Автомобилист до мозга костей

Важное объявление

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

В январе 2023 года в библиотеках нашего учреждения началось внедрение Единого Читательского Билета и единой автоматизированной библиотечной системы по городу Нижнему Новгороду.

Убедительная просьба:

  1. До 26 января нужно было сдать в библиотеки имеющиеся на руках книги.
  2. При посещении библиотек после 26 января иметь при себе паспорт. Просим рассчитать свое время, так как при первом обращении на процесс оформления Единого Читательского Билета потребуется чуть больше времени, чем обычно.
  3. Родителей (законных представителей) детей до 14 лет просим лично подойти в библиотеку с паспортом после 26 января для оформления договора о библиотечном обслуживании вашего ребенка.

Благодарим за понимание.

С 1 февраля возобновляется продление и бронирование литературы на сайте. Если соответствующие страницы не открываются, вероятно, необходимо очистить кэш браузера. Второй способ устранить проблему — открыть страницу в приватном режиме / режиме инкогнито. Для этого достаточно кликнуть по ссылке правой клавишей мыши и выбрать пункт «Открыть ссылку в новом приватном окне» (или в режиме инкогнито). 

Гордин А. Автомобилист до мозга костей : [об А. Липгарте, гл. конструкторе ГАЗа] // Автозавод-ONLINE. – 2012. – 23 марта-6 апр. (№ 39). – С. 4

Андрей Липгарт — человек и конструктор с большой буквы

«Сегодня на Автозаводе состоялось торжественное открытие проспекта, получившего имя конструктора Липгарта», — такую новость, возможно, читатели нашей газеты прочтут лет через пять — десять, а может быть, и раньше. Многие улицы района названы в честь выдающихся автозаводцев: Бусыгина, Лоскутова, Строкина, Веденяпина и других. Среди известных всей стране автомобилестроителей особое место занимает Андрей Александрович Липгарт.

Он родился 4 июня 1898 года в Москве. Его родители — обрусевшие немцы — принадлежали к мещанскому сословию. Андрей был старшим сыном в многодетной семье, поэтому с ранних лет ему пришлось помогать взрослым, поднимать своих младших братьев и сестер. В 1915 году Липгарт окончил частное реальное училище Вознесенского в Москве.

НАЧАЛО КАРЬЕРЫ

В 1918 году он начал работать слесарем в Московской автомобильной мастерской, что позволило ему на практике познакомиться с устройством автомобилей ведущих западных фирм. В 1925–1933 годах, после окончания Московского высшего технического университета, работал инженером-конструктором, затем и главным конструктором автомобильного отдела в научном автомоторном институте (НАМИ). Липгарт принимал активное участие в проектировании первого отечественного малолитражного автомобиля НАМИ-1. В 1930 году конструктор был командирован на завод Форда, где занимался разработкой трехосного автомобиля (в дальнейшем — модель ГАЗ-AAA).

В октябре 1933 года по инициативе Данилова — руководителя технического отдела Горьковского автозавода, заметившего талантливого специалиста, Липгарта пригласили на должность главного конструктора предприятия. Это назначение стало веховым для автозавода. В течение 18 лет Андрей Александрович был главным конструктором Горьковского автозавода, причем 4 года из этого срока пришлись на войну. Липгарт стал основоположником конструкторской школы  Горьковского автозавода. Более того, как справедливо писал о нем Филонов, «начиная с середины 1930-х годов в мировом автомобилестроении найдется немного конструкторов, оказавших столь огромное влияние на автомобильную промышленность целой страны. И не только страны — всего мира». Липгарта называли «самым главным конструктором автомобилей» в Советском Союзе, именно ему ГАЗ был обязан своей славой в 1930–1950-е годы.

«СНАЧАЛА БЫЛ ЧЕЛОВЕК...»

Вокруг Липгарта сложился сильный коллектив единомышленников — целая плеяда выдающихся советских конструкторов, испытателей, производственников. Этому способствовали личные качества главного конструктора. «Автомобилист до мозга костей, глубоко и досконально знавший автомобильную технику, умевший читать зарубежную литературу не только по строчкам, но между ними. Человек, не терпящий бездельников, карьеристов и проходимцев, умевший находить место людям исходя из того, кто и на что способен. Он обладал большой притягательной силой еще и потому, что сначала был человек, а потом — все остальное. Он создал слаженный, очень сильный конструкторский ансамбль, звучание его было великолепно», — писал о Липгарте автозаводец Добровольский.

Конструкторская школа Горьковского автозавода оказала влияние на формирование конструкторских подразделений почти всех автозаводов страны. Главными конструкторами ЗИЛа, УАЗа, АЗЛКа, МАЗа, ЗАЗа, ВАЗа, ПАЗа, ЗМЗ были ученики Липгарта.

Приехав на Горьковский автозавод, он поставил перед собой задачу создать конструкции машин, «сочетающие лучшие стороны американского массового производства автомобилей со сложными условиями Советского Союза. Под сложными, порой невыносимыми условиями имелись в виду не столько климат и дороги, сколько зависимость автозавода от низкого качества... компонентов, материалов и веществ», — отмечал Дехтяр. Липгарт считал, что при разработке автомобиля конструктору необходимо ориентироваться прежде всего на здравый смысл, логику, точный расчет и рациональность. По его мнению, советские машины должны быть добротными, крепкими, не боящимися бездорожья. И еще, важнейшим принципом школы Липгарта была постоянная работа, постоянный творческий поиск. Как только с конвейера сходила новая модель, конструкторы должны были сразу же приступать к разработке следующего автомобиля, чтобы через три-четыре года сменить устаревшую машину. Сегодня этого взгляда придерживаются все ведущие мировые автопроизводители.

ГРОЗНОЕ ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ

Новым этапом в развитии советского автомобилестроения стало создание под руководством Липгарта и Данилова легкового автомобиля ГАЗ М-1. Знаменитая «эмка», выпуск которой начался в 1936 году, была самым массовым легковым автомобилем страны в предвоенный период. В конце 1930-х годов конструкторы разработали прорывные модели автомобилей, но начавшаяся война перечеркнула замыслы автозаводцев.

В июле 1941 года предприятие получило важный правительственный заказ — нужно было срочно наладить производство танков Т-60. Эта боевая машина, созданная конструктором Астровым на заводе №37 (Москва), была недоработанной. Автозаводские специалисты под руководством Липгарта и Астрова улучшили модель легкого танка, при изготовлении которого использовались автомобильные агрегаты. 6 сентября 1941 года было освоено производство легких танков Т-60, а в октябре был налажен их регулярный выпуск. Впервые в практике отечественного танкостроения была введена конвейерная сборка танков. Эти боевые машины-малютки сыграли большую роль в битве за Москву. В дальнейшем автозаводские специалисты создали модели легких танков Т-70 и Т-80, внесли существенные изменения в конструкцию СУ-76. Эта боевая техника стала грозным оружием Великой Победы.

После залпов салюта, возвестивших об окончании войны, автозаводцы смогли в кратчайшие сроки перейти на выпуск новых моделей автомобилей. В 1946 году с конвейера сошли машины, ставшие легендами, — грузовик ГАЗ-51 и легковой автомобиль ГАЗ М-20 «Победа», разработанные под руководством Липгарта. Благодаря безрамной конструкции цельнометаллического несущего кузова «Победы» (который впервые в мировом массовом автомобильном производстве имел бескрылую форму, в США такая новинка появилось только спустя два года), машина сочетала в себе прочность и комфорт. «Победа» стала самым массовым легковым автомобилем во второй половине 1940-х — первой половине 1950-х годов. Кроме того, в это время коллектив конструкторов, возглавляемый Липгартом, разработал автомобили ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-63, ГАЗ-69 и другие модели.

ДОКТОР БЕЗ ДИССЕРТАЦИИ

В декабре 1951 года Липгарта незаслуженно сняли с должности главного конструктора Горьковского автозавода и направили на Уральский автозавод. В 1953 году он перешел на работу в НАМИ в качестве главного конструктора института, с 1960 года по 1969 год был заместителем директора по научно-экспериментальной работе. Под руководством Липгарта были проведены работы, определившие перспективы развития отечественной автомобильной промышленности. В 1953-1973 годах он руководил кафедрой «Колесные машины» МВТУ им. Баумана. За создание новых образцов автомобильной и специальной техники Липгарт был пять раз удостоен Сталинской премии. В 1947 году он избран членом-корреспондентом Академии артиллерийских наук. В 1960 году Липгарт стал доктором технических наук без защиты диссертации (по представлению академиков Стечкина, Туполева, Климова). Награжден тремя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями.

«Андрей Александрович обладал огромной притягательной силой, потому что был ЧЕЛОВЕКОМ в самом высоком смысле этого слова», — пишет историк Колесникова. Сам Липгарт считал, что годы работы на Горьковском автозаводе были лучшими в его жизни, а главным автомобилем конструктора стала «Победа». Заслуженный деятель науки и техники Липгарт ушел из жизни 20 марта 1980 года. Но его дела и память о нем живут в сердцах людей.

А.Гордин

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
11 «…Мозаичный, ни во что единое не складывающийся дед» Липгарт, А. «…Мозаичный, ни во что единое не складывающийся дед» : [воспоминания внука о А.А. Липгарте] // Автозаводец. – 2008. – 4 июня. – С. 3
12 Конструктор от Бога, мудрый руководитель, большой души человек Колесникова, Н. Конструктор от Бога, мудрый руководитель, большой души человек : [к 110-летию выдающегося конструктора автомобильной техники А.А. Липгарта] / Н. Колесникова // Автозаводец. – 2008. – 4 июня (№ 81). – С. 2. – фот.
Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
13 Завод судьбы Целибеев Е.П. Завод судьбы :[о заместителе генерального директора ГАЗ Е.П. Цибереве] // Автозаводец. – 2022. – 17 марта (№11). – С. 15. – (Юбилей).
14 Аллея славы Творцы истории : [Аллея славы выдающихся автозаводцев пополнилась еще шестью именами] // Автозаводец. – 2021. – 30 сент. (№ 39). – С. 6. – (Жизнь замечательных людей).
15 Мастер библиотечного дела Мастер библиотечного дела : [о директоре технической библиотеки ГАЗ Е.П. Шишиной] // Автозаводец. – 2021. – 30 сент. (№ 39). – С. 16. – (Память).
16 В ответе за завод Андайкин С. В ответе за завод : [о Н.Ф. Гридине – директоре Завода коробок скоростей] // Автозаводец. – 2021. – 27 мая (№ 21). – С. 15. – (Юбилей).
17 Человек двух стихий Андайкин С. Человек двух стихий : [о ветеране войны автозаводце В.И. Миронове] // Автозаводец. – 2021. – 6 мая (№ 18). – С. 16. – (Наши ветераны).
18 В гуще людей и событий Андайкин С. В гуще людей и событий : [о председателе совета ветеранов ГАЗ В.Н. Свешникове] // Автозаводец. – 2021. – 18 февр. (№ 7). – С. 14. – (Жизнь замечательных людей).
19 Главная ценность завода Главная ценность завода : [о бывшем заместителе генерального директора ГАЗ по кадровым вопросам А.В. Строганковой] // Автозаводец. – 2020. – 19 нояб. (№ 47). – С. 14. – (Жизнь замечательных людей).
20 Новатор автомобильной промышленности. Об Иване Ивановиче Киселёве генеральном директоре ГАЗа Киселева Е. Новатор автомобильной промышленности. Об Иване Ивановиче Киселёве генеральном директоре ГАЗа : [о знаменитом директоре ГАЗа пишет его правнучка в рамках культурно-познавательного проекта "Я открываю Нижний Новгород"] // Нижний Новгород. – 2020. – Специальный выпуск: Трудовая доблесть. Моя семья в истории Нижнего Новгорода. – С. 260-262.

Страницы