанного в КБ Н. А. Астрова. Конструкторы и технологи автозавода сделали все возможное, чтобы поставить танк на конвейер уже в сентябре 1941 года. А в марте 1942-го пошел новый танк Т-70 с лобовой броней на уровне среднего танка Т-34 и с 45-миллиметровой пушкой.

ОКБ В. А. Дедкова координирует и объединяет работу по боевой технике. Ведущая роль в создании узлов шасси принадлежит конструкторскому бюро двигателей и шасси А. М. Кригера, корпуса — кузовному бюро Ю. Н. Сорочкина.

О напряженности работы можно судить по числу разработанных в 1941-1943 гг. объектов боевой техники. Это серийно выпускавшиеся танки Т-60, Т-70, Т-70М, бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б, «Иван-виллисы» ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б, танк Т-80. За создание боевой техники конструкторы КЭО А. А. Липгарт, В. А. Дедков, А. М. Кригер, Н. А. Астров, В. А. Грачев, Л. В. Косткин, Ю. Н. Сорочкин были удостоены звания лауреатов Сталинской премии.

С октября 1943 года завод приступает к выпуску разработанной конструкторами завода №38 и переработанной под требования массового производства конструкторами КЭО и технологами ГАЗа знаменитой самоходной пушки СУ-76М (ГАЗ-15 М). На ГАЗе только в металле было изготовлено в годы войны 8 вариантов опытных образцов самоходных орудий (ведущие — В. А. Маклаков, В. С. Соловьев, И. В. Гавалов). Однако образцы, хотя и имели хорошие технические характеристики, в производство не пошли. Конструкция установки пушки на ГАЗ-71 (ведущий — В. К. Рубцов) позже была использована на СУ-76М.

Но вот закончилась война, пустеет ОКБ. Иногородние возвращаются на свою малую родину, на свои предприятия. На Московский завод малолитражных автомобилей направлен Н. А. Астров. Но затишье в работе было недолгим. Уже в 1947-м ОКБ получает задание на разработку легкого броневика на базе грузового автомобиля ГАЗ-63. Не успели рассмотреть эскизный проект, как в этом же году задание было изменено. Потребовался бронетранспортер. Примерно в это же время Министерство обороны выдает задание на полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-51. Просьба о снятии работ по полугусеничным машинам не вызымела действия. Пришлось напрасно тратить и средства, и силы. Подтвердилась еще раз необходимость создания чисто гусеничных тягачей.

Работы по бронетранспортеру ГАЗ-40, получившему войсковое обозначение БТР-40 (ведущий — В. К. Рубцов), были успешно завершены постановкой машины на производство в 1951 году. На испытаниях БТР-40 показал более высокие результаты, чем его американский аналог. В. А. Дедкову и В. К. Рубцову была присуждена Сталинская премия.

Людская память дорогого стоит

Объем работ всё возрастал. В ОКБ передают плавающий автомобиль ГАЗ-46. Специалисты трудятся над более совершенной конструкцией ГАЗ-46А. В 1952-54 гг. в ОКБ приходят новые конструкторы с небольшим стажем работы, хотя и имеющие жизненный опыт, прошедшие войну и окончившие вузы. Их надо еще учить и учить практическому делу. Владимир Алексеевич был не только талантливым конструктором, но и хорошим руководителем. К любому новичку он находил свой особый подход, беседуя с каждым, определяя наиболее подходящее для него направление работы. Не жалел времени на обучение конструкторским премудростям, требовал знания технологий, советовал следить за новыми достижениями в этой области, знать уже существующие и только появившиеся методы обработки, новые материалы.

Конструкторов направляли в технологические бюро для принятия самостоятельных совместных решений, учили отстаивать собственные разработки. Допускалось общение с главными специалистами завода, если этого требовало дело. Поощрялось посещение цехов. На собственном опыте люди убеждались в том, что работа на ватмане (тогда компьютеров не было) — это только часть дела, а основная работа — на опытных образцах в дорожных условиях. Участие в испытаниях было не только формой учебы, но и всегда чем-то вроде праздника.

Верхоглядства, несерьезного отношения к своей работе, арапистости и халтуры Дедков не терпел. От конструкторов и испытателей требовал «правды и ничего, кроме правды». Сам Владимир Алексеевич был бесконечно предан своему делу и даже после войны продолжал трудиться в темпах военного времени, постоянно задерживался до 7-8 часов вечера и на предложение что-то доделать потом часто отвечал вопросом: «А кому это завтра будет нужно?» Владимиру Алексеевичу были присущи лучшие черты русской технической интеллигенции. «Честь имею» для него были не просто слова.

Бывало, «молодые» конструкторы выводили его из себя непродуманными решениями и поступками, тогда они слышали: «Мальчишка», «Студенты»... Знаком признания для них было обращение главного по имени-отчеству. Владимир Алексеевич был весьма доступен. Его рабочий стол стоял прямо в зале, а возле — два или три стула. Если требовалось, он всегда готов был оказать помощь нуждающемуся в ней, решить его проблемы. Не любил совещаний, предпочитал обходить рабочие места конструкторов, а результаты испытаний узнавать из первых рук — от водителей-испытателей.

После успеха бронетранспортера БТР-40 последовал заказ на плавающую бронированную разведывательно-дозорную машину, имевшую марку ГАЗ-40П. Ведущим разработчиком снова стал В. К. Рубцов (в производстве, начавшемся в 1958 году, ее вел А. Н. Лебедев). Машина послужила базой для установки противотанковых комплексов, различных средств связи и разведки.

К этому времени у В. А. Дедкова окончательно сложилась концепция плавающих боевых бронированных машин, определившая на долгие годы пути их конструирования. Данная концепция нашла свое полное отражение в новом восьмиколесном бронетранспортере ГАЗ-49, разработка которого началась в инициативном порядке: ведущий — В.К.Рубцов, компоновку вел Е. М. Мурашкин. Машина, получившая армейское обозначение БТР-60П, — звездное творение главного конструктора серийных автомобилей Владимира Алексеевича Дедкова. Вклад конструкторов и производственников в разработку и освоение выпуска машин ГАЗ-40П, ГАЗ-49Б и ГАЗ-41 был высоко оценен. В. А. Дедков, Е. М. Мурашкин, Л. Р. Глухов, В. Г. Лазарев, Н. И. Туркин, И. Г. Сторожко, В. Н. Лебедев и М. А. Турчин были удостоены звания лауреатов Государственной премии за 1969 год.

«Лебединой песней» Владимира Алексеевича стал бронетранспортер ГАЗ-50 с пушечным вооружением, определивший концепцию проектируемых и нынешних боевых машин. Однако В. А. Дедкову не суждено было увидеть бронетранспортер в металле. Напряжение всех духовных сил в течение многих лет сделало свое дело. Сказались и нервные переживания в ходе постановки на производство новых моделей машин, волнения за «сороконожку» (ГАЗ-49), когда руководство предприятия пыталось отказаться от принятия ее в производство, да и вообще вывести выпуск серийной техники с площадей автозавода.

Трудности преодолевались — груз стрессов накапливался. Владимир Алексеевич скончался в апреле 1966 года прямо за рабочим столом, проводя техническое совещание. БТР (его детище) доставил гроб с телом покойного на кладбище в Ленинском районе.

Ежегодно в День Победы на гранитной плите его могилы появляются красные гвоздики. Были возложены они и 16 июля, в день столетия со дня рождения Владимира Алексеевича.

Цветы — это знак признательности, уважения к своему учителю уже трех поколений «мальчишек», «студентов». Труд большинства из них отмечен высокими правительственными наградами, почетными званиями. Многие занимали и занимают ответственные руководящие должности. Память о Владимире Алексеевиче продолжает жить, а людская память дорогого стоит.

В. СТЕПНОВ, ветеран УКЭР, лауреат Государственной премии.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Создатели моторов Шерстинский В. Создатели моторов : [о конструкторах ГАЗ Н.Р. Кокуеве и Г.К. Шнейдере] // Автозаводец. – 2018. – 6 нояб. (№ 125). – С. 2
2 Стоявший у истоков «Волги» Шерстинский В. Стоявший у истоков «Волги» : [о конструкторе ГАЗ П.К. Лапшине] // Автозаводец. – 2018. – 25 окт. (№ 120). – С. 2
3 Испытанные на прочность Шерстинский В. Испытанные на прочность : [о Я.Н. Рябинине и К.Д. Кузнецком – испытателях автомобилей ГАЗ] // Автозаводец. – 2018. – 23 окт. (№119). – С. 2.
4 Виртуоз компоновки Шерстинский В. Виртуоз компоновки : [о конструкторе ГАЗа Ф.А. Лепендине] // Автозаводец. – 2018. – 11 окт. (№ 114). – С. 3.
5 Автознаменитость Шерстинский В. Автознаменитость : [о конструкторе ГАЗа Н.А. Юшманове] // Автозаводец. – 2018. – 20 сент. (№ 105). – С. 3
6 Создатели истории Шерстинский В. Создатели истории : [о конструкторах ГАЗа Р.Я. Ушакове и С.И. Плеховиче] // Автозаводец. – 2018. – 18 сент. (№ 104). – С. 3
7 История в лицах История в лицах : [50-летняя история завода коробок скоростей (ЗКС)] / подгот. М. Седоков, А. Гридин // Автозаводец. – 2018. – 18 авг. (№91). – С. 2
8 Мечта сбылась Шерстинский В. Мечта сбылась : [об инженере-испытателе ГАЗ В.В. Гулине] // Автозаводец. – 2018. – 14 авг. (№ 89). – С. 3
9 Эксперимент – его стихия Шерстинский В. Эксперимент – его стихия : [о конструкторе ГАЗ Г.Б. Миллере] // Автозаводец. – 2018. – 4 авг. (№ 85). – С. 7
10 Создатель боевых машин Шерстинский В. Создатель боевых машин : [о конструкторе ГАЗа И.С. Мухине] // Автозаводец. – 2018. – 14 июля (№ 76). – С. 2

Страницы