Мастер компоновки автомобиля

В школьные годы на Владимира Реутова большое впечатление произвела лекция об автомобиле «ЗИМ», которую прочитал ведущий конструктор по автомобилю, лауреат сталинской премии Николай Александрович Юшманов. Тогда Владимир Борисович еще не подозревал, что спустя несколько лет станет коллегой известного заводчанина и вместе с ним будет трудиться над легковыми машинами Горьковского автомобильного. 19 мая конструктор Владимир Реутов, которого знают и ценят многие автозаводцы, отметил 80-летие.

Владимир Борисович Реутов

В 1954 году Владимир Борисович поступил на автомобильное отделение механического факультета Горьковского политехнического института, выбрав специализацию «Автомобили и тракторы». Обучение в вузе было фундаментальным и разносторонним. Знакомить студентов с заводом начали уже в период первой технологической практики в механосборочном цехе № 2. Кроме изучения технологических процессов обработки деталей и сборки передней подвески, рулевых управлений, карданных валов, задних мостов для студентов организовали экскурсии по другим подразделениям завода: заготовительным, литейным и сборочным цехам, кузнице, инструментальному производству.

Конструкторская практика В. Б. Реутова проходила в КБ грузовых автомобилей КЭО, там же он отрабатывал тему дипломного проекта «Седельный тягач с кабиной над двигателем на базе автомобиля ГАЗ-53А». Куратором выпускника вуза стал руководитель конструкторской группы Борис Ильич Шихов. Практика позволила Владимиру Реутову изучить принципы компоновки автомобиля, систему задания размеров, базовые плоскости.

В 1959 году, после успешной защиты дипломного проекта, В. Б. Реутов по распределению попал на Горьковский автомобильный. Его приняли в КЭО, в КБ легковых автомобилей, в конструкторскую группу общей компоновки. Здесь молодому специалисту сразу доверили самостоятельную работу над «Волгой» ГАЗ-21 с правым рулем. Осваивать новые приемы работы и методы проектирования ему помогали старшие коллеги — Александр Михайлович Невзоров, Владимир Сергеевич Соловьев, Борис Акимович Дехтяр и уже знакомый по лекции в школе Николай Александрович Юшманов. Для автомобиля с правым рулем В. Б. Реутов вместе   А. М. Невзоровым сумели спроектировать оригинальный привод переключения передач, позволивший лишь с небольшими изменениями использовать стандартную коробку передач. На этот механизм позднее были получены авторское свидетельство СССР и патент Великобритании.

В 1967 году Владимира Борисовича назначили руководителем конструкторской группы — ведущим конструктором по автомобилю ГАЗ-24 «Волга». Компоновка ГАЗ-24 была сложной, поскольку с учетом предыдущего опыта сразу предусматривалось много модификаций с различными двигателями и коробками передач. Ему пришлось оформлять и утверждать технические задания, техпроекты и техусловия, а также «карты уровня» для аттестации автомобилей «Волга» на «Знак качества».

Участие в работах по проектированию, доводке и освоению ГАЗ-24 и модификаций в производстве дало бесценный опыт решения технических вопросов и позволило познакомиться со многими высококвалифицированными специалистами. Значительному расширению технического кругозора молодого автозаводца способствовали и командировки в автохозяйства различных городов, эксплуатирующие легковые машины марки «ГАЗ».

В 1974 году в связи с освоением выпуска автомобилей с двигателем «Пежо» Владимира Реутова командировали в Бельгию, где он изучал особенности конструкции и обслуживания моторов этой марки для подготовки инструкционных материалов к автомобилям. В том же году его назначили начальником КБ автомобилей среднего класса, а в 1985-м — руководителем конструкторского отдела машин среднего класса — заместителем главного конструктора легковых авто.

В 1983-1984 годах Горьковский автозавод впервые в своей истории проверял соответствие машины — ГАЗ-3102 — нормам пассивной безопасности по правилам ЕЭК ООН: тестирование проходило во Франции, в фирме «ЮТАК». Делегацию специалистов завода возглавлял Владимир Реутов. В результате испытаний был получен сертификат соответствия транспортного средства международным нормам. В 1985-1987 годах подобная работа проводилась в Чехословакии по автомобилю ГАЗ-24-10, где также был получен сертификат соответствия ТС международным нормам.

За время трудовой деятельности на Горьковском автозаводе В.Б.Реутов участвовал в разработке и освоении всех модификаций автомобилей ГАЗ-24, ГАЗ-24-02, ГАЗ-24-03, ГАЗ-3102, ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-14, в проектировании ГАЗ-3103, ГАЗ-3104, ГАЗ-3105, ГАЗ-3111, грузопассажирских машин «Бурлак» и «Атаман».

Владимир Борисович ушел на заслуженный отдых в 2001-м, но и сейчас не теряет связи с коллективом, в котором плодотворно трудился много лет. Он — член клуба любителей автомобилей ГАЗ, общается с авторами популярных изданий о машинах ГАЗ-21 и ГАЗ-24 Иваном Падериным и Александром Лекае. На страницах специализированных журналов «Автомобильная промышленность», «Автомобильный транспорт» и «За рулем» Владимир Борисович публиковал материалы о новых разработках конструкторов ГАЗа. Он — участник авторского коллектива по созданию руководства по техническому обслуживанию и ремонту машин ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

За творческий труд и активную общественную деятельность В. Б. Реутов награжден медалью «Ветеран труда СССР», почетным знаком «Ветеран автомобильной промышленности СССР», его имя занесено в Книгу почета УКЭР, а фотография Владимира Борисовича неоднократно появлялась на Доске почета конструкторского подразделения ГАЗа.

Коллектив Объединенного инженерного центра поздравляет юбиляра и желает ему здоровья, долгих лет жизни, благополучия и радости!

Вениамин ШЕРСТИНСКИЙ,
заслуженный автозаводец,
ветеран труда