Бездорожье в комфортных условиях

Важное объявление

Уважаемые читатели!

С 6 июля все библиотеки начинают свою работу в соответствии с Приказом Департамента культуры администрации города Нижнего Новгорода от 03.07.2020 г. № 67 в ограниченном режиме.

Прием посетителей будет осуществляться только по предварительной записи на выдачу/сдачу книг. При посещении библиотек обязательно соблюдение санитарных требований: иметь маску, перчатки и соблюдать дистанцию 1,5 метра.

Предварительная запись на приход читателей в библиотеку (в т. ч. для детей до 14 лет, детей до 10 лет в присутствии родителей или законных представителей) и предварительный заказ книг осуществляются на сайте по форме «Предварительная запись в библиотеку» и по телефонам библиотек.

Обращаем ваше внимание: предварительная запись на приход в библиотеку и предварительный заказ книг считаются оформленными только после подтверждения библиотекарем посредством телефонной связи или электронного письма.


Сторожук С. Бездорожье в комфортных условиях : [об автомобиле «Садко»] // Автозаводец. – 2013. – 23 февр. (№ 27). – С. 3

Авто цвета хаки

Легендарные ГАЗ-66, известные далеко за пределами Советского Союза «шишиги», служили в армии самых разных стран. Их любили за надежность и проходимость. Любили ли за комфорт? А какой может быть комфорт в армии?

Времена изменились — теперь удобным в управлении должен быть любой автомобиль, вне зависимости от того, какие функции он выполняет. На смену ГАЗ-66 пришел «Садко» — полноприводный грузовик, который можно увидеть не только на военной службе, но и на гражданке.

Недавно у «Садко» появилось важное обновление — современный дизельный двигатель ЯМЗ-534. Чтобы показать, как себя ведет нижегородский грузовик с ярославским «сердцем», «Группа ГАЗ» организовала для автомобильных журналистов длительный тест-драйв «Садко» на полигоне в Березовой пойме.

Экологически чистое «сердце»

— На трассе? Нет, на трассе, конечно, можно прокатиться, но «Садко» просится в снег, — говорят журналисты, услышав, что первый пункт тест-драйва — поездка по асфальтированному полотну полигона.

Причем снег, по версии представителей СМИ, — это не нечищеная трасса и даже не раскатанная колея, а чистая февральская снежная целина, куда не ступала нога... автомобиля.

— А если в сугроб засадите? — осторожно интересуюсь у «естествоиспытателей».

— «Садко» засадить? Это вряд ли! — улыбаются мужчины.

Вера в проходимость газовской техники такова, что даже не допускает тени сомнения. Сел первый раз за руль «Садко», включил понижайку и вперед, в пампасы. То есть в сугробы.

Впрочем, прежде чем двинуться покорять снежные долины, журналисты подробно расспрашивают Владимира Руденко, начальника управления стратегического маркетинга Дивизиона «Силовые агрегаты», о новом моторе ЯМЗ-534.

— Эти двигатели — представители новой линейки ЯМЗ-530, которую мы специально разрабатывали под нормы «Евро-4», — говорит Владимир Руденко. — Мы создавали их сами, процесс шел нелегко, но главное — результат. Он радует. Старт выпуску был дан в прошлом году, сейчас мы отправили клиентам уже более тысячи двигателей. Их охотно ставят на автомобили МАЗ, «Урал», автобусы Ликинского и Павловского заводов.

По словам создателей ЯМЗ-530, потребители очень довольны  новым «сердцем» для их машин. Особенно радуют тишина в салоне и улучшившаяся динамика разгона.

— Когда мы разрабатывали новое семейство двигателей, то изначально закладывали такие решения, которые позволили бы нам конкурировать с зарубежными производителями — Cummins, Mercedes и так далее, — продолжает В. Руденко. — И сегодня с точки зрения технических характеристик двигатель ничем не уступает им. Но главное — он изначально автомобильный. Сейчас зачастую автопроизводители ставят на свои машины дизели, которые создавались для тракторов, но затем просто были доработаны до автомобильных стандартов. Мы изначально ориентировались на грузовики и автобусы. Наш движок легче, обладает хорошими тяговыми характеристиками, что особенно важно для полного привода, и он один из самых малошумных двигателей в своем классе. Это была наша принципиальная позиция: работать человеку нужно в таких же комфортных условиях, какие есть в его личном легковом авто.

Тишина в кабине!

Комфортность условий проверяется практикой: журналисты садятся за руль «Садко». Небольшой прогрев (скорее, пара минут дли того, чтобы осмотреться в кабине), плавный старт — поехали!

На трассе «Садок», как его называют на заводе, ведет себя вполне предсказуемо — легко (по грузовым меркам) разгоняется, удобно рулится. Те, кому довелось поездить на «Садках» с другими двигателями, замечают, что в нынешнем заметно проще переключаются передачи.

Это действительно так: вписывая новый двигатель в систему управления «Садко», газовские конструкторы внесли в нее еще десяток изменений, одно из которых — двухконусные синхронизаторы, которые позволяют переключать передачи «почти  как на «ГАЗели». Помимо того улучшилась управляемость, и главное — тихо. В салоне тихо, несмотря на то, что под капотом дизель.

С одной стороны, это заслуга разработчиков дизеля, с другой — конструкторов ГАЗа. Просчитывая «операцию по пересадке сердца», конструкторы изменили задний кронштейн крепления двигателя — теперь он еще и выполняет функцию усиления рамы. Расположив его по-новому, разработчики конструкции добились снижения вибрации, которую мотор передает на кабину, а значит, в ней становится тише.

Все эти новшества получают однозначное одобрение журналистов. А вот тот факт, что вместо металлических топливопроводов теперь современные полиамидные (и значит, не подтекающие), заставляет некоторых представителей СМИ задуматься:

— То есть теперь зимой паяльной лампой машину не подогреть? — спрашивают они. — Топливо же бывает совсем плохое, замерзает.

— Мы предусмотрели специальный нагревательный элемент, он подогреет топливо, если возникнет такая необходимость, — улыбается инженер-конструктор центра компетенции «Грузовые автомобили» объединенного инженерного центра В. Г. Бураков. — Пора уже уходить от дедовских методов запуска двигателя.

Хорошо еще, про «кривой стартер» не вспомнили...

Напрямик по сугробам

Первый выезд «в сугробы» заставляет журналистов и восхититься проходимостью «Садко», и поностальгировать. Управлять легковым автомобилем — событие из разряда ежедневных, а вот порулить мощным грузовиком удается далеко не каждый день. Поэтому, вдохновившись поездкой по бездорожью, журналисты вспоминают свой прежний опыт вождения.

— Помню, мы на права сдавали на 53-м «газоне», там было гораздо менее комфортно, — говорит Михаил Бибичев. — «Садко» — отличная машина для своего класса. Причем мы сейчас ездили на машинах с пустым кузовом, и то грузовики показали себя очень хорошо.

В. Г. Бураков внимательно слушает мнения пишущей и снимающей братии. Он принимал непосредственное участие в подготовке производства «Садко» с двигателем ЯМЗ, и теперь ему крайне важно узнать, как воспринимается машина с новым «сердцем».

— Этот двигатель имеет большой скрытый запас возможностей, — говорит Владимир Георгиевич, — он чуть длиннее, чем минский движок, который мы ставили ранее. Поэтому пришлось внести изменения в конструкцию, чтобы освободить под него место. Но мотор, конечно, очень хороший, причем производство его стопроцентно российское, это интеллектуальная собственность нашей страны. Думаю, он будет очень востребован и в армии, и на гражданке. По крайней мере, его потребительские характеристики подросли по всем параметрам.

В это время из сугробов выезжает очередной «Садко». Он спокойно движется по трассе к месту финиша, словно отряхивая снег со своих колес. Его мотор рокочет спокойно, с эдаким чувством собственного достоинства.

— Хорошая машина, — в очередной раз произносит кто-то из журналистов.

Светлана СТОРОЖУК. • Фото Артема СЕМЕНОВА.

 

Первые в России

Новые «Садко» оборудованы двигателями ЯМЗ-534 производства ОАО «Автодизель» «Группы ГАЗ» — крупнейшего российского предприятия, специализирующегося на производстве дизельных двигателей.

На заводе построена новая производственная площадка по выпуску средних рядных дизельных двигателей ЯМЗ-530, соответствующих международным стандартам экологии, экономичности, надежности при более конкурентоспособной цене по сравнению с импортными аналогами. Это первое в России новое двигателестроительное производство, построенное за минувшие 40 лет. Новые двигатели соответствуют экологическому стандарту «Евро-4» (а в перспективе — «Евро-5» и «Евро-6») и являются стратегическими для развития машиностроения в России с точки зрения обеспечения отрасли собственной современной компонентной базой.

Двигатели семейства ЯМЗ-530 — это российская интеллектуальная собственность, а значит, они могут без ограничений применяться для самой разнообразной коммерческой автомобильной техники, в том числе и в интересах военно-промышленного комплекса РФ.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Год повышенных скоростей Карпухин М. Год повышенных скоростей : [итоги работы ОАО ГАЗ в 2017 году] // Автозаводец. – 2017. – 28 дек. (№149). – С. 1-3
2 Только вперед! Только вперед! : [о пребывании президента РФ В. В. Путина на ГАЗе] // Автозаводец. – 2017. – 9 дек. – С. 1
3 «ГАЗон NEXT» как искусство Мухина Е. «ГАЗон NEXT» как искусство : [об арт-объекте Эрвина Вурма на биеннале в Венеции, составленного из автомобиля ГАЗель NEXT] // Автозаводец. — 2017. — 23 мая. — С. 1.
4 На ГАЗе стартовало производство грузового автомобиля нового поколения ГАЗон NEXT На ГАЗе стартовало производство грузового автомобиля нового поколения ГАЗон NEXT : [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.drive2.com/b/1336184/ (дата обращения: 31.03.2017)
5 Диалог с Индонезией Мухина Е. Диалог с Индонезией : [о перспективах сотрудничества ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 14 фев. (№ 17). – С. 1
6 Микроавтобус в пути Микроавтобус в пути : [о начале продаж нового микроавтобуса «ГАЗель NEXT] // Автозаводец. – 2017. – 14 янв. (№ 4). – С. 1
7 Год экологии и энергоэффективности Мухина Е. Год экологии и энергоэффективности : [об экологических мероприятиях на ГАЗе] // Автозаводец. – 2016. – 24 дек. (№ 146). – С. 1, 2
8 Транспорт для Ирана Ростокина А. Транспорт для Ирана : [о сотрудничестве ГАЗа с Ираном] // Автозаводец. – 2016. – 22 дек. (№ 145). – С. 1
9 Триумф «Группы ГАЗ» Иконникова С. Триумф «Группы ГАЗ» : [о выставке автобусов марки «ГАЗ»] // Автозаводец. – 2016. – 10 нояб. (№ 127). – С. 2
10 Автомобили «Группы ГАЗ» — лучшие Автомобили «Группы ГАЗ» — лучшие : [о победах машин ГАЗа в международных конкурсах] // Автозаводец. – 2016. – 29 окт. (№ 123). – С. 1

Страницы