Бездорожье в комфортных условиях

Сторожук С. Бездорожье в комфортных условиях : [об автомобиле «Садко»] // Автозаводец. – 2013. – 23 февр. (№ 27). – С. 3

Авто цвета хаки

Легендарные ГАЗ-66, известные далеко за пределами Советского Союза «шишиги», служили в армии самых разных стран. Их любили за надежность и проходимость. Любили ли за комфорт? А какой может быть комфорт в армии?

Времена изменились — теперь удобным в управлении должен быть любой автомобиль, вне зависимости от того, какие функции он выполняет. На смену ГАЗ-66 пришел «Садко» — полноприводный грузовик, который можно увидеть не только на военной службе, но и на гражданке.

Недавно у «Садко» появилось важное обновление — современный дизельный двигатель ЯМЗ-534. Чтобы показать, как себя ведет нижегородский грузовик с ярославским «сердцем», «Группа ГАЗ» организовала для автомобильных журналистов длительный тест-драйв «Садко» на полигоне в Березовой пойме.

Экологически чистое «сердце»

— На трассе? Нет, на трассе, конечно, можно прокатиться, но «Садко» просится в снег, — говорят журналисты, услышав, что первый пункт тест-драйва — поездка по асфальтированному полотну полигона.

Причем снег, по версии представителей СМИ, — это не нечищеная трасса и даже не раскатанная колея, а чистая февральская снежная целина, куда не ступала нога... автомобиля.

— А если в сугроб засадите? — осторожно интересуюсь у «естествоиспытателей».

— «Садко» засадить? Это вряд ли! — улыбаются мужчины.

Вера в проходимость газовской техники такова, что даже не допускает тени сомнения. Сел первый раз за руль «Садко», включил понижайку и вперед, в пампасы. То есть в сугробы.

Впрочем, прежде чем двинуться покорять снежные долины, журналисты подробно расспрашивают Владимира Руденко, начальника управления стратегического маркетинга Дивизиона «Силовые агрегаты», о новом моторе ЯМЗ-534.

— Эти двигатели — представители новой линейки ЯМЗ-530, которую мы специально разрабатывали под нормы «Евро-4», — говорит Владимир Руденко. — Мы создавали их сами, процесс шел нелегко, но главное — результат. Он радует. Старт выпуску был дан в прошлом году, сейчас мы отправили клиентам уже более тысячи двигателей. Их охотно ставят на автомобили МАЗ, «Урал», автобусы Ликинского и Павловского заводов.

По словам создателей ЯМЗ-530, потребители очень довольны  новым «сердцем» для их машин. Особенно радуют тишина в салоне и улучшившаяся динамика разгона.

— Когда мы разрабатывали новое семейство двигателей, то изначально закладывали такие решения, которые позволили бы нам конкурировать с зарубежными производителями — Cummins, Mercedes и так далее, — продолжает В. Руденко. — И сегодня с точки зрения технических характеристик двигатель ничем не уступает им. Но главное — он изначально автомобильный. Сейчас зачастую автопроизводители ставят на свои машины дизели, которые создавались для тракторов, но затем просто были доработаны до автомобильных стандартов. Мы изначально ориентировались на грузовики и автобусы. Наш движок легче, обладает хорошими тяговыми характеристиками, что особенно важно для полного привода, и он один из самых малошумных двигателей в своем классе. Это была наша принципиальная позиция: работать человеку нужно в таких же комфортных условиях, какие есть в его личном легковом авто.

Тишина в кабине!

Комфортность условий проверяется практикой: журналисты садятся за руль «Садко». Небольшой прогрев (скорее, пара минут дли того, чтобы осмотреться в кабине), плавный старт — поехали!

На трассе «Садок», как его называют на заводе, ведет себя вполне предсказуемо — легко (по грузовым меркам) разгоняется, удобно рулится. Те, кому довелось поездить на «Садках» с другими двигателями, замечают, что в нынешнем заметно проще переключаются передачи.

Это действительно так: вписывая новый двигатель в систему управления «Садко», газовские конструкторы внесли в нее еще десяток изменений, одно из которых — двухконусные синхронизаторы, которые позволяют переключать передачи «почти  как на «ГАЗели». Помимо того улучшилась управляемость, и главное — тихо. В салоне тихо, несмотря на то, что под капотом дизель.

С одной стороны, это заслуга разработчиков дизеля, с другой — конструкторов ГАЗа. Просчитывая «операцию по пересадке сердца», конструкторы изменили задний кронштейн крепления двигателя — теперь он еще и выполняет функцию усиления рамы. Расположив его по-новому, разработчики конструкции добились снижения вибрации, которую мотор передает на кабину, а значит, в ней становится тише.

Все эти новшества получают однозначное одобрение журналистов. А вот тот факт, что вместо металлических топливопроводов теперь современные полиамидные (и значит, не подтекающие), заставляет некоторых представителей СМИ задуматься:

— То есть теперь зимой паяльной лампой машину не подогреть? — спрашивают они. — Топливо же бывает совсем плохое, замерзает.

— Мы предусмотрели специальный нагревательный элемент, он подогреет топливо, если возникнет такая необходимость, — улыбается инженер-конструктор центра компетенции «Грузовые автомобили» объединенного инженерного центра В. Г. Бураков. — Пора уже уходить от дедовских методов запуска двигателя.

Хорошо еще, про «кривой стартер» не вспомнили...

Напрямик по сугробам

Первый выезд «в сугробы» заставляет журналистов и восхититься проходимостью «Садко», и поностальгировать. Управлять легковым автомобилем — событие из разряда ежедневных, а вот порулить мощным грузовиком удается далеко не каждый день. Поэтому, вдохновившись поездкой по бездорожью, журналисты вспоминают свой прежний опыт вождения.

— Помню, мы на права сдавали на 53-м «газоне», там было гораздо менее комфортно, — говорит Михаил Бибичев. — «Садко» — отличная машина для своего класса. Причем мы сейчас ездили на машинах с пустым кузовом, и то грузовики показали себя очень хорошо.

В. Г. Бураков внимательно слушает мнения пишущей и снимающей братии. Он принимал непосредственное участие в подготовке производства «Садко» с двигателем ЯМЗ, и теперь ему крайне важно узнать, как воспринимается машина с новым «сердцем».

— Этот двигатель имеет большой скрытый запас возможностей, — говорит Владимир Георгиевич, — он чуть длиннее, чем минский движок, который мы ставили ранее. Поэтому пришлось внести изменения в конструкцию, чтобы освободить под него место. Но мотор, конечно, очень хороший, причем производство его стопроцентно российское, это интеллектуальная собственность нашей страны. Думаю, он будет очень востребован и в армии, и на гражданке. По крайней мере, его потребительские характеристики подросли по всем параметрам.

В это время из сугробов выезжает очередной «Садко». Он спокойно движется по трассе к месту финиша, словно отряхивая снег со своих колес. Его мотор рокочет спокойно, с эдаким чувством собственного достоинства.

— Хорошая машина, — в очередной раз произносит кто-то из журналистов.

Светлана СТОРОЖУК. • Фото Артема СЕМЕНОВА.

 

Первые в России

Новые «Садко» оборудованы двигателями ЯМЗ-534 производства ОАО «Автодизель» «Группы ГАЗ» — крупнейшего российского предприятия, специализирующегося на производстве дизельных двигателей.

На заводе построена новая производственная площадка по выпуску средних рядных дизельных двигателей ЯМЗ-530, соответствующих международным стандартам экологии, экономичности, надежности при более конкурентоспособной цене по сравнению с импортными аналогами. Это первое в России новое двигателестроительное производство, построенное за минувшие 40 лет. Новые двигатели соответствуют экологическому стандарту «Евро-4» (а в перспективе — «Евро-5» и «Евро-6») и являются стратегическими для развития машиностроения в России с точки зрения обеспечения отрасли собственной современной компонентной базой.

Двигатели семейства ЯМЗ-530 — это российская интеллектуальная собственность, а значит, они могут без ограничений применяться для самой разнообразной коммерческой автомобильной техники, в том числе и в интересах военно-промышленного комплекса РФ.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
251 Без права на покой Без права на покой : [о Г.А. Переходникове и В. Сорокине] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 31-40
252 «Годы, прожитые вместе с заводом» «Годы, прожитые вместе с заводом» : [Подборка воспоминаний автозаводцев... период с 1929 по 1945 год] / подготовлено Н.В. Колесниковой // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.28-39.
253 Начало строительства Автозавода [Начало строительства Автозавода] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 8-11
254 Дела и люди Автостроя Зельберг, Г.М. Дела и люди Автостроя : Воспоминания о начале строительства автозавода / Г. М. Зельберг // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.16-28.
255 Ни одного отстающего рядом Ни одного отстающего рядом // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 186-191
256 Приказало сердце Приказало сердце : [о первостроителе автозавода Л. Бронникове] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 23-30
257 В труде как в бою Константинов, С. В труде как в бою : [воспоминания С.И. Константинова, бригадира электриков Горьковского автозавода, полного кавалера ордена Славы] // В труде как в бою. – Горький, 1977. – С. 47-62
258 Вторая молодость автогиганта Шитенков Д.В. Вторая молодость автогиганта: [о масштабной реконструкции ГАЗа в 70-е годы. Строительство ЗМГА трестом «Автозаводстрой»] /Д.В. Шитенков // Записки краеведов. – 1973. – С. 18-33
259 Записки бригадира Сорокин В. Записки бригадира : [воспоминания В. Сорокина о строительстве ГАЗа и о своей бригаде] // Ленинская смена. – 1967. – № 22-24
260 Вечное свидание Чуянов С. Вечное свидание : [о первостроителе ГАЗа В. Сорокине] // Ленинская смена. – 1966. – 22 мая

Страницы