Создатель ГАЗ-ММ
30 декабря минувшего года исполнилось 110 лет со дня рождения Владимира Михайловича Кудрявцева, ведущего конструктора автомобилей ГАЗ-ММ и довоенного варианта грузовика ГАЗ-51
Детство и юность будущего конструктора прошли на станции Лиски Воронежской области. Мечтая, как отец, стать машинистом поезда, Владимир поступает в Воронежский железнодорожный техникум, который оканчивает в 1925 году с дипломом техника-механика. После службы в армии возвращается домой и продолжает работать помощником машиниста.
Накопив определенный жизненный и практический опыт, В. М. Кудрявцев решает получить высшее образование в Ленинградском политехническом институте на отделении «Автотракторостроение» механического факультета. По распределению молодого инженера-конструктора в 1932 г. направляют на Сталинградский тракторный завод. Через год Владимира Михайловича по личному заявлению переводят на Нижегородский автомобильный завод.
К этому времени Нижегородский автозавод уже освоил выпуск лицензионных автомобилей ГАЗ-АА, ГАЗ-А. Перед техническим отделом предприятия (будущим КЭО-УКЭР) была поставлена задача модернизировать эти модели и создать автомобили собственной разработки. В конце 1932-го техотдел возглавил опытный инженер-автомобилист В. В. Данилов, который лично подбирал кадры для своего коллектива. Кандидатура В. М. Кудрявцева заинтересовала его. Владимиру Михайловичу предложили должность ведущего конструктора в бюро шасси и двигателей.
Специализироваться он начал в разработке рам легковых и грузовых автомобилей. Изучал конструкцию действующих моделей и импортных образцов, результаты их испытаний, черпал информацию из иностранных журналов. Результатом стали изменения в конструкции рамы ГАЗ-А, а позднее и ГАЗ-АА.
Владимир Михайлович принимал участие в разработке рам первого легкового автомобиля ГАЗ-М1, а затем грузовика ГАЗ-ММ, по которому он был назначен ведущим конструктором. Это был модернизированный вариант полуторатонного автомобиля ГАЗ-АА с 50-сильным двигателем ГАЗ-М1 (но без бензонасоса и масляного воздухоочистителя), с усовершенствованной передней подвеской и рулевым управлением. С выпуском ГАЗ-ММ все семейство моделей ГАЗ-АА под своими же индексами было переведено на обновленные моторы и шасси. Кроме этого, новая модель стала базовой для специальных шасси при создании спецтехники для Красной Армии. Эти автомобили собирали и в годы Великой Отечественной войны, и после нее — вплоть до начала выпуска первого послевоенного ГАЗ-51.
В. М. Кудрявцев хорошо усвоил рекомендацию главного конструктора Горьковского автозавода А. А. Липгарта, который говорил, что автомобильные конструкции создаются не только за чертежными досками, а появляются в ходе экспериментирования с опытными образцами в процессе их доводки. После того, как начались работы по созданию модели грузового автомобиля второго поколения ГАЗ-51, Владимира Михайловича назначили ведущим конструктором по нему. Вот тут и проявились в полной мере опыт, знания и умения В. М. Кудрявцева. Была разработана принципиально новая конструкция рамы, шасси, цельнометаллической кабины, увеличены габариты грузовой платформы и автомобиля в целом, установлен двигатель почти вдвое мощнее предыдущего, грузоподъемность увеличилась до 2 тонн. Подвески обоих мостов выполнили на продольных полуэллиптических рессорах, задняя подвеска получила дополнительные подрессорники, тормоза — механический привод.
При разработке автомобиля особое внимание уделялось его прочности и надежности — факторам, которые полностью оправдали себя в послевоенном варианте. Базовая модель нового грузовика послужила основой семейства полноприводных ГАЗ-63, ГАЗ-33, ГАЗ-62 для Красной Армии, которые прошли заводские и государственные приемочные испытания и были рекомендованы в производство. Но Великая Отечественная война не дала осуществиться этим планам.
После того, как на территории ГАЗа был размещен авиационный завод №466, Владимира Михайловича Кудрявцева переводят сюда, в серийный конструкторский отдел, на должность начальника бюро. Спустя некоторое время его назначают заместителем начальника СКО. Профессионализм, энергия, целеустремленность В. М. Кудрявцева оказались востребованными при разработке и модернизации авиационных двигателей. Вместе с новым коллективом он пережил все невзгоды войны и вместе с ним в 1946 году отправился в Ленинград. В 1947 году возглавил СКО и в этой должности проработал более 10 лет. Был награжден медалями «За трудовое отличие» и «За доблестный труд».
Владимир Михайлович Кудрявцев ушел из жизни 31 декабря 1957 года. В памяти тех, кто его знал, он остался талантливым человеком, умелым организатором, энтузиастом дела, которому посвятил жизнь.
В. ШЕРСТИНСКИЙ, ветеран труда, заслуженный автозаводец.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
331 | Книга рекордов ГАЗа | Книга рекордов ГАЗа // Автозаводец. – 2012. – 31 янв. – С. 3 |
332 | Друзья уходят… | Деречинская Е. [Друзья уходят…] [Электронный ресурс] : [о Б.А. Дехтяре, конструкторе ГАЗа]. // Бэяхад. – 2012. – 29 янв. – Режим доступа: http://www.hesedsara.ru/sites/default/files/druzya_uhodyat_o_dehtyare_b.a_0.pdf (Дата обращения: 07.10.2015) |
333 | «Творенье рук – душевный дар» | Погорская Т. «Творенье рук – душевный дар» : [о выставке ручной вышивки в Выставочном зале библиотеки «ЦДПИ»] // Автозаводец. – 2012. – 27 янв. – С. 3 |
334 | На машине времени | Гордин А. На машине времени : [об истории ГАЗа] // Автозавод ONLINE. – 2012. – 20 янв.-3 фев. (№ 35). – С. 4 |
335 | Николай Пугин: «Главным остается человек» | Сторожук С. Николай Пугин: «Главным остается человек» : [Н.А. Пугин о ГАЗе и его кадрах] // Автозаводец. – 2012. – 17 янв. – С. 2 |
336 | Птица особого полета | Самбурская А. Птица особого полета : [об истории создания «Чайки» рассказывает Б.В. Греков] // Автозаводец. – 2012. – 17 янв. – С. 3 |
337 | 130 лет на ГАЗе | Кулькова И. 130 лет на ГАЗе : [об истории ГАЗа и его работниках рассказывает В.А.Пахомов] // Автозаводец. – 2012. – 14 янв. – С. 2 |
338 | Коллективный договор – 2012. Программа социального партнерства | Кулькова И. Коллективный договор–2012. Программа социального партнерства : [о социальных программах «Группы ГАЗ»] // Автозаводец. – 2012. – 13 янв. – С. 2 |
339 | Первостроитель Агитов | Дехтяр, Б. Первостроитель Агитов : [о выдающемся инженере-конструкторе] // Автозаводец. – 2011. – 20 дек. (№ 191). – С. 2. |
340 | «У нашего завода, нашей гордости — у ГАЗа — блестящее будущее» | Сторожук, С. «У нашего завода, нашей гордости — у ГАЗа — блестящее будущее». Горьковский автозавод посетили Президент Дмитрий Медведев и премьер-министр Владимир Путин / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 9 нояб. (№ 168). – С. 1, 2. |