Дело по душе

«Среди нас не было равнодушных...» — говорит, вспоминая годы работы на ГАЗе, лауреат Государственной премии СССР, кавалер ордена Трудового Красного Знамени, заслуженный автозаводец Владимир Грановский. 23 июня ему, одному из бывших руководителей завода мостов грузовых автомобилей (ЗМГА), исполнилось 80 лет.

На ГАЗе Владимир Моисеевич начал трудиться мастером в 1958 году после окончания металлургического факультета политехнического института. Многие подразделения предприятия в те годы остро нуждались в квалифицированных специалистах. Молодого сотрудника встретили радушно. «Хорошо, что теперь в цехе есть инженер-металлург», — сказала Владимиру начальник термического цеха №2 Валентина Михайловна Панкова.

В 1967-м именно она ходатайствовала о том, чтобы после ее ухода на заслуженный отдых Грановского назначили преемником.

По словам Владимира Моисеевича, в 60-е годы производственная обстановка в цехе была очень сложная. Одна из причин — нехватка рабочих рук. Среди термистов трудились даже бывшие заключенные — люди непредсказуемые. Всякое могло случиться. Ведь в термическом производстве, где необходима высочайшая ответственность на каждом этапе работы, использовалось, к примеру, такое ядовитое вещество, как цианистая соль.

Уже в начале 70-х ее исключили из технологического процесса термообработки: нельзя было переносить устаревшие технологии в новый механосборочный корпус № 9 — будущий завод мостов грузовых автомобилей. Вместе с группой руководителей и специалистов над усовершенствованием технологического процесса работал и В. Грановский. За участие в проекте он был награжден бронзовой медалью ВДНХ.

— Вся работа по освоению новых площадей и современного оборудования в МСК № 9 стала серьезным испытанием на профессионализм для многих руководителей, специалистов, рабочих. Сложность была в том, чтобы ничто не отразилось на работе сборочных конвейеров, — поясняет Владимир Моисеевич.

О его заслугах на производстве в тот период и в последующие годы, о высокой ответственности за результат, организаторских способностях рассказали в письмах в редакцию Николай Родимов и Яков Посашков (они в разное время руководили цехом мостов ГАЗ-53А).

— Я тоже очень тепло отношусь и к этим людям, и к другим бывшим коллегам. Среди нас, командиров производства, не было равнодушных. За заводские дела переживали, как за личные. Главное, что в те времена, в 70-80-е годы, у нас, руководителей подразделений, была взаимная поддержка, чувство товарищества, — рассказывает мой собеседник. — Верный тон в производственных отношениях был задан еще первым директором ЗМГА Василием Иосифовичем Омельянчиком. Вот уж, как говорится, интеллигентская «косточка». К каждому относился с уважением. А как он поддерживал все новое! Именно к нему в начале 70-х пришел главный конструктор отдела главного конструктора электротермического производства Натанзон с идеей внедрить метод прецизионной (высокоточной) штамповки деталей узлов шасси. Когда мне, начальнику термического, предложили поучаствовать во внедрении новшества, с удовольствием согласился...

Начали новаторы с полуоси заднего моста автомобилей ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Благодаря новому методу штамповки на каждой полуоси удалось экономить 2 кг металла. При тогдашнем суточном темпе производства автомобилей в месяц экономия составила 100 тонн. Со временем технологию  прецизионной  штамповки стали применять при изготовлении более 20 наименований деталей. По большому счету, внедрение этого метода на ГАЗе открыло новые горизонты деятельности и для других предприятий страны. Лицензию на газовскую прогрессивную технологию закупили Франция, Италия и другие страны. А за весомый вклад в работу над новшеством в 1990 году Владимир Грановский и другие руководители, специалисты были удостоены званий лауреатов Государственной премии СССР.

— Хочется, чтобы и мои внуки (а их у меня трое), когда вырастут, нашли себе дело по душе, полезное для общества, — размышляет В. М. Грановский. — Пусть будут счастливы в работе, как я и мой отец — кадровый военный, участник Великой Отечественной войны. Современной молодежи желаю добиваться профессиональных высот. Знаю, что на ГАЗе очень высоко ценится труд квалифицированного рабочего и, как в прежние времена, многое делается для того, чтобы у руля стояли сильные руководители. Да иначе завод бы не выстоял. Что ж, как говорится, так держать!

А чего желает юбиляр себе? Мечтает о том, чтобы было поменьше проблем со здоровьем. И чтоб рядом всегда были близкие люди, в том числе те, с кем он долгие годы работал на Горьковском автомобильном.

Татьяна ПОГОРСКАЯ