Символ оттепели

Гусев А. Символ оттепели : [65 лет с начала производства легендарной «Волги» ГАЗ-21] // Автозаводец. – 2021. – 21 окт. (№ 42). – С. 5. - (Дата).

Каждая новая модель Горьковского автомобильного - это богатая история, вдохновенный труд тысяч людей, победы и поражения, технические свершения. Это вклад в развитие завода, города, государства. 15 октября исполнилось 65 лет с начала производства легендарной «Волги» ГАЗ-21, которая стала символом оттепели.

Прорыв в мировой автопром

В основу технического задания на будущую «Волгу» легли наработки для «Победы» второго поколения. Но новый автомобиль должен был стать значительным шагом вперед.

В ноябре 1953 года конструктор Александр Невзоров и дизайнер Лев Еремеев начали работу над новой моделью, а уже в 1955-м появились первые ходовые прототипы - изящные машины, выполненные в аэростиле, модном в эпоху 1950-х годов. По сравнению с предшественницей «Волга» отличалась массой технических, экстерьерных и интерьерных новшеств, более просторным и комфортным салоном, новым двигателем.

В мае 1955-го три «Волги» отправились на всесторонние государственные испытания совместно с различными автомобилями отечественного и иностранного производства. Машины экзаменовали как на современных трассах, так и в условиях российского бездорожья. «Волга» показала себя скоростным автомобилем - она разгонялась до 100 км на 11 секунд быстрее «Победы». При этом была экономичнее ГАЗ-М-20, по динамике превосходила ЗИМ более высокого класса. А по таким показателям, как долговечность и проходимость, «Волга» оставила далеко позади и иностранные аналоги, мало приспособленные к отечественным дорожным условиям.

«Волга» - это еще одно веское доказательство того, что машины марки «ГАЗ» - самые прочные, крепкие и надежные. В условиях бездорожья наша 21-я «Волга» чувствует себя в родной стихии. Даже в иностранной прессе писали, что чем хуже дорога, тем лучше ведет себя наша машина», - Владимир Носаков, главный конструктор легковых автомобилей марки «ГАЗ» с 1983 по 1993 год (из книги «Горьковский автозавод. История и современность»)

«Вместе с ГАЗ-21 испытаниям были подвергнуты «Шевроле», «Студебекер», «Форд», уже в то время оснащенные автоматическими коробками передач, - вспоминал начальник лаборатории испытания легковых автомобилей Михаил Мокеев. - Сравнительные испытания подтвердили не только качество конструкции «Волги», но и ее превосходство над иномарками по целому ряду показателей».

15 октября 1955 года были собраны первые серийные образцы «Волги» ГАЗ-21, которая на годы вперед задала тенденции развития автомобилей среднего класса.

В 1958-м на всемирной выставке в Брюсселе ГАЗ-21 «Волга» наряду с ГАЗ-13 «Чайка» и ГАЗ-52 получила Гран-при. Бренд «ГАЗ» ворвался в мировой автопром.

Такси на Дубровку

«Волга» стала неотъемлемой частью городских пейзажей 1960-1970-х годов, впечатляя изяществом линий, красотой отделки и качеством исполнения.

Одним из главных назначений «Волги» стала работа в такси. Это было изначально понятно, поэтому инженеры еще на стадии разработки стремились учесть пожелания работников таксопарков. Именно они стали одними из главных испытателей первых серийных «Волг» для такси (ГАЗ-М-21А) и помогли внести в конструкцию целый ряд улучшений.

«Автомобили работали по две смены, наезжали по 250 километров в сутки, к ним предъявлялись особые требования по надежности, - вспоминал заместитель главного конструктора легковых автомобилей ГАЗа Владимир Реутов. - В качестве альтернативы пробовали автомобили других марок, но они не справлялись».

Помимо таксопарков, ГАЗ-21 отправлялись в милицию и ГАИ, трудились на медицинском поприще, служили в силовых структурах, шли в госучреждения и на экспорт и, конечно, пользовались спросом у покупателей, хотя цены на красавицу «Волгу» было трудно назвать демократичными.

А еще 21-я стала настоящей звездой киноэкрана. Ее под звуки нестареющего вальса угонял Юрий Деточкин в фильме «Берегись автомобиля», в ней пела о нежности Доронина-Нюра в «Трех тополях на Плющихе». От нее уносил ноги в «Стариках-разбойниках» незадачливый «грабитель» Юрий Никулин, к подъезду которого уже в «Бриллиантовой руке» на «Волге» подлетал Анатолий Папанов с классическим вопросом: «Кто заказывал такси на Дубровку?». А функциональность салона легендарной машины прекрасно отрекламировали в комедии «Три плюс два»: спинка переднего дивана откидывалась, примыкала к подушкам задних сидений и - вот вам вполне вместительное спальное место.

Вечная молодость

Производство ГАЗ-21 «Волга» продолжалось до середины 1970 года. Автомобиль выпускался в трех сериях, имел около 50 модификаций. Был широко представлен на внешнем рынке, и не только социалистическом, но и в таких странах, как Бельгия, Финляндия, Австрия, Голландия, Норвегия, Швеция, Греция, на Ближнем Востоке и т.д.

Последнюю 21-ю собрали 15 июля 1970 года, а на смену ей без остановки конвейера уже величественно заходил принципиально новый кузов наследницы - первой серийной «Волги» ГАЗ-24, которой суждено было стать следующей легендой отечественного автопрома.

- ГАЗ-21 - гордость нашей коллекции, - говорит директор Музея истории «ГАЗ» Наталья Колесникова. - У нас есть два автомобиля этой модели. Первый - последняя собранная на конвейере «Волга», второй - очень редкий экземпляр со звездой на облицовке радиатора. Вскоре, после масштабной реконструкции музея, эти автомобили вновь будут радовать глаз посетителей.

Но только музейная жизнь «Волге» ГАЗ-21 не грозит. Она стала частью жизни огромного количества людей, по-прежнему встречается на российских дорогах, собирая удивленные взгляды прохожих, участвует в ралли-рейдах, переходах, форумах классических автомобилей.

В августе на фестивале «Горький Классик», посвященном 800-летию Нижнего Новгорода, по территории ГАЗа и улицам столицы Приволжья проехали владельцы 21-х из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Ярославля, Волгограда, Подольска, Краснодара, Долгопрудного, Тулы, Пензы, Минска, Калуги и других городов. Ярче примера нестареющей популярности ГАЗ-21 трудно представить.

- Я влюблен в 21-ю с детства. Нам дозволялось играть в просторном салоне машины, хозяином которой был сосед по даче. Мы прыгали на пружинном диване и впятером усаживались за руль, - рассказал гость из Москвы Дмитрий Косов. - Такое не забывается! ГАЗ-21 «Волга» - бесспорная легенда, которая навсегда останется в истории страны и Горьковского автозавода.

Андрей Гусев

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
11 Юбилей полуторки Шерстинский В. Юбилей полуторки : [история ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
12 Восемьдесят пять лет на ходу Бишлетов С. Восемьдесят пять лет на ходу : [о юбилее ГАЗа] // Патриоты Нижнего. – 2017. – 18 янв. (№ 2). – С. 16-17
13 Путешествие начинается Путешествие начинается : [история ГАЗа в датах. Январь] // Автозаводец. – 2017. – 17 янв. (№ 5). – С. 2
14 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2
15 Свидетели истории великой страны Мухина Е. Свидетели истории великой страны : [о празднике для ветеранов ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 12 нояб. (№ 128). – С. 7
16 Наставничеству – полвека Честнова И. Наставничеству – полвека : [о подшефной работе на ГАЗе] // Автозаводец. – 2016. – 1 нояб. (№ 124). – С. 3
17 Имена, вписанные в историю Шерстинский В. Имена, вписанные в историю : [о Ю.П. Борякове, П.А. Бабиче, К.П. Пшенисновой, ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 27 окт. (№ 122). – С. 6.
18 «Мы готовы к выходу на мировой рынок» Штанов В. «Мы готовы к выходу на мировой рынок» : [интервью с М. Айбеком, генеральным директором корпорации «РМ» о перспективах развития продукции ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С. 1-2
19 Танки Великой Отечественной Шерстинский В. Танки Великой Отечественной : [о выпуске ГАЗом военной продукции] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С.4
20 Легенда 60-х Кулькова И. Легенда 60-х : [о автомобиле «Волга» ГАЗ-21] // Автозаводец. – 2016. – 15 окт. (№117). – С. 2

Страницы