Автознаменитость

20 сентября 2018 года исполнилось бы 105 лет со дня рождения Николая Александровича Юшманова. Именно он был одним из ведущих конструкторов легковых автомобилей ГАЗ-12 ЗИМ и ГАЗ-13 «Чайка».

Трудовую деятельность Николай Юшманов начинал технологом на одном из машиностроительных заводов Орла, продолжил конструктором. Новая профессия так увлекла юношу, что он решил попробовать себя в проектировании автомобилей.

В 1939 году Николай Юшманов приехал на Горьковский автозавод и получил направление в конструкторско-экспериментальный отдел. Принял его лично главный конструктор предприятия Андрей Александрович Липгарт. Вскоре Н. А. Юшманов приступил к обязанностям инженера-конструктора в КБ шасси и двигателей.

Николай Юшманов был человеком, одаренным от природы, обладал прекрасной памятью и аналитическим умом. Он основательно занимался самообразованием, знакомился с новинками автомобилестроения в научно-технической библиотеке. Поступил на вечернее отделение Горьковского индустриального института и в 1945-м получил диплом инженера-механика.

Вместе с Израилем Гедальевичем Пархиловским, руководителем группы расчетов, Николай Юшманов подготовил «Руководство по расчету различного типа пружин». Этим пособием конструкторы Горьковского автозавода пользуются до сих пор.

В годы Великой Отечественной Н. А. Юшманов участвовал в разработке оборонной техники. А в конце войны его включили в состав группы общей компоновки легковых автомобилей и поручили заниматься приводом рулевого управления ГАЗ-М-20 «Победа». С задачей Николай Юшманов справился блестяще.

В 1948 году вышло постановление ЦК ВКП(б) и правительства СССР о создании на Горьковском автозаводе автомобиля представительского класса. Эта модель должна была значительно превосходить «Победу», но вместе с тем подходить для крупносерийного выпуска и широкой эксплуатации. Сроки установили сжатые. А. А. Липгарт доверил эту работу Н. А. Юшманову, назначив его ведущим конструктором по ГАЗ-12 ЗИМ. Так назвали новый автомобиль. Специалистам предстояло создать комфортабельную шестиместную машину с увеличенной колесной базой и тремя рядами сидений. На автомобиль необходимо было установить предварительно модернизированный шестицилиндровый двигатель мощностью 90 л. с. Масса машины не должна была превышать 1800 кг. Из-за этого ограничения конструкторы предложили использовать несущий кузов. Такое решение для автомобилей данного класса было внедрено впервые в мире. Впоследствии А. А. Липгарт писал: «Создавая ЗИМ, мы проводили свою прежнюю линию, направленную на выпуск добротной продукции».

Впервые в отечественном автомобилестроении в трансмиссии легкового автомобиля использовали гидромуфту, которая располагалась между двигателем и сцеплением. Впервые же на легковом автомобиле марки «ГАЗ» была применена гипоидная главная пара заднего моста. Подвеска колес, рулевое управление и тормоза обеспечивали хорошую управляемость машины. Новинка получилась очень комфортабельной, автомобиль отличался низким уровнем шума и плавностью хода. За создание ГАЗ-12 ЗИМ А. А. Липгарт и Н. А. Юшманов были удостоены почетного звания лауреатов Сталинской премии.

Николай Юшманов внес весомый вклад и в создание ГАЗ-21 «Волга». Он не только компоновщик, но и разработчик передней подвески, привода рулевого управления, а также расчетчик автоматической коробки передач.

В 1958 году Николай Юшманов создал экспериментальную модель микроавтомобиля для инвалидов ГАЗ-18. Опытные образцы прошли заводские испытания. На одном из таких авто ездил начальник экспериментального цеха, инвалид (без ног) Борис Михайлович Котельников. Он признавался, что очень доволен машиной. К сожалению, в массовое производство это авто не пошло: завод внедрял другие проекты.

Позже главный конструктор ГАЗа Николай Иванович Борисов назначил Н. А. Юшманова ведущим конструктором ГАЗ-13 «Чайка». Этому автомобилю большого класса предстояло заменить ГАЗ-12 ЗИМ. В 1958 году на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе ГАЗ-21 «Волга» и ГАЗ-13 «Чайка» были признаны лучшими в своем классе и удостоились высших наград — Гран-при.

В 1965 году Н. А. Юшманов возглавил КБ перспективного проектирования легковых автомобилей. Здесь пригодились его энциклопедические знания и организаторские способности. Добрый и мягкий по отношению к людям, он был непреклонен в профессиональных вопросах и принципиально отстаивал свою позицию. Сгладить острые углы в конструкторских спорах помогало отличное чувство юмора.

В 1967 году Николая Юшманова назначили начальником КБ легковых автомобилей, заместителем главного конструктора завода, а в 1977-м — главным конструктором легковых авто. В этой должности он проработал до 1982 года. Под его руководством и при непосредственном участии были скомпонованы ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-14 «Чайка», ГАЗ-24-02 «Универсал», ГАЗ-3102 «Волга». Николай Юшманов — участник государственных испытаний всех легковушек марки «ГАЗ» среднего и большого класса послевоенного периода. Николай Александрович охотно делился знаниями с молодыми коллегами. Он воспитал несколько поколений высококлассных специалистов. Среди его учеников Владимир Борисович Реутов, Леопольд Давидович Кальмансон, Виктор Михайлович Малявин, Генрих Александрович Пономарев, Борис Акимович Дехтяр, Василий Федорович Гудов, Владимир Никитич Носаков, Сергей Алексеевич Батьянов, Андрей Васильевич Юферов.

Николай Юшманов был страстным автомобилистом и путешественником. Он исколесил не только Горьковскую область, но и Крым, Кавказ, Прибалтику. В свободное время профессионально занимался садоводством, строил дом, многое делал собственными руками. А еще увлекался фото- и киносъемкой, знал и любил классическую музыку, хорошо играл на пианино и гитаре.

За плодотворный и творческий труд Николай Александрович награжден орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почета», медалью «Ветеран труда» и многими другими. Ему присвоено почетное звание «Заслуженный автозаводец». Николай Юшманов — один из немногих специалистов Горьковского автозавода, чье имя внесено в книгу «Энциклопедия автознаменитостей. Конструкторы. Дизайнеры. Предприниматели».

Вениамин Шерстинский,
заслуженный автозаводец, ветеран труда