Дирижер свершений

С июля 2020 года Нижний Новгород носит почетное звание «Город трудовой доблести». Среди тех, кто в Горьком в годы войны ковал победу, одной из самых ярких и талантливых личностей был Иван Кузьмич Лоскутов, который с небольшим перерывом возглавлял Горьковский автозавод в 1938-1948 годах. 7 июля исполнилось 120 лет со дня его рождения.

Организаторский талант

Иван Лоскутов родился в деревне Сабер Республики Марий Эл, в семье крестьянина. До 19 лет вместе с отцом работал в сельском хозяйстве. В 1919 году отправился добровольцем в Красную армию. Затем в Ленинграде учился на рабфаке, вел активную партийную работу, избирался депутатом горсовета. В 1929-м поступил в машиностроительный институт. Проходил практику на Горьковском автозаводе, куда и был направлен после окончания института в 1934-м. Энергичный, необычайно работоспособный Иван Лоскутов сначала был инженером-конструктором, потом возглавлял экспериментальный и прессовый цеха, затем стал начальником производства завода.

– По словам деда, первые четыре года работы на автозаводе были одними из самых радостных и счастливых в его жизни, – рассказывает внучка Татьяна Лоскутова. – Все вопросы он решал легко, без споров и трений.

В 1938-м Ивана Кузьмича назначили директором Горьковского автозавода. Ему не было и сорока лет.

–  В нашей семье из поколения в поколение передается история. В один из апрельских дней бабушка выстирала белье и повесила сушиться в комнате, прибив один гвоздь к буфету, – говорит Т. Лоскутова. – Белье оказалось тяжелым. Буфет упал, посуда вдребезги. Бабушка в слезах позвонила деду на работу. Он ее успокоил: это к счастью, меня назначили директором!

В том же 1938-м Иван Кузьмич начал исполнять и депутатские обязанности. При его участии эволюционировала инфраструктура Соцгорода, открывались новые детские сады, прокладывались трамвайные линии, велось жилищное строительство.

На заводе возводились новые объекты, перестраивалась структура производства. Самостоятельные цеха вошли в состав корпусов. Схема управления стала проще, логичнее и работала более эффективно. Организаторский талант Ивана Кузьмича, который пропадал на предприятии сутками, проявлялся в полной мере.

КРУГЛОСУТОЧНАЯ РАБОТА

Когда 22 июня 1941 года объявили о начале войны, на Горьковском автомобильном отменили выходной. Завод перешел на круглосуточную работу: в две смены по 12 часов. ГАЗ получал колоссальный объем заказов оборонной продукции. В то время разговор был короткий: «Надо выполнить любой ценой!» Тысячи заводчан не выходили из цехов, спали рядом со своими рабочими местами.

– В семье в то время деда видели очень редко, – говорит Татьяна Лоскутова. – Он все время работал. Иногда только мог позволить себе поспать на раскладушке в соседней с кабинетом комнате, да и то урывками.

Многие рабочие и инженеры были мобилизованы в Красную армию, отправлялись на фронт добровольцами. Но, несмотря на нехватку кадров, план 1941-го был перевыполнен. В конце 1942 года Иван Кузьмич был отозван с Горьковского автозавода. В Москве решили, что такой сильный руководитель будет полезен в Наркомате электростанций СССР.

Летом 1943 года вражеские самолеты подвергли ГАЗ жесточайшей массированной бомбардировке. Мало кто верил, что автозавод подлежит восстановлению. А фронт в это время как никогда нуждался в военной продукции. Государственный комитет обороны вернул Ивана Кузьмича в Горький.

Опытному директору удалось сделать невозможное. Работа была организована таким образом, что выпуск военной продукции ни на сутки не прекращался. Цеха стояли еще без крыш, а на заводе вновь начали собирать танки. По две-три нормы вырабатывали тысячи автозаводцев. Передовиков труда часто премировали отрезами на костюмы, пальто и платья. О новой одежде тогда можно было только мечтать. В книге «Во имя Победы» Иван Кузьмич Лоскутов вспоминал один случай: «По каким-то делам вызвал к себе Кузнецова, начальника литейного цеха. Пришел, поговорили... Я смотрю: на одной коленке у него заплатка, а на другой брюки тоже порваны... Тогда приказом по заводу я премировал всех начальников цехов и отделов, и на эти деньги каждому сшили по костюму».

Через 100 дней после авиаударов Горьковский автозавод был восстановлен. Такие коренные изменения воодушевили коллектив ГАЗа. В 1944 году продукции было выпущено на 25% больше по сравнению с предыдущим годом.

– Именно за быструю ликвидацию последствий налетов вражеской авиации и образцовое снабжение фронта Горьковский автозавод был награжден вторым орденом Красного Знамени. Это во многом заслуга Ивана Кузьмича, – говорит Т. Лоскутова.

Еще во время войны И. К. Лоскутов добивался разрешения на разработку машин для мирной жизни. После Сталинградской битвы Горьковский автозавод получил такую возможность.

– В 1944 году опытный образец ГАЗ-М-20 продемонстрировали Сталину, – рассказывает Т. Лоскутова. – Вождь народов посоветовал еще поработать над конструкцией автомобиля. Но похвалил экономичность двигателя и малый вес машины. Иван Кузьмич предложил закрепить за автомобилем название «Победа». Руководство поддержало идею.

ЧАСТИЦА ДУШИ

Послевоенные годы в СССР были также нелегкими. Нехватка рабочих рук. Продовольствие по карточкам. Страна лежала в руинах. Тем не менее, Горьковский автозавод во главе с И. К. Лоскутовым продолжал набирать обороты. Было организовано серийное производство «Победы», новых грузовиков ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Машины ГАЗа играли заметную роль в развитии послевоенной экономики СССР. Но в 1948 году Ивана Кузьмича перевели на Ульяновский автозавод.

– На директора ГАЗа написали жалобу о недостаточно хорошем качестве первой серии «Побед», – признается Татьяна Лоскутова. – В таких машинах ездили генералы да номенклатурщики. Брюзжали, что на заднем сиденье приходилось снимать папахи и шляпы.

В дальнейшем И. К. Лоскутов работал начальником производственного управления, членом коллегии Министерства автомобильной промышленности, начальником отдела Госплана РСФСР. В 1982-м его не стало. Ивану Кузьмичу было 82 года. В Автозаводском районе в его честь названа улица.

– Будучи пенсионером, Иван Кузьмич не раз приезжал на ГАЗ. Люди помнили и уважали его, – говорит Татьяна Лоскутова. – Он любил бывать в сборочных цехах. Именно здесь на его долю выпали испытания, которые не забываются до последнего часа. Здесь к нему пришла слава руководителя. Он был счастлив и горд тем, что отдал частицу души развитию Горьковского автозавода.

Александр Овчинников