Черный воронок

Именно так прозвали в народе «Эмку». Такова уж была судьба у этого автомобиля, что именно он стал главным транспортом бригад ОГПУ. Кто-то с «юмором» назвал ее «ЧК-мобилем». В 1937 году, самом страшном году сталинских репрессий, «Эмка» удостоилась призов на всемирной выставке в Париже, каких именно — нигде не упоминается, однако в заводской летописи прописано — «достойно представила СССР на всемирной выставке».

В октябре 1937 года был арестован Николай Осинский — знаменитый Первый комиссар Центрального Банка. Человек, который был инициатором создания ГАЗа. Как вы думаете, какая машина приехала за ним на рассвете? Правильно! «Черный воронок»! Оказалось, что Осинский — это псевдоним, а на самом деле его звали Валериан Валерианович Оболенский. Но не графом был этот Оболенский, а сыном обедневшего помещика — управляющего конным заводом. Но разве можно было выжить тогда с такой фамилией? А через неделю «Черный воронок» приехал и за первым директором завода — С. С. Дыбец тоже был арестован. В начале следующего года оба были расстреляны. А «Черный воронок» уже тарахтел у подъезда второго директора завода — Сергея Дьяконова. Вскоре и его постигла та же участь.

К концу 38-го года на заводе не осталось ни одного начальника цеха — все были арестованы, иные в лагерях, а многие расстреляны. На местах работали сплошные и.о. Страшной косой прошлись «органы» по всем специалистам, стажировавшимся в свое время в Америке. Страшно и стыдно сказать: большинство из фордовских спецов, живших в «Американском поселке» ГАЗа, были уничтожены!

Только Андрея Липгарта не тронули. Почему? Информации на этот счет нет. А кто сделал «ЧеКаМобиль»? Черный юмор. А Липгарт не унывал, и на деньги, полученные от премий, купил корову, угощал друзей молоком и начал строительство нового двигателя — шестицилиндрового. К тому времени стало ясно, что двигатель типа «А» дальше развивать бесперспективно. За основу был взят совершенно другой американский мотор — Dodge D5. Как обычно это делалось, — все размеры перевели на метрическую меру, подобрали кой-какие русские комплектующие и «взяли за основу», незначительно усовершенствовав.

Новый мотор назвали ГАЗ-11. Что интересно — это чуть ли не самый главный долгожитель из газовских моторов — его модификации выпускались до 70-х годов! Именно этот ГАЗ-11 лежал в основе массового мотора ГАЗ-51. Двигатель ГАЗ-11 имел следующие характеристики: шестицилиндровый, рядный, объемом 3485 куб. см, степень сжатия — 5,6 (под бензин с октановым числом 66-72), мощность 76 л.с. при 3400 об./мин.

В 1938 году была выпущена усовершенствованная легковая машина, получившая название ГАЗ-11-73. Собственно, это была «Эмка» с новым шестицилиндровым мотором. Кроме нового мотора, «Эмка» получила удлиненные передние рессоры, которые сделали ее более комфортной, более эффективные тормоза и новый щиток приборов.

Тимофей МИТИН