Триумф «Группы ГАЗ»

Первая в России международная автобусная выставка Busworld завершилась абсолютным успехом «Группы ГАЗ». Присутствие нашей компании на выставке было столь заметно, что журналисты шутили: «Busworld — это «Группа ГАЗ», а другие компании лишь ее оттеняют». А на торжественной церемонии подведения итогов ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль в России» техника нашей компании завоевала 4 первых места из 5 возможных.

Впервые в России

Busworld — первая исключительно автобусная выставка в России. Ранее подобные мероприятия проходили в Бельгии, Турции, Китае, Индии. Как правило, на них не только выставляются перспективные модели автобусов, но и идет прямой диалог между производителями, покупателями и автоэкспертами.

— Сегодня довольно сложно проводить такого рода выставки, — признает президент Busworld International Дидье Рамут, — и мы рады, что в московском «Крокусе Экспо» все-таки состоялась первая Busworld Russia.

Три дня работы экспозиции выявили и основные тенденции развития автобусного рынка, и проблемы, возникающие у автоперевозчиков.

В числе главных тенденций — то, что можно назвать термином «мультимоторность». Автомир стоит на пороге перехода от бензиновых и дизельных двигателей к экологически чистому топливу, но каким именно оно будет — вопрос, не имеющий однозначного ответа. Часть экспертов голосуют за газ (особенно если речь идет о России), часть — за электродвигатели. Автопроизводители поступают дальновиднее: уже сегодня они предлагают покупателям технику, работающую и на дизельном топливе, и на бензине, и на газе, и (пока в качестве перспективной разработки) на электричестве.

Еще одна тенденция — это автобусы, предназначенные для маломобильных граждан. Для производителей стало хорошим тоном предлагать как минимум каждую вторую свою модель в варианте «Доступная среда». Сами они утверждают: если потребители будут делать заказ исключительно на автобусы с широкими распашными дверями и аппарелями, они без проблем переведут все свое производство на этот стандарт. Так что следующий шаг за автоперевозчиками.

Недорого, но надежно

— Сегмент автобусов на рынке России не слишком большой, но крайне значимый в социальном плане, — говорит автоэксперт, директор маркетингового агентства Russian Automobive Market Research Татьяна Арабаджи. — Кризис, случившийся в последние годы, очень заметно сказался именно на нем. Впрочем, в ближайшее время мы прогнозируем рост. Более того, автобусы — единственный вид автомобильной техники, объемы продаж которой к 2021 году могут преодолеть уровень 2013 года. Ни в одном другом сегменте рынка в России таких перспектив пока не видно.

Как следует из аналитических отчетов, среднестатистический российский автобус — это техника малого класса уровня «эконом». Такие машины находятся на балансах муниципального и частного автопредприятий, работают на бензиновом двигателе, применяются для перевозки людей, эксплуатируются, как правило, более 10 лет и... выпущены на Павловском автобусном заводе «Группы ГАЗ». Именно так. Основной российский автобус — тот, что сделан на ПАЗе. Достаточно выйти на улицы города, чтобы убедиться в этом.

Если внушительный возраст автобусов — это проблема и для государства, и для производителей автотехники, то стоимость машин — краеугольный камень, о который бьются многие бизнес-идеи.

До кризиса 2014 года, масштаб которого ничуть не меньше, чем в 2008-м, в России отмечалась довольно заметная экспансия корейских автобусов для междугородных перевозок. Сейчас корейцы ушли с рынка практически полностью — их вытеснили более дешевые, но не менее надежные автобусы «Группы ГАЗ», выпускаемые в Ликине-Дулеве. И в целом автобусная техника нашей компании сегодня стала монополистом на дорогах страны.

За последние годы «Группа ГАЗ» существенно обновила линейку автобусов. В малом классе флагманом стал «Вектор NEXT» — современный комфортабельный, предназначенный для городских и пригородных перевозок. В сегменте техники среднего класса внимание покупателей привлекает «ГАЗ Kursor» — автобус длиной 9,5 метра, который идеально впишется в городские пейзажи областных центров. И «Вектор NEXT», и «ГАЗ Kursor» созданы в соответствии с самыми строгими европейскими стандартами, а потому обе модели ждет успешная экспортная судьба.

Стенд «Группы ГАЗ» на выставке — как магнит. Возле него больше всего журналистов, непрерывно проходят переговоры, вокруг газовских автобусов множество посетителей.

— Наша компания предлагает полную линейку автобусной техники — от малого до междугородного класса, длиной от 7,1 до 18 метров, — говорит президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин. — Практически во всех сегментах рынка мы занимаем лидирующие позиции. Наиболее фантастический результат — в классе малых переднеприводных автобусов (самом распространенном в России), где у нашей компании 98 процентов рынка. Понятно, что расти здесь уже некуда, поэтому наша цель — экспорт. В 2013 году мы поставляли свою продукцию в 23 страны, в 2015-м — уже в 39. Свыше 20 процентов выручки «Группы ГАЗ» в 2015 году получено за счет поставок за рубеж.

Залог экспортного успеха

Каким образом удается расширять поставки за пределы страны? Опять же, за счет низких цены, стоимости владения и высокого качества. По словам Вадима Сорокина, прорывными в этом смысле стали проекты подготовки к Олимпиаде в Сочи, куда наша компания в рекордные сроки поставила более 700 автобусов, и долгосрочное сотрудничество с «Мосгортрансом» — транспортным перевозчиком Москвы, который задает планку по уровню транспортного обслуживания для всех регионов страны.

— Меня поражает та тщательность, с которой руководство этой компании-перевозчика подходит к мельчайшим деталям, влияющим на уровень комфорта пассажиров и водителей, — говорит Вадим Сорокин. — Для нас это своеобразный вызов. Мы вложили более 400 миллионов рублей в то, чтобы привести модельный ряд автобусов в соответствие с требованиями «Мосгортранса», и эта работа для нас — в том числе залог успешности при выходе на экспортные рынки.

Строгий заказчик стимулирует производителя постоянно совершенствоваться. Очередным этапом тесного сотрудничества «Группы ГАЗ» и «Мосгортранса» стал долгосрочный контракт на обслуживание техники — о нем на международной выставке рассказал журналистам и автоперевозчикам директор дивизиона «Автобусы» Александр Золотарев.

— Признаюсь, сначала у каждого из нас были сомнения, справимся ли с новой нагрузкой, — вспоминает он. — Суть контракта в том, что мы не просто продаем партию автобусов в автопарк, но еще и берем на себя все обязанности по их техническому обслуживанию. Да, сомневались, получится ли — все-таки мы производственники, а не ремонтники, а по условиям контракта обязаны ежедневно обеспечивать условия, при которых как минимум 95 процентов автобусов автопарка будет выходить на линии. Но опыт показывает: столь тесное взаимодействие выгодно и нам, и автопаркам. Мы обучаем водителей работе на нашей технике. Сегодня автобус буквально нашпигован электроникой, он сам как космический корабль, и наличие прав категории Е вовсе не гарантирует, что человек сядет за руль незнакомой ему техники и поедет. Поэтому проводим мастер-классы, в ходе которых водители получают навыки управления современными автобусами. Например, не так давно мы общались с заместителем губернатора Ярославской области. Тот посетовал — да, регион готов бы купить новые автобусы, но не хватает грамотных специалистов, которые смогут обслуживать технику нового поколения. Мы предложили ярославцам рассмотреть вариант долгосрочного сотрудничества, уже опробованный в Москве. Что важно для нас как для производителей — постоянно держа руку на пульсе, мы мгновенно узнаем о возможных несоответствиях в работе техники, напрямую получаем пожелания от водителей и можем оперативно реагировать, внося конструктивные изменения.

Вообще, работу с потребителями на выставке приходится вести в режиме нон-стоп. Владельцы небольших автопарков (у некоторых в активе — по 2-3 автобуса) придирчиво изучают новую технику ГАЗа. Вопросы самые разные: «Будете ли оснащать автобусы отсеком для багажа?», «Нам нужен автобус для свадеб, можете такой сделать?» Люди благодарят, выдвигают идеи, порой даже спорят с разработчиками, но не остаются равнодушными.

Рост вопреки рынку

Приводя отчет о продажах автобусов в России и обновлении парка техники для пассажирских перевозок, Татьяна Арабаджи оговорилась: «Мы не берем в расчет микроавтобусы, потому что иначе они порушат нам всю статистику...»

Сегодня между понятием «микроавтобус» и брендом «ГАЗель» вполне можно поставить знак равенства.

Через пару месяцев после того, как мы начали производство каркасного микроавтобуса «ГАЗель NEXT», доля нашей компании в этом сегменте выросла с 26 до 33 процентов, — говорит Вадим Сорокин.

Несмотря на депрессивную ситуацию в коммерческих перевозках (за прошлый год российский рынок показал падение на 10 процентов), нам удается развиваться: по итогам 2015 года объем производства в дивизионе вырос на 5 процентов, — отмечает директор «ЛКиЛА» Павел Середа. — Свою роль в этом сыграли и автобусы. Мы поставили себе целью замкнуть линейку этой техники «Группы ГАЗ» микроавтобусами. Первым стал каркасный NEXT, за ним — «ГАЗель NEXT», созданная на базе цельнометаллического фургона. Представленный на выставке экземпляр интересен тем, что он собран уже на конвейере. В ближайшее время именно такие микроавтобусы начнут поступать в дилерские центры. На выставке же мы впервые демонстрируем широкой общественности новый каркасный автобус вместимостью до 22 посадочных мест и оцениваем спрос на этот автомобиль.

На протяжении трех дней работы выставки «народная тропа» к новым автобусам «Группы ГАЗ» не зарастала. Москвичи интересовались, когда можно будет увидеть машину на улицах города, а представители автотранспортных предприятий знакомились с техническими особенностями, уже заранее предполагая, сколько экземпляров техники могли бы приобрести после официального старта продаж.

— Задача, которая перед нами стоит, — занять абсолютное лидерство в сегменте микроавтобусов, — Павел Середа не скрывает амбиций своего дивизиона. — И мы должны ее решить.

Светлана ИКОННИКОВА

Фото предоставлены

пресс-службой «Группы ГАЗ»