«Победу знают все!»

Знаменитый автомобиль ГАЗ М-20 «Победа», символ подвига советского народа в Великой Отечественной войне, — это целая эпоха в истории отечественного автомобилестроения. Конструкторы, создатели модели, сумели обогнать время, совершили настоящий прорыв в будущее.

В начале февраля 1943 года — только-только окончилась Сталинградская битва — в Москве проходило совещание по развитию отечественного автомобилестроения в послевоенное время. На нем главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт докладывал о ходе разработки новой машины (набросками эскизов по ней начали заниматься еще зимой 1941-1942 гг.)

После возвращения Липгарта из Москвы работы развернулись с новой силой. Были задействованы талантливейшие ученые, конструкторы, художники — Н. Г. Мозохин, Ю. Н. Сорочкин, А. Н. Кириллов, В. И. Самойлов и др. Возглавлял работу А. А. Липгарт. По эскизам дизайнера Вениамина Самойлова изготовили несколько гипсовых моделей будущего авто в масштабе 1:5, а по наиболее удачной из них — макет из красного дерева в натуральную величину.

В силу того, что горьковчане имели скромные возможности по производству новых машин, а методики расчета несущих кузовов в то время в СССР вообще не существовало, за основу решено было взять кузов немецкого Opel Kapitan образца 1938 года. Этот автомобиль считался одним из лучших в своем  классе. И уже в 1941 году с первыми трофеями Красной Армии на Горьковский автозавод им. Молотова попал отбитый у вермахта Opel Kapitan.

Правда, заимствование ограничилось только конструкцией внутренних кузовных панелей и пола. Чем больше появлялось эскизов нового автомобиля, тем меньше они походили на «Опель». Подчиняясь стилистике «стримлайн» (stream-line, дословно — «линия обтекания»), выбором для машины стал футуристический тип закрытого кузова, получивший название fast— back — версия седана, отличавшегося бесступенчатой, плавно ниспадающей линией крыши сзади, а также багажником, совмещенным с салоном по форме, но изолированным по компоновке.

Напомним, для довоенных моделей кузовную оснастку заказывали американцам. Теперь, же делали сами, и далеко не все получалось сразу же. При изготовлении первых опытных моделей приходилось сваривать стальные фрагменты между собой, так как тогда не было прокатного листа нужной ширины для штамповки крупных деталей.

Но работы шли ударными темпами. И 6 ноября 1944 года, главный конструктор лично сел за руль опытного образца и вывел его на испытания. У первого автомобиля был 6-цилиндровый двигатель, а внешне он отличался колесными дисками еще от «Эмки». На машине тогда не было фирменного «шильдика» — вместо него на капоте стояла надпись «Автозавод имени Молотова».

19 июня 1945 года новинку показали И. В. Сталину. В Кремль привезли два автомобиля: с 6- и 4-цилиндровыми двигателями. К «шестерке» Сталин отнесся скептически: ему показалось, что машина с таким двигателем будет «тянуться» к верхним классам. К тому же положение с топливом в послевоенной стране было сложным. После долгого изучения обоих автомобилей вождь принял машину с 4-цилиндровым двигателем.

28 июня 1946 года, 65 лет назад, начался массовый выпуск ГАЗ М-20 «Победа». Кстати, первоначально автомобиль планировали назвать «Родина», «Победа» оставалась резервным названием. Окончательный вариант предстояло выбрать Сталину. «А сколько стоит Родина?» — прищурясь, осведомился вождь. И машину назвали «Победой». Сколько стоит Победа, Сталин знал.

Автомобиль знаменовал новое направление в конструкции отечественных легковых машин. Независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, несущий кузов понтонной формы, навеска дверей на передних петлях, синхронизаторы в трехступенчатой коробке передач, капот аллигаторного типа, V-образное лобовое стекло — вот особенности этой модели. Кузов, отличающийся элегантностью, законченностью линий, продуманностью формы. В салоне автомобиля свободно располагались 5 человек. Водителю «Победы» не нужно было размахивать руками, предупреждая о предстоящих маневрах, так как именно на этих автомобилях впервые появились электрические указатели поворотов и стоп-сигналы. А еще в «Победе» конструкторы впервые предусмотрели багажник, хотя размещалось в нем лишь запасное колесо.

Производство ГАЗ М-20, которое велось в небольших масштабах, в октябре 1948 года приостановили. Эксплуатация выявила некоторые недоработки как конструкторские, так и технологические. За год их устранили, и в ноябре 1949 года выпуск «Побед» возобновили, причем в новом цехе сборки легковых автомобилей.

Вторую серьезную модернизацию ГАЗ М-20 провели в 1955 году. Она принесла повышение мощности двигателя с 50 до 52 л.с, усовершенствование карбюратора, термостата, водяного насоса и др. Одновременно увеличили диаметр колесных тормозных цилиндров. Иным стало оформление приборной панели. Машина получила более красивое рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала и радиоприемник в качестве стандартного оборудования. Новой модификации присвоили Индекс ГАЗМ-20В.

Наряду с базовой комплектацией с кузовом седан Горьковский автозавод выпускал и автомобиль с кузовом кабриолет, и модификацию такси, а с 1955 года — полноприводный вариант, для села М-72.

Конструкторские и технические достоинства «Победы» отметили и за рубежом. Именно с М-20 начался экспорт автомобилей с маркой «ГАЗ» в Венгрию, Болгарию, Румынию, Германию, Австрию, Бельгию, Финляндию... Везде отмечали ее способность работать на любых дорогах, сохраняя эксплуатационные характеристики управляемости и проходимости в груженом состоянии. Рекламный слоган «Победы» при продаже в страны Восточной Европы звучал так: «Надежна, как банк. Крепка, как сейф. Проста, как велосипед».

ГАЗ М-20 принял участие в ряде международных выставок, в том числе и в польском городе Познань. После чего ПНР приобрела у Советского Союза лицензию на выпуск «Победы». Польский вариант получил имя «Варшава» и выпускался вплоть до 1973 года.

В 1950 году создатели машины были удостоены Сталинской
премии. Собирали автомобили до 1958 года, всего с конвейера сошло 241497 машин. Вряд ли найдется россиянин, который бы не знал «Победу», ставшую первой по-настоящему отечественной машиной!

Музей истории OAО «ГАЗ» по праву гордится коллекцией автомобилей, среди которых немало жемчужин. И одна из них —  «Победа», последний автомобиль, собранный 31 июля 1958 года, окрашенный в два цвета: слоновой кости и морской волны.

Н. ЛУКИНА,

ведущий специалист музея истории ОАО «ГАЗ»