Автозавод в годы войны

Важное объявление

Уважаемые читатели!

23 февраля отмечается один из дней воинской славы России — День защитника Отечества. Поздравляем всех защитников Отечества!

Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные дни:

22 февраля — выходной день;

23 февраля — выходной день;

24 февраля — с 10-00 до 17-00;

С 25 февраля все библиотеки работают в обычном режиме.

Гордин А. Автозавод в годы войны // Автозавод Online. – 2011. – 6-20 мая (№ 18). – С. 2

Война... Она неожиданно ворвалась в жизнь страны. 22 июня 1941 г. «Был чудесный летний день. Чтоб не скучно было работать в огороде, поставил ближе к окну радиоприемник. Передавали много музыки, наших советских песен и маршей, чувствовалось хорошо в этот летний день. Вдруг музыка прервалась и диктор сообщил, что сейчас выступит заместитель председателя Совета Народных Комиссаров — нарком иностранных дел Молотов… Снова диктор провозгласил: внимание и выступил Вячеслав Михайлович. То что он сообщил, — было страшно... началась война с фашисткой Германией», — записал в дневнике инженер И. А. Харкевич.

В этот воскресный день многие автозаводцы отдыхали в Стригинском бору. Еще утром в районе царила праздничная атмосфера и веселое оживление — накануне на заводе был собран миллионный мотор. Страшное известие разом перевернуло все, круто отделив вчерашнее от суровой действительности нового дня. Услышав сообщение о начале войны, люди потянулись к заводу. На площади у главной проходной состоялся общезаводской митинг. Рабочие и инженеры поклялись отдать все свои силы делу Победы...

«КАК НА ЛИНИИ ОГНЯ!»

К началу войны Автозавод превратился в крупнейший промышленный центр. В районе проживало примерно 135 тыс. человек. За десять довоенных лет на Автозаводе было построено 13 яслей, 28 детских садов, 31 школа, 7 лечебных учреждений, киноконцертный зал, 6 клубов, 4 бани, 14 парикмахерских, прачечная, фабрика-кухня, хлебозавод и хлебопекарня. В Соцгороде были построены шедевры советской архитектуры 1930-х годов — радиусный дом, серо-бусыгинский квартал.

Вся жизнь района определялась ритмом работы Горьковского автозавода. Автогигант обладал мощной производственной базой: современным оборудованием и новейшими технологиями. На нем трудилось более 46 тыс. рабочих, инженеров и служащих. К началу войны с конвейера Горьковского автозавода сошло 450 000 автомобилей. Война резко изменила условия и задачи работы предприятия. Необходимо было перестроить производство на выпуск оборонной продукции. Первые месяцы войны были связаны с производственной лихорадкой. На предприятие буквально посыпались задания от разных наркоматов и ведомств. Почти каждый день из Москвы приходили приказы, связанные с освоением новых объектов. В то время разговор был короткий: «Надо выполнить любой ценой!»

Уже в первые недели войны автомобильный парк Красной Армии резко сократился. На Горьковском автозаводе было свернуто производство легковых автомобилей М-1. Основной моделью завода стала «полуторка» — ГАЗ-АА, модернизированная в 1938-м, и получившая индекс ГАЗ-ММ. В годы войны ее конструкция была максимально упрощена. Эти машины были великими тружениками. Их можно было встретить на всех фронтовых дорогах, от снежного Заполярья до высокогорных ущелий Кавказа. Именно «полуторки» спасали жителей блокадного Ленинграда, доставляя по «Дороге жизни» продукты в осажденный город, вывозили из него детей, женщин и раненых.

В годы войны продолжался выпуск трехосного грузовика ГАЗ-AAA повышенной проходимости, грузоподъемностью 2 т. (конструкторы В. А. Грачев и И. Г. Сторожко). На базе ГАЗ-AAA в бронетанковых и механизированных частях оборудовались подвижные ремонтные мастерские-летучки. Еще в 1939-м на заводе был разработан вездеход ГАЗ-61 (конструктор В. А. Грачев). Автомобиль имел мощный двигатель, высоко расположенную раму, покрышки особого профиля, все четыре колеса были ведущими. Легковой вездеход — «эмка» — использовался на фронте в качестве машины для командного состава. Она служила передвижным штабом для многих видных военачальников (Т. К. Жукова, К. Е. Ворошилова, К. К. Рокоссовского).

В августе 1941 г. начался выпуск нового разведывательного и командирского автомобиля ГАЗ-64, который был спроектирован всего за два месяца (конструктор В. А. Грачев). Это была машина типа «джип» с открытым верхом. В народе автомобиль стали называть «козликом». На предприятии была налажена сборка иностранных автомобилей, поступавших по ленд-лизу: «Студебекер», «Шевроле», «Додж», «Форд».

В целом за годы войны Горьковский автозавод выпустил более 176 тыс. автомобилей (из них 157 тыс. — грузовых). Вместе с Московским автозаводом он сыграл решающую роль в обеспечении фронта автомобилями (на долю этих заводов приходилось 90% общесоюзного выпуска автомобилей).

В первые недели войны перед автозаводом была поставлена первоочередная задача — освоение производства легких танков Т-60 с использованием автомобильных агрегатов. После получения эталонного образца Т-60, на котором самоходом из Москвы в Горький прибыл конструктор новой машины Н. А. Астров, началась подготовка танка к запуску в производство. Выпуск легких танков Т-60 начался 6 сентября 1941 г. Впервые в практике отечественного танкостроения была введена конвейерная сборка танков.

Ситуация осенью 1941 г. была критической. Враг рвался к Москве. Из столицы были эвакуированы все важнейшие предприятия. Единственным крупным промышленным центром, близким к Москве, был Горький с расположенным здесь автогигантом. Поэтому не случайно, что глава государства обратился именно к автозаводцам с просьбой о помощи. И они не подвели... Все руководство предприятия перешло на казарменное положение. Инженеры, мастера, рабочие сутками не выходили из цехов. Из дневника инженера В. А. Лапшина: «Всю неделю работали по ремонту компрессора... День и ночь был на заводе. Ночью прикорнешь где-нибудь на стуле, вздремнешь с полчасика-часик — и опять на ногах». На предприятии появился лозунг: «Мы у станка стоим, как у орудий. Мы в цехе, как на линии огня!»

Необходимость в более мощном вооружении привела к появлению в начале 1942 г. легкого танка Т-70, созданного на базе Т-60, оснащенного уже 45-мм пушкой и имевшего сдвоенный автомобильный двигатель (конструкторы Н. А. Астров, А. А. Липгарт, И. Г. Сторожко и др.). Танк Т-70 стал лучшим легким танком Второй мировой войны и вторым по массовости. На его смену пришел следующий автозаводский танк Т-80. Следует отметить, что на базе танка Т-70 была спроектирована легкая самоходная артиллерийская установка СУ-76. В боевых условиях были выявлены отдельные конструктивные недостатки установки. Их срочно устранили. После доработок машина получила индекс СУ-76 М. В июле 1941 г. на ГАЗе началась разработка легкого пулеметного автомобиля БА-64 (конструкторы В. А. Грачев, Ф. А. Лепендин, Г. М. Вессерман). Кроме того, за годы войны на ГАЗе было собрано более 24 тыс. минометов, около 12 млн различных снарядов (в том числе 30 тыс. снарядов для реактивных установок «Катюша»), более 11 млн мин. Автогигант обеспечивал колесами все автомобильные заводы и артиллерийские предприятия страны. ГАЗ был единственным предприятием, изготовлявшим мотоциклетные коляски.

БОРЬБА ЗА ЖИЗНЬ

В годы войны на автозаводе большое развитие получило движение ударников производства: «многостаночников», «двухсотников», «трехсотников» — рабочих, трудившихся на нескольких станках и перевыполнявших в два-три раза установленные нормы. В заводские цеха пришли подростки и женщины, заменившие мужчин, сражавшихся на фронте. Новые кадры в короткие сроки осваивали тяжелые мужские профессии, перевыполняя производственные нормы. Война изменила облик района, образ жизни его населения. Вместо цветочных клумб во дворах Соцгорода были разбиты огороды. Из дневника В. А. Лапшина (20 апреля 1943 г.): «Вечером начал копать огород около дома. Народу копает много. Каждый старается получить побольше земли»; (30 мая 1943 г.): «Встал часа в четыре, чтобы до того как пойти на завод разделать грядку на площадке у домов. Думаю посадить здесь огурцы». А вот описание сбора урожая: «Урожай хороший. По всем улицам везут на тачках, тележках, машинах, несут на плечах мешки с картофелем", — писал В. А. Лапшин.

Завод оказывал поддержку своим рабочим: выдавал инвентарь, семена. Рацион питания автозаводцев был скудный: картофель, капуста, хлеб. Из воспоминаний Л.А.Титовой: «И от голода много людей погибло. Бывало, дадут поесть, так я бульон сама съем, а вермишель — в баночку, да детям несу... Очень трудно приходилось. Я не знаю, как перенесли мы все это».

ПОБЕДА БЛИЗКА!

Тяжелым испытанием для Автозавода стали налеты немецкой авиации. Первые удары противник нанес в ноябре 1941 г. Накануне Курской битвы немцы провели одну из крупнейших воздушных операций за всю историю Второй мировой войны, направленную на уничтожение Горьковского автозавода. В результате семи налетов на Автозаводе было разрушено более 50 зданий, уничтожено более 9 тысяч единиц оборудования. Около 70% жилого фонда автозавода требовало капитального и среднего ремонта.

Процесс восстановления автозавода взял под личный контроль Иосиф Сталин. На предприятие была направлена большая комиссия во главе с Лаврентием Берия. Директор завода A. M. Лившиц был снят с занимаемой должности, завод вновь возглавил И. К. Лоскутов. Со всех концов страны на автогигант были направлены рабочие и инженеры. Из Москвы привезли металл, предназначенный для строительства Дворца Советов. Сталь сверхвысокой прочности особой марки ДС позволила уменьшить количество балок и ферм. 28 октября 1943 г. автозаводцы и строители отправили в ГКО рапорт о восстановлении завода. Его подписали более 27 тыс. человек. Этот героический период вошел в историю завода как «сто штурмовых дней и ночей».

Коллектив завода за самоотверженный труд в годы войны был отмечен тремя орденами — Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны I степени. Ему 33 раза присуждалось переходящее знамя ГКО. Тысячи автозаводцев были награждены орденами и медалями. 9 мая 1945 г. (среда) был объявлен выходным — Праздником Победы. В районе царило всеобщее ликование. Но к радости Победы примешивалась и горечь потерь...

Война нанесла колоссальный ущерб как социально-экономическому, так и культурному развитию района. В 1946 г. население района составляло лишь 118 тыс. чел. По прогнозам середины 1930-х годов, к 1947 население Автозавода должно было увеличиться до 248,7 тысячи! По данным всесоюзной переписи 1979 г. статисты констатировали, что в Автозаводском районе «превышение численности женщин над численностью мужчин вызвано, главным образом, отдаленными последствиями Великой Отечественной войны».

Сегодня День Победы — праздник, который объединяет все общество, является связующим звеном между разными поколениями, незыблемой исторической точкой опоры современной России. Низкий поклон вам — ветераны войны и труда — герои, отстоявшие страну, защитившие мир от фашизма!

Краевед Автозаводского района, кандидат исторических наук, доцент кафедры "Отечественной истории и культуры" ННГАСУ — Алексей Гордин.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
11 Войны простая «повседневность» Войны простая «повседневность» : [дневниковые воспоминания рабочего Автозавода В.А. Лапшина об осени 1941 года] // Автозаводец. – 2015. – 17 марта (№ 29). – С. 3
12 Мы в цехе, как на линии огня... ГАЗ в годы Великой Отечественной Мы в цехе, как на линии огня... ГАЗ в годы Великой Отечественной / публ. подгот. гл. специалист РГАСПИ, канд. ист. наук А. Лукашин // Родина. – 2014. – № 2. – С. 56-60.
13 Июнь 43-го Гордин А. Июнь 43-го : [о бомбардировках Автозавода] // Автозавод online. – 2013. – 14 июня (№ 67). – С. 4
14 Горячее небо 43-го Колесникова Н. Горячее небо 43-го : [о бомбежках автозавода] // Автозаводец. – 2013. – 4 июня (№80). – С. 3
15 «Мы у станков стоим, как у орудий». Часть 3 Гордин А. «Мы у станков стоим, как у орудий» : [о трудовых подвигах автозаводцев в годы войны] // Автозаводец. – 2012. – 15 мая. – С. 2. – Оконч. Начало в №66 от 8 мая, № 67 от 11 мая
16 «Мы у станков стоим, как у орудий». Часть 2 Гордин А. «Мы у станков стоим, как у орудий» : [о выпуске военной продукции на автозаводе в годы войны] // Автозаводец. – 2012. – 11 мая. – С. 3. – Продолж. Начало в №66 от 8 мая
17 «Мы у станков стоим, как у орудий». Часть 1 Гордин А. «Мы у станков стоим, как у орудий» : [автозавод в годы войны] // Автозаводец. – 2012. – 8 мая. – С. 2
18 «Война и нас покрыла своим крылом» Гордин А., Колесникова Н. «Война и нас покрыла своим крылом» : [Немецкие авиационные удары по Горьковскому автозаводу] // Военно-исторический журнал. – 2011. – № 11. – С. 27-33
19 Как нас бомбили Димова Т. Как нас бомбили : [о бомбежках Автозавода во время Великой Отечественной войны] // Народная весть. – 2005. – 13 мая. – С. 12
20 Битва за автозавод. Часть 2 Баженов Н. Битва за автозавод : [о бомбежках автозавода в годы войны] / Дегтев Д. // Автозаводец. – 2003. – 21 июня. – С. 2. – Нач. 2003, 20 июня

Страницы