У истоков проектирования кузовов
Отдельной яркой строкой вписано в историю Горьковского автозавода имя конструктора-кузовщика Александра Николаевича Кириллова, стоявшего у истоков проектирования кузовов и кабин советских автомобилей. В октябре исполняется 105 лет со дня его рождения.
Фамилия этого незаурядного человека, родившегося в 1910 году, внесена в «Энциклопедию автознаменитостей».
Александру было всего 5 лет, когда он вместе с родителями и сестрами выехал из России в США. Способный и одаренный мальчик быстро освоил английский язык, поступил в технический колледж. Получил хорошие навыки работы с деревом и стал модельщиком по кузовам и кабинам на одном из заводов фирмы Briggs. Трудовую карьеру продолжил конструктором по автомобильным кузовам и кабинам в компаниях «Студебеккер» и «Форд». Изучал теорию построения криволинейных поверхностей, приобрел богатый опыт проектирования кузовов и кабин как деревянной, так и цельнометаллической конструкций, что очень пригодилось ему впоследствии. Узнав о планах строительства в Нижнем Новгороде крупнейшего в Европе автомобильного завода, А. Н. Кириллов решил вернуться в Советский Союз.
В 1931-м его приняли инженером-конструктором в бюро кузовов технического отдела Горьковского автозавода. Специалистов по автомобилестроению, получивших знания в технических учебных заведениях, было тогда немного, а дипломированных кузовщиков вовсе не встречалось. Они «появлялись» в процессе творческой работы. Так что богатый опыт и глубокие знания Александра Николаевича пришлись как нельзя кстати при создании первых моделей ГАЗа. Вместе с молодым конструктором Юрием Наумовичем Сорочкиным они разработали конструкцию деревянной кабины и помогли производственникам в ее освоении.
После назначения главным конструктором ГАЗа Андрея Липгарта началась интенсивная работа над новым легковым автомобилем ГАЗ-М-1. Заводские конструкторы решительно отказались от слепого копирования американского образца. Модернизации подверглись двигатель, рама, узлы шасси и ходовой части, а вот цельнометаллический кузов был почти полностью сохранен. Поскольку опыта разработки подобной конструкции не имелось, впрочем, как и опыта изготовления штампов, оснастку на кузовные детали купили у фирмы «Форд». Оригинальную разработку таких элементов, как капот, крылья, облицовка радиатора, выполнил ведущий по кузову ГАЗ-М-1 А. Н. Кириллов.
По просьбе коллег Александр Николаевич подготовил к печати книгу под названием «Сюрфассография» (она вышла в свет в 1937 году), в которой изложил теорию построения криволинейных поверхностей кузова с наглядными примерами в дополнительном альбоме.
А. Н. Кириллов принимал непосредственное участие в разработке кузовов автобусов ГАЗ-3 (1932 год) и ГАЗ-03-30 (1933), пикапа ГАЗ-4 (1934), ГАЗ-6 «Пионер» с кузовом седан (1934), санитарного автомобиля ГАЗ-55 на шасси ГАЗ-ММ (1938) и малолитражных автомобилей семейства ГАЗ-10 (КИМ-10, 1939-1941 годы).
В 1944-м Александра Николаевича Кириллова назначили ведущим по кузову совершенно нового самостоятельного легкового автомобиля ГАЗ-М20, названного потом «Победа». Форму кузова создавали с участием талантливого художника-конструктора Вениамина Федоровича Самойлова (в годы войны он проектировал бронекорпуса танков, самоходных орудий), который работал в конструкторско-экспериментальном отделе с 1939 года. Вениамин Федорович предложил сделать кузов обтекаемой формы, без выступающих крыльев и подножек, — никто в мире еще не выпускал таких в массовом производстве. Начальник бюро кузовов Ю. Н. Сорочкин и главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт охотно поддержали это предложение. Но жизнь Самойлова трагически оборвалась, и вся тяжесть работы по созданию нового кузова легла на плечи А. Н. Кириллова.
Сложность заключалась в том, что кузов был несущим, а значит, требовал особой жесткости и прочности, тем более с учетом наших дорожных и климатических условий. Благодаря активной помощи испытателей идею успешно реализовали в массовом производстве. Автомобиль ГАЗ-М20 «Победа» стал знаковым в истории завода.
Еще одна творческая находка — кузов автомобиля представительского класса ГАЗ-12 «ЗИМ», первого в мире длиннобазного седана с тремя рядами сидений в несущем кузове, первого отечественного автомобиля с гидромеханической передачей. Художник-дизайнер этой модели Лев Еремеев сумел найти оригинальные стилевые решения, а воплотил их в жизнь ведущий по кузову А. Н. Кириллов.
Учитывая сжатые сроки проектирования, главный конструктор завода разработку поверхности кузова поручил еще одному выдающемуся конструктору-кузовщику Джону Артуровичу Вильямсу. Опираясь на теорию производных поверхностей, удалось ускорить процесс проектирования, повысить точность разработки, исключить дефекты и «переломы». Автомобиль получился добротным, прочным, долговечным. Эта работа под руководством А. А. Липгарта стала для А. Н. Кириллова последней на Горьковском автозаводе.
Далее в его трудовой биографии были автозаводы в Ульяновске и Кутаиси, а в 1955-м он стал ведущим конструктором по кузовам и кабинам различных моделей марки «ЗИЛ» под руководством главного конструктора этого предприятия, четырежды лауреата Государственной премии А. М. Кригера — представителя прославленной конструкторской школы ГАЗа.
Вениамин ШЕРСТИНСКИЙ, заслуженный автозаводец, ветеран труда
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
191 | «…Мозаичный, ни во что единое не складывающийся дед» | Липгарт, А. «…Мозаичный, ни во что единое не складывающийся дед» : [воспоминания внука о А.А. Липгарте] // Автозаводец. – 2008. – 4 июня. – С. 3 |
192 | Конструктор от Бога, мудрый руководитель, большой души человек | Колесникова, Н. Конструктор от Бога, мудрый руководитель, большой души человек : [к 110-летию выдающегося конструктора автомобильной техники А.А. Липгарта] / Н. Колесникова // Автозаводец. – 2008. – 4 июня (№ 81). – С. 2. – фот. |
193 | «Ускорение» для завода коробок скоростей | Пугин Н.А. «Ускорение» для завода коробок скоростей : [отрывок из главы о директоре ЗКС Туркине Н.И.] // 50 лет с Горьковским автомобильным / Н.А. Пугин. – Нижний Новгород, 2008. – С. 52-54 |
194 | Столетняя легенда автогиганта | Гогуленко О. Столетняя легенда автогиганта [Электронный ресурс] : [о И.Г. Сторожко, заслуженном автозаводце, Почетном гражданине Нижегородской области]. // Нижегородские новости. – 2007. – 20 июня. – Режим доступа: http://www.nnews.nnov.ru/news/2007/06/20/frontpage/100-let-100/ (Дата обращения: 16.12.2015) |
195 | Учитель. Солдат. Конструктор. Исследователь | Носаков В. Учитель. Солдат. Конструктор. Исследователь : [о Б.А. Дехтяре] // Автозаводец. – 2007. – 19 мая. – С. 2 |
196 | Ветеран и сегодня в строю | Кулькова И. Ветеран и сегодня в строю : [о Е.А. Багаеве] // Автозаводец. – 2007. – 24 янв. – С. 2 |
197 | Все мы немного мечтатели | Кулькова И. Все мы немного мечтатели : [об А.И.Кураеве, управляющем инструментальным производством ГАЗа] // Автозаводец. – 2007. – 3 янв. – С. 2 |
198 | Виталий Андреевич Грачев | Виталий Андреевич Грачев // http://sm.evg-rumjantsev.ru/desingers/grachev.html |
199 | Мастер и его две страсти | Саляев В. Мастер и его две страсти [Электронный ресурс] : [к 100-летию Н.Н. Добровольского]. // Биржа + Авто. 2006. – 16 февр. (№ 6). – Режим доступа: http://www.birzhaplus.ru/avto/?4293 (Дата обращения: 20.03.2015) |
200 | Как появился бусыгинский квартал | Погорская Т. Как появился бусыгинский квартал : [беседа-рассказ В. Амельченко о своем дедушке – Н.Н. Добровольском, фотолетописце Автозавода] // Автозаводец. – 2005. – 19 авг. – С. 2 |