Трамвай-желание

В Автозаводском районе к 2018 году планируется построить первую в Нижнем Новгороде линию скоростного рельсового транспорта.

В начале прошлого века про любой населенный пункт, где пустили трамвай, говорили, что это город будущего. Прошло сто лет, городские маршруты под завязку заполнились автобусами и троллейбусами. И после продолжительного забвения о рельсовом транспорте как об эффективной мере борьбы с пробками заговорили снова: во Франции, Англии, Германии и Японии развернулось масштабное строительство новых скоростных путей. Россию эпидемия «трамвайного ажиотажа» пока не охватила. У нас, к сожалению, к этому виду транспорта по-прежнему относятся как к пережитку прошлого. Но бывают и исключения, когда трамваю дают новую жизнь. И они вдвойне приятны, если подобное случается не в далекой Стране восходящего солнца, а у нас — в Автозаводском районе.

Мечты сбываются

...Этого события Владимир Смирнов ждал вот уже более двадцати лет. Улица Космическая, на которой он живет, вполне оправдывает свое название — астрономическая удаленность от центра города заставляет его чувствовать себя скорее жителем пригорода, нежели областного центра.

— В часы пик с окраины Автозаводского района до Верхних Печер или Кузнечихи иногда приходится ехать почти три часа. За это время можно успеть доехать на «Сапсане» до Москвы, — с грустью иронизирует Владимир.

Машинист по образованию и известный в Нижнем Новгороде знаток электрического транспорта, он несколько лет писал письма в администрацию Нижнего Новгорода и областное правительство с предложением построить линию скоростного трамвая. Однако двигателем революции в развитии муниципального транспорта стала вовсе не инициативность граждан, а... спорт.

К чемпионату мира по футболу, который состоится в 2018 году, городские власти решили построить скоростную магистраль, которая свяжет аэропорт, станцию метро «Парк культуры» и 52-й квартал. По словам разработчиков проекта, доехать от площади имени Киселева до аэровокзала можно будет всего за 20 минут. Проект «Трамвай-желание» должен осуществиться уже через четыре года, поэтому времени у строителей практически не осталось: необходимо просчитать каждый метр рельсового полотна, понять, где потребуется возведение эстакады, и освободить территорию, по которой пройдет новая ветка.

Дешевле, краше, быстрее...

Новый проект в городской администрации называют знаковым. Оно и понятно: в России линия скоростного трамвая имеется лишь в Волгограде, да и построена она была в советское время. С приходом девяностых весь общественный транспорт поставили на новые рельсы — коммерческие. Приходилось выживать. Маршруты, которые не выполняли план по выручке, закрывали. Новых не строили — предпочитали решать проблему за счет частных перевозчиков. Так оно для местных бюджетов дешевле, ведь, как утверждают эксперты, строительство одного километра троллейбусной линии обойдется в 5 миллионов рублей, такой же километраж, но в трамвайном эквиваленте, будет стоить уже в два раза дороже. А возведение новой станции метро и подавно «обескровит» муниципальную казну — на подземку потребуется почти 13 миллиардов рублей, это, между прочим, больше половины годового бюджета Нижнего Новгорода!

— Смета на строительство автозаводской линии пока окончательно не сверстана, но ее масштабы можно оценить по затратам на развитие аналогичного трамвая в Казани, открытие которого хотят приурочить к началу Универсиады. Наши соседи по ПФО уже сделали вывод: строить скоростной трамвай в десять раз дешевле, чем метро. Хотя и то, и другое по сути дела является одним видом пассажирского сообщения, только один - подземный, а второй - наземный, — подчеркивает эксперт в сфере общественного транспорта Василий Уткин.

А между тем, администрация Нижнего Новгорода намерена создать не просто скоростной, а автономный трамвай. Такому вагону не нужны провода с током, электричеством он будет заряжаться на конечных остановках.

— На скорости движения это никак не скажется. Такой трамвай сможет разгоняться до 60 километров в час. Таким образом, он станет своеобразным продолжением линии метро, пересев на которое, можно будет добраться до центра города. Ну и еще один неоспоримый плюс: это дизайн скоростных трамваев. Во всем мире данный вид транспорта — настоящее украшение улиц, ведь футуристический облик подобных вагонов так романтично сочетается с оживленными пейзажами мегаполисов, — не без гордости отмечает заместитель директора городского департамента транспорта и связи Михаил Моделкин.

Вагончик тронется, билет останется

Пока проектировщики сверяют последние цифры, нижегородские транспортники готовятся принять новую партию подвижного состава, которая придет в приволжскую столицу уже через месяц. Закупленные на Усть-Катавском заводе 20 низкопольных вагонов обещают стать современными городскими экспрессами, на которых с комфортом и ветерком можно будет прокатиться по Нижнему Новгороду. Не исключено, что значительная часть трамваев будет передана в автозаводский парк.

Впрочем, главной задачей на 2013 год является модернизация системы оплаты проезда на городском транспорте. Во всех автобусах, трамваях и троллейбусах уже установлены валидаторы — специальные устройства, которые считывают информацию с электронного проездного и печатают билет. Такая схема позволит сэкономить пассажирам деньги. Наиболее ярко это можно проиллюстрировать на скоростном трамвае: купив билет на него, автозаводцы — при пересадке на метро — смогут уже не покупать жетон...

...В то время как космического вида трамваи бороздят просторы нашей фантазии, автозаводцы с нетерпением ждут улучшения работы муниципального транспорта, которая пока далека от совершенства. С таким подходом дай бог дождаться обычного трамвая, не то что уж скоростного...

Александр СЕДОВ