Как проживешь, так и прослывешь

Шерстинский, В. Как проживешь, так и прослывешь : [о заместителе главного конструктора кузовов ГАЗ М.М. Глумове] / В. Шерстинский // Автозаводец. – 2012. – 1 авг. (№ 113). – С. 2

Круглая дата — 80-летие со дня пуска конвейера ГАЗа — хороший повод рассказать о товарище, друге, незаурядном, уникальном человеке, всю жизнь поражавшем окружающих своей эрудицией, энергией, своей... молодостью, невзирая на цифры в паспорте. Об одном из ведущих специалистов кузовостроения, заместителе главного конструктора кузовов ГАЗа — начальнике отдела кузовов легковых автомобилей Михаиле Михайловиче ГЛУМОВЕ. Своей творческой работой он заслужил, чтобы о нем знали. Чтобы помнили.

Вкус к творчеству

Судьба паренька с рабочей окраины начиналась так же, как и у тысяч его ровесников, родившихся в начале 30-х годов прошлого столетия в районе, жизнь которого определял набиравший силу автогигант. Атмосфера созидания наложила свой отпечаток и на характер Михаила. С детства он был целеустремленным, активным человеком, который, наметив цель, стремился к ее достижению.

Посадочный макет ГАЗ-3105. М. М. Глумов — на заднем плане

Успешно окончив школу-семилетку, парень поступил на новое тогда отделение ГАМТа «Проектирование и производство автомобильных кузовов». Получив диплом с отличием в 1952 году, он был направлен на работу на Горьковский автозавод, в КЭО, в бюро кузовов. Однако спустя 3 года молодого специалиста Михаила Глумова, едва успевшего почувствовать вкус к творчеству, призвали в армию, где он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, был принят в ряды Коммунистической партии. После окончания службы, в 1958 году, молодой человек вернулся в родной коллектив и продолжил свою профессиональную карьеру в должности техника-конструктора. Параллельно поступил на вечернее отделение Горьковского политехнического института, окончил его успешно, без отрыва от производства. Но Михаилу Михайловичу пришлось учиться практике проектирования кузовов, методам разработки и построения на плазе криволинейных поверхностей, приемам конструкторской работы. В кузове, как ни в каком другом промышленном изделии, учитываются результаты новых разработок, открытий в различных отраслях промышленности, науки и техники.

В отделе, где работал Глумов, царила атмосфера созидания, творчества. Здесь каждый трудился со страстью, стремился помочь товарищу. Михаилу же хорошей подмогой стали настойчивость, упорство, терпение, большая работоспособность, аккуратность, умение сходиться с людьми. Его учителями были опытные специалисты-кузовщики, в том числе по совместительству и преподаватели ГАМТа: И. А. Сандалов, А. Н. Кириллов, А. И. Гор, Б. Н. Панкратов, Джон Вильямс, С. Л. Домьяно, Е. В. Дурмашкин, П. К. Лапшин, В. П. Дуарте, Л. Э. Шелейковский. Молодой конструктор вникал во все тонкости дела. Учился правильному, грамотному выполнению чертежей с учетом необходимых требований, применяя при этом свои умения и знания. Участвовал активно и в общественной работе. М. М. Глумов зарекомендовал себя с наилучшей стороны и быстро прошел путь от техника-конструктора до руководителя конструкторской группы.

Человеком он был по натуре скромным, подчиненных излишне не опекал, доверял им, а если видел недостатки, оплошности, никогда не повышал голоса — основательно разбирался в причинах, говорил всегда аргументированно, без лишних эмоций. Умел слушать, вникнуть в суть дела. Пришло время, избрали Михаила в состав партбюро. Его производственная и общественная деятельность как бы дополняли друг друга: технические знания, опыт плюс организаторские способности, плюс умение работать с людьми — все это давало хорошие результаты.

Занимался Михаил Михайлович и самообразованием, изучал технологию и методы штамповки, сварки и сборки узлов кузова, особенности соединения деталей и т.д. Ему было интересно узнавать новое, постоянно работать над собой.

У истоков «Волги» ГАЗ-24

Став специалистом высокой квалификации, Михаил Михайлович внес достойнейший вклад в создание кузовов легковых и кабин грузовых автомобилей марки «ГАЗ»: ГАЗ-22, ГАЗ-13, ГАЗ-13Б, ГАЗ-52, ГАЗ-66 и особенно ГАЗ-24 «Волга» второго поколения. В связи с командировкой основного ведущего по кузову В. П. Дуарте в Испанию, на завершающем этапе подготовки производства автомобиля ГАЗ-24 новым ведущим по кузову был назначен М. М. Глумов. В процессе творческой работы он показал не только высокие профессиональные знания, организаторские способности, но и умение работать с людьми. Помогали тесное сотрудничество, постоянные контакты со специалистами завода, имеющими большой производственный опыт, — А. Я. Фрейдлиным, Н. Г. Вайнштейном, С. И. Русаковым, К. В. Чивкуновым, Г. И. Захаровым и другими.

«Волга» ГАЗ-24 успешно заменила популярный автомобиль ГАЗ-21 благодаря творческой выдумке при проектировании. Этот автомобиль — лучший пример коллективного творчества. В процессе его создания решались три задачи. Первая — сделать машину комфортной, экономичной, прочной, надежной. Вторая — снизить трудоемкость технического обслуживания и ремонта в эксплуатации. Третья — облегчить создание модификаций. Машина стала прорывом для ГАЗа, для нее был внедрен ряд новых компонентов, узлов и деталей, которые обеспечили сохранение высоких потребительских качеств на долгие годы. Технические решения по конструкции и дизайну оказались настолько удачными, что они применялись в последующих моделях: ГАЗ-3102, ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105.

Михаил Михайлович как человек, обладающий широкой эрудицией, знаниями, ответственный, с высоким уровнем компетенции внес весомый вклад в приемку и доводку инструментальной и сварочной оснастки во время служебной командировки во Францию на фирмы «Шоссон» и «Сиаки», что положительно сказалось на освоении производства модели ГАЗ-24.

Новым вкладом в развитие отечественного кузовостроения стало создание ГАЗ-3102 — автомобиля повышенной безопасности, комфортабельности, с улучшенным интерьером салона. Здесь впервые для массового автомобиля был разработан интерьер кузова с учетом требований пассивной безопасности. Конструктивные решения по тем временам были настолько передовыми, что «Волга» ГАЗ-3102 практически без кардинальных изменений выпускалась до остановки легкового конвейера ГАЗа.

Олимпийский огонь для художника-конструктора

Михаил Михайлович был настоящим лидером, человеком, умевшим сплотить коллектив, направить его на решение самых сложных задач. При этом сам он всегда оставался в центре событий, способствуя положительному решению проблемы.

Учитывая его эрудицию, деловые и человеческие качества, руководство управления направило М. М. Глумова на новый участок работы, назначив начальником художественно-конструкторского бюро (ХКБ). Специального художественного образования у него не было. Пришлось учиться, перенимать опыт у своего предшественника Б. Б. Лебедева, и эта учеба не прошла даром: он успешно справился с порученным делом. Под его руководством были разработаны макеты внешних форм и интерьеры салонов автомобилей ГАЗ-4301, ГАЗ-3301, ГАЗ-3307, ГАЗ-44, ГАЗ-3105, ГАЗ-3103, ГАЗ-3104, ГАЗ-3302, что определило особенности модельного ряда техники ГАЗа на долгие годы. Доверие со стороны руководства позволило проявить инициативу, чувствовать самостоятельность и личную ответственность за порученное дело.

В качестве руководителя ХКБ М. М. Глумову вместе с коллективом пришлось выполнять важное правительственное задание по оформлению колонны сопровождения олимпийского огня во время его перемещения по территории СССР перед открытием Олимпиады-80 в Москве. Даже с учетом жестких требований МОК это поручение было успешно выполнено, а Михаил Михайлович был награжден орденом «Знак Почета».

Тандем влюблённых в автомобиль

Время неумолимо идет вперед. В отделе кузовов началась смена поколений специалистов, ставится задача ускорения процесса проектирования и подготовки производства кузовов и кабин для новых объектов. Этого можно было добиться только с применением вычислительной техники, компьютеров. И руководство управления находит соломоново решение: переводит М. М. Глумова в 1986 году начальником отдела кузовов легковых автомобилей — заместителем главного конструктора кузовов ГАЗа. Опять Михаил Михайлович на переднем крае, организует учебу с целью ускорения процесса освоения новой техники и параллельно проводит разработку конструкции кузова «Волги» ГАЗ-3105, автомобиля с новыми потребительскими качествами, оригинального внешнего вида и интерьера. В конструкцию были заложены прогрессивные решения, которые нашли воплощение в последующих моделях ГАЗ-3302, ГАЗ-3221, ГАЗ-2217, ГАЗ-3119, ГАЗ-31105.

Интересным и полезным для завода оказался творческий союз М. М. Глумова и Ю. Л. Левченко — инженера-испытателя, мастера автоспорта, многократного чемпиона России и Союза. Это был тандем людей неординарных, талантливых, умелых, влюбленных в автомобиль. Сколько интересных решений находили они при подготовке «Волги» ГАЗ-24 к ралли, ипподромным и трековым гонкам. Облегчали кузов не в ущерб прочности, уменьшали толщину отдельных деталей с применением низколегированных сталей. Благодаря активному участию Михаила Михайловича опытные детали изготавливались в действующем производстве одновременно с отработкой элементов технологии, устанавливались на автомобили, а правильность принятого решения проверялась в ходе соревнований. Хорошие идеи находили воплощение в жизнь в ходе модернизации автомобиля.

М. М. Глумов охотно и щедро передавал накопленные знания и опыт ученикам, подчиненным, коллегам, а те всегда с теплотой и любовью вспоминали своего учителя. К его ученикам можно отнести Р. П. Шкапина, С. М. Киселева, В. А. Китаева, Л. А. Маленева, Г. А. Белова, С. В. Волкова, С. Б. Плотникова, И. А. Безродного, М. М. Джонса и многих других.

Михаил Михайлович был активным изобретателем, одним из авторов промышленных образцов автомобилей ГАЗ-3102, ГАЗ-4301, ГАЗ-3301, ГАЗ-3105, ГАЗ-3103, ГАЗ-3104, ГАЗ-3302.

За трудовые успехи он, кроме упоминавшегося ордена, награжден медалями «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» и «Ветеран труда СССР», бронзовой медалью ВДНХ, почетными знаками «Ветеран автомобильной промышленности СССР», «Победитель соцсоревнования», «Отличник соцсоревнования Минавтопрома».

В 60 лет из-за проблем со здоровьем М. М. Глумов неожиданно для всех ушел на заслуженный отдых, занялся воспитанием внучек. Его золотые руки пригодились при ремонте и благоустройстве новой квартиры и деревенского дома на Ветлуге, модернизации личного автомобиля. Он очень любил природу, знал ее, слыл заядлым охотником, рыболовом, грибником, увлекался фотографией, много читал, был разносторонним человеком. И — очень добрым — постоянно заботился о своей матери, опекал младшего брата, о нем всегда говорили как о хорошем семьянине.

Увы, его жизнь оборвалась слишком рано — Михаила Михайловича не стало в 1994 году. Но он оставил после себя богатое наследство. Не материальное — человеческое. Прочно стоит на ногах сын, выросли внучки, а по дорогам до сих пор ездят автомобили, в которые вложена его душа. И, конечно же, добрая память. Она живет в сердцах тех, кто знал его, работал рядом с ним и продолжает трудиться, используя во благо то, чему научился у этого замечательного человека.

В. ШЕРСТИНСКИЙ,

инженер-конструктор ООО «ОИЦ»,

ветеран труда, заслуженный автозаводец.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
271 Флаги над стройкой Флаги над стройкой : [о В.С. Куканове, первом парторге Автостроя] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 12-17
272 Живая легенда Гусакова Е. Живая легенда : [о знаменитом автозаводце В. Шубине] // Юность огневая. – Горький, 1968. – С. 220-234
273 Записки бригадира Сорокин В. Записки бригадира : [воспоминания В. Сорокина о строительстве ГАЗа и о своей бригаде] // Ленинская смена. – 1967. – № 22-24
274 Вечное свидание Чуянов С. Вечное свидание : [о первостроителе ГАЗа В. Сорокине] // Ленинская смена. – 1966. – 22 мая

Страницы