Пионер среди легковушек
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
Под занавес юбилейного для Горьковского автозавода года отмечается еще одна важная дата — 85-летие с момента выпуска первой легковой машины, ГАЗ-А. Ее история началась 8 декабря 1932 года.
Первая легковушка марки «ГАЗ» — это лицензионная копия Ford Model! А образца 1928 года со стандартным кузовом фаэтон. Его конструкция была довольно примитивной, что обеспечивало простоту эксплуатации. От американца нижегородский автомобиль отличался лишь облицовкой радиатора и товарным знаком — эмблемой завода.
«Фордик», как его ласково называли в народе, стал пионером в деле автомобилизации Страны Советов. Машины этой марки «работали» в государственных учреждениях, в такси, а еще в значительных объемах отправлялись в Красную Армию, где их использовали в качестве командирских или связных машин, автомобиля десанта, мобильной пулеметной точки, попросту — тачанки.
На Горьковском автозаводе первые легковые машины выпускали чуть больше трех лет — с 8 декабря 1932 года по 2 января 1936-го. За это время с конвейера сошло 41917 экземпляров.
17 апреля 1935 года на заводе собрали юбилейный, стотысячный автомобиль. Им стал ГАЗ-А, который отличался от серийных машин не только гравировкой «100000» на сердцевине радиатора, но и двухцветной окраской, наличием двух фонарей на кузове. А еще этот ГАЗ-А мог издавать не один, а два вида звуковых сигналов.
С 1932-го по 1936 год Автозавод выпустил почти 42 тысячи легковых машин ГАЗ-А
Практически одновременно с началом массового производства на предприятии активно занялись проектированием экспериментальных моделей на базе шасси ГАЗ-А. Работа велась под руководством главного конструктора завода Андрея Александровича Липгарта. Экспериментальщики изготовили несколько опытных образцов легкового автомобиля ГАЗ-3, который, согласно проекту ведущего конструктора Александра Николаевича Кириллова, имел закрытый кузов типа седан и четыре двери.
В свою очередь, над разработкой авиадесантного пикапа ГАЗ-4 и машины ГАЗ-6 «Пионер» трудился ведущий конструктор Юрий Наумович Сорочкин. Пикап представлял собой полугрузовой автомобиль: в его компоновке использовалась деревянная кабина от грузовика ГАЗ-АА, по бортам кузова располагались откидные лавки на шесть человек. Всего было выпущено 5265 экземпляров этой машины в разных модификациях. Единичные образцы «авиадесантного» пикапа ГАЗ-4 с открытой кабиной и без лобового стекла, приспособленные к транспортировке под фюзеляжем тяжелого бомбардировщика ТБ-3, использовались в РККА в двух вариантах: со стандартным шестиместным кузовом и с грузовой платформой без бортов. Кузов санитарной модели ГАЗ-4 представлял собой деревянный каркас, обшитый изнутри фанерой, а снаружи — стальным листом. Попасть внутрь машины и погрузить раненых можно было через заднюю двустворчатую дверь.
ГАЗ-6 «Пионер» — еще один «фордик», седан, но с закрытым четырехдверным кузовом. Горьковский автозавод выпустил 60 таких автомобилей.
Полугусеничный автомобиль ГАЗ-А системы Кегресса — экспериментальный образец, над которым трудились горьковские конструкторы. Он предназначался для снежных дорог. Движитель французского инженера Кегресса увеличивал массу машины на 300 кг. Перемещаясь с полной нагрузкой по снежному шоссе, автомобиль развивал скорость до 54 км/ч.
Образцы опытных изделий изготавливались на автобусном заводе (бывший «Гудок Октября»), который на тот момент был филиалом ГАЗа. В то же время на Ижорском механическом заводе в Ленинграде был спроектирован и освоен на базе шасси ГАЗ-А легкий бронеавтомобиль ФАИ («Форд-А — Ижорский»). Машина предназначалась для разведывательных подразделений РККА и пограничных войск ОГПУ Она была «вооружена» пулеметом Дегтярева и вмещала трех пассажиров. С 1933-го по 1936 год с конвейера ИМЗ сошло 697 экземпляров такой техники.
В 1933-м состоялся знаменитый автопробег «Москва — Каракумы — Москва», в котором приняли участие шестеро горьковчан. Беспрецедентная первопроходческая акция, инициированная обществом «Автодор» и советским правительством, позволила испытать отечественные модели и сравнить их с американскими аналогами.
В экспедицию, продлившуюся два с лишним месяца, отправились 23 автомобиля, включая шесть машин ГАЗ-А. Три из них были оборудованы широкопрофильными покрышками — «сверхбаллонами». Техника продемонстрировала прекрасную проходимость.
За 86 дней экспедиция преодолела девять с половиной тысяч километров, из них 1200 — по ранее непроходимым пескам Каракумов, где температура достигала +60 градусов. Пробег имел широкий общественный резонанс. Все советские автомобили успешно завершили его без серьезных поломок и тем самым доказали надежность отечественной техники.
А летом 1934 года состоялся «закавказский» автопробег, маршрут которого пролегал через Москву, Харьков, Ростов-на-Дону, Батуми, Тифлис (Тбилиси) и заканчивался в Ереване. За полтора месяца четыре седана ГАЗ-6, два фаэтона ГАЗ-А и такой же Рога! преодолели семь тысяч километров высокогорья и благополучно вернулись в Горький.
Результаты эксплуатации автомобилей ГАЗ-А в различных климатических и дорожных условиях нашей страны во многом способствовали созданию легкового автомобиля нового поколения ГАЗ-М-1 — легендарной эмки.
Вениамин Шерстинский,
заслуженный автозаводец,
ветеран труда
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
51 | Мастер-модельщик | Шерстинский В. Мастер-модельщик : [о специалисте-модельщике ГАЗ Г. Поликарпове] // Автозаводец. – 2018. – 1 дек. (№ 136). – С. 7 |
52 | Создатели моторов | Шерстинский В. Создатели моторов : [о конструкторах ГАЗ Н.Р. Кокуеве и Г.К. Шнейдере] // Автозаводец. – 2018. – 6 нояб. (№ 125). – С. 2 |
53 | Сто дней и ночей | Колесникова Н. Сто дней и ночей : [о восстановлении автозавода после бомбежки 1943 года] // Автозаводец. – 2018. – 23 окт. (№ 119). – С. 3 |
54 | Таким он человеком был… | Честнова И. Таким он человеком был… : [к 120-летию со дня рождения знаменитого конструктора А.А. Липгарта] // Автозаводец. – 2018. – 19 июня (№ 65). – С. 3 |
55 | Вслушиваясь в музыку мотора | Шерстинский В. Вслушиваясь в музыку мотора : [о конструкторе ГАЗ Л.А. Горшунове] // Автозаводец. – 2018. – 9 июня (№ 62). – С. 2 |
56 | Ровесник Октябрьской революции | Патронов Л. Ровесник Октябрьской революции : [о знаменитом автозаводце Н.М. Шаталине] // Автозаводец. – 2017. – 19 дек. (№ 145). – С. 3 |
57 | Год повышенных скоростей | Карпухин М. Год повышенных скоростей : [итоги работы ОАО ГАЗ в 2017 году] // Автозаводец. – 2017. – 28 дек. (№149). – С. 1-3 |
58 | Только вперед! | Только вперед! : [о пребывании президента РФ В. В. Путина на ГАЗе] // Автозаводец. – 2017. – 9 дек. – С. 1 |
59 | «ГАЗон NEXT» как искусство | Мухина Е. «ГАЗон NEXT» как искусство : [об арт-объекте Эрвина Вурма на биеннале в Венеции, составленного из автомобиля ГАЗель NEXT] // Автозаводец. — 2017. — 23 мая. — С. 1. |
60 | Изобретатель, умеющий побеждать | Шерстинский В. Изобретатель, умеющий побеждать : [о конструкторе ГАЗ Л.Д. Кальмансоне] // Автозаводец. – 2017. – 18 мая (№ 53). – С. 3 |