Он был первым
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Приближается 9 мая — День Победы в Великой Отечественной войне, один из самых важных, трогательных и славных праздников. Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные дни:
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
С 13 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
2 августа исполнится 115 лет со дня рождения Владимира Яковлевича Флюкова, стоявшего у истоков создания конструкторско-экспериментального отдела ГАЗа. Он работал на Горьковском автозаводе в трудное и героическое время 1930-40-х годов, и его имя навсегда вписано в историю предприятия.
Владимир Яковлевич Флюков родился в 1904 году в Иркутской губернии. После революции, шестнадцатилетним подростком вступил добровольцем в рабоче-крестьянскую дружину, потом участвовал в создании в Иркутске комсомольской организации. Продвигался по общественной линии и в 1925 году стал членом ВКП(б). В эти же годы поступил на рабфак, а потом – в Томский технологический институт. После окончания вуза, в 1931-м, начал работать в Научном автотракторном институте (НАГИ) в Москве, где вскоре стал заместителем директора. Но жизнь в столице не сильно его прельщала: молодой специалист стремился на производство и очень хотел попасть на строящийся Нижегородский автозавод.
Его желание вскоре сбылось. Владимир Яковлевич рассказал о своей мечте наркому тяжелой промышленности Григорию Орджоникидзе и получил назначение в Нижний. На ГАЗе он стал заместителем начальника отдела технического контроля, который возглавлял Борис Александрович Светлов. Управлять этой службой было непросто: большой коллектив состоял из сотрудников разных подразделений. Руководители отдела большую часть времени проводили в цехах. В ОТК работали грамотные инженеры Владимир Майборода, Георгий Сомов, Федор Чинченко, которые помогли профессиональному росту В. Флюкова.
В 1935 году Владимир Яковлевич организовал всесоюзную конференцию потребителей автомобилей марки «ГАЗ». На ней прозвучало немало критических замечаний в адрес продукции завода. По результатам обсуждения были приняты меры по улучшению качества и конструкции машин.
В том же году В. Флюков побывал в командировке в Великобритании, где изучал кузовное производство, а вскоре его назначили заместителем начальника сборочного цеха. Затем он стал руководителем этого подразделения по технической части и занимался модернизацией его оборудования.
Успешно справившись с порученной работой, В. Флюков был направлен главным инженером в автобусный филиал ГАЗа. Опытные специалисты из его команды выполнили поставленные задачи по модернизации и расширению производства: выпуск автобусов достиг плановых показателей, одновременно была проведена реконструкция.
В 1939 году грамотного инженера и опытного организатора В. Флюкова назначили первым начальником конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) ГАЗа, объединившего всех разработчиков автомобилей. Им приходилось поначалу трудиться в неприспособленных помещениях, разбросанных по всей территории предприятия, поэтому первоочередными задачами стали концентрация специалистов в одном месте и организация четкой структуры отдела. Руководители завода Иван Лоскутов, Павел Кучумов и Григорий Хламов решили выделить КЭО благоустроенные помещения в новом корпусе запасных частей. Теперь подразделение могло нормально работать, его специалисты постоянно контактировали между собой, контролировали процесс изготовления опытных образцов техники.
В 1939-40-м годах конструкторы под руководством Виталия Андреевича Грачева вели разработку полноприводного легкового автомобиля высокой проходимости с рядным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-61. Опытный образец этой машины В. Флюков представил в Москве наркому среднего машиностроения Ивану Лихачеву и наркому обороны Клименту Ворошилову. Было решено испытать автомобиль на пересеченной местности – с окопами, траншеями и другими препятствиями. Тестирование дало прекрасные результаты, и в дальнейшем машина активно использовалась в качестве штабной, для высшего командного состава.
В начале Великой Отечественной войны Владимира Яковлевича назначили начальником моторного цеха № 1, где осваивали производство шестицилиндровых двигателей специального назначения. Для этого потребовалось привлечь квалифицированных инженеров и рабочих: Георгия Веденяпина, Николая Махова, Николая Денисюка, Александра Пшениснова, Василия Сажина, Леонида Неведомского, Валентину Сотникову. Проявляя инициативу, энергию и работоспособность, они форсировали развитие производства. Несмотря на все трудности, выпуск двигателей непрерывно рос.
Война была еще в разгаре, а страна уже начинала готовиться к восстановлению сельского хозяйства. Во Владимире началось строительство тракторного завода, и в 1943 году В. Флюков был назначен заместителем главного инженера этого предприятия. Он руководил подготовкой производства, а после окончания войны стал заместителем директора, завершил строительство завода и форсировал освоение выпуска тракторов.
В 1946 году по просьбе И. Лихачева, который стал к тому времени директором ЗИСа (1-го государственного автозавода имени Сталина), Владимир Яковлевич переехал в Москву и возглавил цех по изготовлению кабин грузовых и кузовов легковых автомобилей. Вскоре подразделение было перепрофилировано на выпуск автобусов.
В 1956 году у Владимира Яковлевича случился инфаркт. После длительного лечения он перешел в отдел главного конструктора ЗИСа, переименованного к тому времени в Завод имени Лихачева (ЗИЛ). Здесь он работал начальником КБ до ухода на заслуженный отдых в конце 1965 года. В 1980-м его не стало.
За ратные и трудовые успехи В. Флюков был награжден орденами «Знак Почета» и Красной Звезды, медалями «За боевые заслуги» (в годы Гражданской войны в Сибири и на Дальнем Востоке), «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», юбилейными медалями и почетными знаками в честь Победы над Германией.
Вениамин Шерстинский,
заслуженный автозаводец,
ветеран труда
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
141 | Творец дизайна | Ломонов Г. Творец дизайна : [о ведущем дизайнере ГАЗа С.В. Волкове] // Автозаводец. – 2017. – 24 июня (№ 69). – С. 7 |
142 | Всегда в строю | Владимирова П. Всегда в строю : [о Н.Ф. Гридине, ветеране автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, заслуженном автозаводце] // Автозаводец. – 2017. – 22 июня (№ 68). – С. 2 |
143 | Искусство изобретать | Шерстинский В. Искусство изобретать : [о И.Г. Сторожко, конструкторе ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 20 июня (№ 67). – С. 3 |
144 | У руля профсоюза | У руля профсоюза : [о С.В. Солодове, председателе профсоюза ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 17 июня (№ 66). – С. 8 |
145 | Автозаводец Юрий Гагарин | Честнова И. Автозаводец Юрий Гагарин : [ветеран Горьковского автозавода Юрий Гагарин] // Автозаводец. – 2017. – 10 июня. – С. 7 |
146 | Ученый, педагог и поэт | Шерстинский, В. Ученый, педагог и поэт : [автозаводец И.Б. Гурвич] // Автозаводец. – 2017. – 6 июня (№ 61). – С. 3. |
147 | С фотоаппаратом у станка | Шерстинский В. С фотоаппаратом у станка : [фотограф и кинооператор ГАЗа Б.А. Кудаков] // Автозаводец. – 2017. – 1 июня (№ 59). – С. 3. |
148 | «ГАЗон NEXT» как искусство | Мухина Е. «ГАЗон NEXT» как искусство : [об арт-объекте Эрвина Вурма на биеннале в Венеции, составленного из автомобиля ГАЗель NEXT] // Автозаводец. — 2017. — 23 мая. — С. 1. |
149 | Конструктор и краевед | Колесникова Н. Конструктор и краевед : [о Б.А. Дехтяре] // Автозаводец. – 2017. – 20 мая (№ 54). – С. 7 |
150 | Специалист по полноприводным автомобилям | Шерстинский В. Специалист по полноприводным автомобилям : [о О.П. Образцове] // Автозаводец. – 2017. – 20 мая (№ 54). – С. 8 |