Через призму истории
Борис Викторович Лоханов — архитектор, коренной автозаводец. Здесь родился, учился, здесь живет и работает. Он — заместитель начальника проектного управления ГАЗа. Человек увлекающийся, неравнодушный, великолепно знающий историю своего района. Сегодня Борис Викторович — гость нашей редакции. Речь пойдет о том, как строился завод, рос район: с самого начала и до наших дней. И не только об этом...
— Сегодня уже мало кто знает, что на месте района и завода в 20-е годы были чуть ли не сплошные болота, и среди них — небольшая деревенька под названием «Монастырка». В конце 20-х годов болотную глушь и тишину разбудила гигантская стройка. И жилье, и завод-гигант строились одновременно. Сейчас бы те первые дома вызвали у нас снисходительную улыбку. Это были даже не дома, в сегодняшнем понимании этого слова, а бараки. С этим мирились. Потому, что очень нужны были автомобили.
Люди ехали на строительство автозавода-гиганта со всех концов страны. Жили трудно. Сегодняшние молодые люди даже не представляют себе, в каких условиях работали их деды, отцы, матери. Но работали! Да еще как! Завод построили в кратчайшие сроки. Энтузиазм был огромный. Всех объединяло одно дело, одна цель. Люди разных национальностей, возрастов, вероисповеданий жили как бы одной жизнью. Прибавьте сюда огромную активность, энергию, энтузиазм и вы получите портрет отцов и дедов сегодняшнего поколения автозаводцев.
Планов громадье
Бараки свою функцию выполнили. С середины тридцатых годов началось строительство капитального жилья, так называемых домов коммуны. Они неплохо выглядят и сегодня: четырехэтажные здания на проспектах Кирова, Ильича, Жданова (проспект Молодежный). Эти дома довольно интересны и с точки зрения архитектуры: имеют свое лицо и вполне вписываются в облик сегодняшнего города, хотя им уже более семидесяти лет. Был объявлен всесоюзный конкурс, и на нем победили молодые московские архитекторы. Их проект и приняли к исполнению.
Предполагалось построить своеобразный городок, представляющий собой комплекс зданий, состоящий из пяти четырехэтажных домов, соединенных общей галереей. Перед каждым таким пятком зданий должны были выстроить общественный центр. В каждом доме — коридорная система. Квартира представляла собой одну спальную комнату площадью в одиннадцать квадратных метров. В общественном центре, по проекту, располагались детский садик, столовая, спортивный зал. Такой центр успели построить только один. В дальнейшем его превратили в Центральный клуб, а затем в Дом культуры школьников. А из домов в последствии сделали гостиницу и общежития. Жизнь распоряжалась по-своему. В следующей пятерке зданий были сделаны изолированные квартиры. Первый же комплекс из пяти домов на Молодежном проспекте так и остался таким, каким его задумали архитекторы. На нем и сегодня можно видеть следы от галереи.
Надо отметить, что сегодня эта застройка является памятником архитектуры градостроительства и охраняется государством.
Следующий шаг — строительство больших, помпезных домов. Ярким примером может служить так называемый бусыгинский дом: со скульптурами, которые еще кое-где сохранились, с огромными балконами. Квартиры в них трех-четырех комнатные. Но селили каждую семью лишь в одну комнату, так что опять получилась коммуналка. В то время это было вполне оправдано: жилья не хватало. Бусыгинский дом — один на весь район — занимает целый квартал. Построен в виде четырехугольника, внутри которого — двор.
Сороковые годы — война. Не до строительства. А после войны автозаводцы захотели жить лучше. Именно по их инициативе стали возводить здания методом народной стройки. Мой учитель — Борис Михайлович Анисимов — с группой архитекторов в мае 45-го (только что закончилась война) был послан в командировку в Германию для изучения опыта строительства двухэтажных недорогих, но удобных домов. В нашу архитектуру, в нашу историю они вошли как дома народной стройки. Мне приходилось бывать в Германии и я сравнивал их здания тех лет с нашими. Что-то общее есть. Но автозаводские отнюдь не копии немецких. Это наши дома, построенные с учетом наших возможностей и наших материалов. В них уже были отдельные квартиры на каждую семью. Перед домом — огородик.
Реалии времени
Затем пошли хрущевки. Строили их уже не народным методом, а профессиональные строители. Сегодня эти дома можно увидеть на улице Лескова, Южном Шоссе. Пятиэтажки — как панельные, так и кирпичные. Квартиры изолированные, с небольшими комнатами и кухнями. Это был шаг вперед, по сравнению со всем, что строилось до сих пор.
Жизнь идет вперед. Это закон. На смену хрущевкам пришли панельные девятиэтажки. В восьмидесятые годы на всю страну прозвучал лозунг: «Каждой семье к 2000-му году — отдельную квартиру!» Но автозаводцы и здесь сумели сказать свое веское слово. Руководство. ГАЗа, взвесив свои возможности, подкорректировало лозунг ровно на пять лет: обязалось это сделать к 1995-му году.
Но пришла перестройка. ГАЗ стал акционерным обществом и уже не мог строить жилье в прежних объемах. Сегодняшний этап — возведение коммерческого жилья. В районе образовался строительный комбинат — дочернее предприятие ГАЗа. Строят и продают квартиры всем желающим. Объемы не такие большие, как раньше, — примерно 25000 кв. метров в год. Для сравнения: в восьмидесятых сдавали около 200.000 кв. метров. Автозавод уже не финансирует строительство жилья. Руководство считает, что каждый должен, прежде всего, хорошо работать на основном производстве. Работаешь хорошо — получаешь хорошую зарплату. Значит, можешь купить себе жилье сам.
Вот такую «лекцию» прочитал Борис Викторович Лоханов. Говорил о градостроительстве, а за его словами незримо присутствовала история: гиганта-завода, гиганта-района, его многотысячного населения.
— Борис Викторович, какому поколению, по-вашему, было особенно трудно?
— Безусловно, самым первым строителям. Жили в бараках, которые нередко подтапливались грунтовыми водами. Работали почти вручную. Какая тогда была техника?.. Нелегко достался пуск завода и первым рабочим.
— Вот что заставляет задуматься: жили небогато, работали на износ, но с огромным энтузиазмом, с верой в будущее: вот встанет на ноги завод, и жизнь наладится...
— И она, действительно, налаживалась. Уже перед войной стали задумываться о сносе бараков и переселении рабочих в более благоустроенные дома. Но прошла война. И бараки остались еще лет на десять. Последний снесли уже много позже 1945-го года.
— А, на мой взгляд, зря — надо бы хоть один оставить на память потомкам: вот так жило старшее поколение, и ничего, выжили, построили завод-гигант, победили фашистов. И все это в труднейших условиях. Что те люди особой породы что ли? Нет, конечно. Просто они смотрели в будущее и видели его прекрасным, светлым. Они мечтали о нем. И эта мечта придавала им силы. Не так ли? Сегодня у людей нет подобной мечты, а у многих и веры в будущее. Отчего? Другое время, и, как говорится, поем другие песни... Очень не хочется верить, что сегодняшнее поколение может только смотреть телевизор, ходить на дискотеки и пить пиво...
— И не верьте, кто бы вам об этом ни говорил. Глубоко убежден, что в русском народе имеется еще много неиспользованных резервов, которые в нужный момент обязательно пробудятся.
Есть, чем гордиться
Да, в истории района такие моменты были. Вот лишь небольшая хроника событий 30-40-х годов прошлого века.
Завод-гигант был построен в рекордно короткие сроки. 1-го января 1932 года он встал в строй, а уже 29-го января с конвейера сошел первый грузовик.
Суровые испытания легли на плечи автозаводцев в годы Великой Отечественной. Несмотря на бомбежки и разрушения, люди продолжали и жить и работать.
То, что фашисты крушили ночью, восстанавливалось днем. За успешную ликвидацию последствий налетов немецкой авиации и непрерывный выпуск продукции в 1944-м году завод по праву был награжден орденом Красного Знамени. В сентябре 1945-го года Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны по выпуску самоходных установок коллектив завода был награжден орденом Отечественной войны 1-й степени. В героическую летопись Великой Отечественной войны автозаводцы внесли свою лепту: 35 из них стали Героями Советского Союза, 35619 награждены орденами и медалями.
История, как и жизнь, не имеет черновиков. И та, и другая всегда пишутся набело. И не с красной строки, а с начала. Автозаводский район — самый молодой в Нижнем Новгороде: ему всего 70 с небольшим лет; но, пожалуй, самый весомый, если можно так выразиться, и самый трудовой район города.
Б. УЧАЕВ
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
71 | Американский автозаводский поселок | Гордин А. Американский автозаводский поселок : [о иностранных специалистах, строивших Автозаводский район] // Автозавод ONLINE. – 2012. – 24 апр.-15 мая (№ 41). – С. 3 |
72 | Сколько обещанного ждут? | Сколько обещанного ждут? : [о долгостроях в Автозаводском районе] // Автозавод ONLINE. – 2012. – 24 апр.-15 мая (№ 41). – С. 5 |
73 | Алмаз в бриллиантовом ожерелье | Гордин А. Алмаз в бриллиантовом ожерелье : [о доме № 4 по проспекту Кирова] // Автозавод-ONLINE. – 2012. – 11-24 апр. (№40). – С. 4 |
74 | Советский урбанизм | Гордин А. Советский урбанизм : [об истории Соцгорода] // Автозавод ONLINE. – 2012. – 2-23 марта (№ 38). – С. 4 |
75 | Ремонт с доставкой на дом | Ремонт с доставкой на дом : [о плане ремонта домов в Автозаводском районе на 2012 год] // // Автозавод ONLINE. – 2012. – 17 февр.-2 марта (№ 37). – С. 3 |
76 | Энергия жизни | Гордин, А. Энергия жизни : [об истории ТЭЦ ГАЗа] // Автозавод ONLINE. – 2011-2012. – 23 дек.-20 янв. (№34). – С. 5 |
77 | «Ускакали деревянные лошадки…» | Власова Е. «Ускакали деревянные лошадки…» : [о автозаводском фотографе Ю.П. Курносове] // Автозаводец. – 2011. – 23 дек. – С. 2 |
78 | Малые дела для большой радости | Власова, Е. Малые дела для большой радости : [о строительстве детских площадок в Автозаводском районе] / Е. Власова // Автозаводец. – 2011. – 10 дек. (№ 186). – С. 1. |
79 | Большая перемена | Шадрин, А. Большая перемена : [Автозаводский район в 2011 году] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 25 ноября-9 дек. (№ 32). – С. 3. |
80 | Автозаводской ТЭЦ – 80 лет | [Автозаводской ТЭЦ – 80 лет] / подгот. Е. Власова // Автозаводец. – 2011. – 11 нояб. (№ 169). – С. 2. |