Эксперимент длиною в жизнь

Единственный человек в истории технического отдела КЭО-УКЭР, который последовательно избирался руководителем всех его общественных организаций — бюро ВЛКСМ, цехкома профсоюза, партийного комитета, — это Альберт Александрович Сафронов, который более 40 лет проработал в этом подразделении, из них шестнадцать — в должности руководителя экспериментального цеха опытного производства УКЭР.

Родился А. А. Сафронов 3 апреля 1935 года, его детство и юность пришлись на военное и послевоенное время. Стремясь быстрее поставить старшего сына на ноги, родители посоветовали Альберту после окончания семилетки поступить в Горьковский автомеханический техникум на перспективное тогда отделение «Проектирование и производство кузовов автомобилей». У юноши проявились большие способности к математике и точным наукам, поэтому после окончания с отличием техникума Альберт Сафронов реализовал свое право на внеконкурсное зачисление и стал студентом дневного отделения механического факультета Горьковского политехнического института. Дипломный проект выполнял на закрытую тему по серийным машинам в КЭО, где подготовил все необходимые чертежи и расчеты, защищался непосредственно на заводе. В 1959 году получил направление на Горьковский автозавод и стал инженером-конструктором группы подвесок КБ серийных автомобилей КЭО.

А. А. Сафронов проявил большие организаторские способности и быстро завоевал авторитет в коллективе. В 1964-м по линии молодежных организаций СССР при ЦК ВЛКСМ его командировали в Республику Мали. Здесь он в течение 9 месяцев обучал африканских специалистов ремонту и техническому обслуживанию автомобилей. С 1968-го по 1977 г. Альберт Александрович возглавлял КБ инструкционных материалов, которое готовило различную документацию по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей марки «ГАЗ».

В 1981 году его назначают начальником экспериментального цеха опытного производства, своеобразного маленького завода, имеющего полный цикл изготовления автомобилей, — от заготовительных, литейных, кузнечных, модельных, жестяно-кузовных работ, механической обработки деталей (включая обработку на станках с ЧПУ), изготовления резиновых и пластмассовых деталей до сборки и окраски автомобильных узлов и агрегатов. В этой должности А. А. Сафронов проработал 16 лет.

В 90-х годах начался переход на рыночную экономику, что потребовало от УКЭР радикального увеличения количества разрабатываемых прототипов и резкого сокращения сроков изготовления опытных образцов. Именно тогда, как писал впоследствии в одном из своих энциклопедических изданий авторитетный историк отечественного автомобилестроения Лев Шугуров, «... на заводе было создано множество разнообразных прототипов легковых и грузовых машин, причем в любой момент в портфеле конструкторско-экспериментального отдела можно было найти уже отработанную во всех отношениях конструкцию на любой случай жизни». А все без исключения новые образцы автомобилей ГАЗа изготавливались только в экспериментальном цехе УКЭР, руководимом Альбертом Александровичем.

Было разработано шестое поколение машин «легкового» модельного ряда — это ГАЗ-31029 и ГАЗ-3110, семейство автомобилей «Волга» ГАЗ-3105, ГАЗ-3104 и ГАЗ-3103, пикапы ГАЗ-330279 «Тандем», ГАЗ-2308 «Атаман» и ГАЗ-2304 «Бурлак», изготовлены первые прототипы перспективного автомобиля ГАЗ-3111.

В линейке специальной техники — колесные бронетранспортеры ГАЗ-5903 (БТР-80), семейство модульных, многофункциональных машин ГАЗ-3937 «Водник», первые образцы спецмашин ГАЗ-59023 (БТР-90), гусеничные машины третьего (ГАЗ-3402 и ГАЗ-3403) и четвертого поколений (ГАЗ-3932 и ГАЗ-3933), конверсионная техника: инкассаторский автомобиль ГАЗ-3934 «СИАМ», машина на комбинированном колесно-железнодорожном ходу ГАЗ-59401, автомобиль для МЧС, автогидроподъемник ГАЗ-59031, пожарная машина ГАЗ-5903-В «Ветлуга», плавающий вездеходный грузовик ГАЗ-59037 и ряд других моделей.

Семейство грузовых автомобилей пополнилось новой базовой моделью ГАЗ-3307, четвертым поколением грузовиков с дизельными двигателями ГАЗ-4301, ГАЗ-3306, ГАЗ-3309, ГАЗ-66-40 и знаковым для завода поколением малотоннажных машин семейств «ГАЗель» и «Соболь», позволивших найти свою нишу на автомобильном рынке страны и сохранить производство и коллектив предприятия.

За успехи в работе А. А. Сафронов был награжден орденом «Знак Почета», медалями «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», серебряной медалью ВДНХ, Почетными грамотами Министерства автомобильной промышленности и Горьковского автозавода. Ему присвоены звания «Ветеран труда», «Ветеран автомобильной промышленности» и «Заслуженный автозаводец».

В 1997 году Альберта Александровича назначили заместителем начальника отдела планирования опытного производства, а в 2001-м он вышел на заслуженный отдых. До последних дней он поддерживал связь с коллегами, помогал советами при решении сложных проблем. Умер А. А. Сафронов в мае 2006 года.

В. ШЕРСТИНСКИЙ, ветеран труда,

заслуженный автозаводец.