У истоков проектирования кузовов
Отдельной яркой строкой вписано в историю Горьковского автозавода имя конструктора-кузовщика Александра Николаевича Кириллова, стоявшего у истоков проектирования кузовов и кабин советских автомобилей. В октябре исполняется 105 лет со дня его рождения.
Фамилия этого незаурядного человека, родившегося в 1910 году, внесена в «Энциклопедию автознаменитостей».
Александру было всего 5 лет, когда он вместе с родителями и сестрами выехал из России в США. Способный и одаренный мальчик быстро освоил английский язык, поступил в технический колледж. Получил хорошие навыки работы с деревом и стал модельщиком по кузовам и кабинам на одном из заводов фирмы Briggs. Трудовую карьеру продолжил конструктором по автомобильным кузовам и кабинам в компаниях «Студебеккер» и «Форд». Изучал теорию построения криволинейных поверхностей, приобрел богатый опыт проектирования кузовов и кабин как деревянной, так и цельнометаллической конструкций, что очень пригодилось ему впоследствии. Узнав о планах строительства в Нижнем Новгороде крупнейшего в Европе автомобильного завода, А. Н. Кириллов решил вернуться в Советский Союз.
В 1931-м его приняли инженером-конструктором в бюро кузовов технического отдела Горьковского автозавода. Специалистов по автомобилестроению, получивших знания в технических учебных заведениях, было тогда немного, а дипломированных кузовщиков вовсе не встречалось. Они «появлялись» в процессе творческой работы. Так что богатый опыт и глубокие знания Александра Николаевича пришлись как нельзя кстати при создании первых моделей ГАЗа. Вместе с молодым конструктором Юрием Наумовичем Сорочкиным они разработали конструкцию деревянной кабины и помогли производственникам в ее освоении.
После назначения главным конструктором ГАЗа Андрея Липгарта началась интенсивная работа над новым легковым автомобилем ГАЗ-М-1. Заводские конструкторы решительно отказались от слепого копирования американского образца. Модернизации подверглись двигатель, рама, узлы шасси и ходовой части, а вот цельнометаллический кузов был почти полностью сохранен. Поскольку опыта разработки подобной конструкции не имелось, впрочем, как и опыта изготовления штампов, оснастку на кузовные детали купили у фирмы «Форд». Оригинальную разработку таких элементов, как капот, крылья, облицовка радиатора, выполнил ведущий по кузову ГАЗ-М-1 А. Н. Кириллов.
По просьбе коллег Александр Николаевич подготовил к печати книгу под названием «Сюрфассография» (она вышла в свет в 1937 году), в которой изложил теорию построения криволинейных поверхностей кузова с наглядными примерами в дополнительном альбоме.
А. Н. Кириллов принимал непосредственное участие в разработке кузовов автобусов ГАЗ-3 (1932 год) и ГАЗ-03-30 (1933), пикапа ГАЗ-4 (1934), ГАЗ-6 «Пионер» с кузовом седан (1934), санитарного автомобиля ГАЗ-55 на шасси ГАЗ-ММ (1938) и малолитражных автомобилей семейства ГАЗ-10 (КИМ-10, 1939-1941 годы).
В 1944-м Александра Николаевича Кириллова назначили ведущим по кузову совершенно нового самостоятельного легкового автомобиля ГАЗ-М20, названного потом «Победа». Форму кузова создавали с участием талантливого художника-конструктора Вениамина Федоровича Самойлова (в годы войны он проектировал бронекорпуса танков, самоходных орудий), который работал в конструкторско-экспериментальном отделе с 1939 года. Вениамин Федорович предложил сделать кузов обтекаемой формы, без выступающих крыльев и подножек, — никто в мире еще не выпускал таких в массовом производстве. Начальник бюро кузовов Ю. Н. Сорочкин и главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт охотно поддержали это предложение. Но жизнь Самойлова трагически оборвалась, и вся тяжесть работы по созданию нового кузова легла на плечи А. Н. Кириллова.
Сложность заключалась в том, что кузов был несущим, а значит, требовал особой жесткости и прочности, тем более с учетом наших дорожных и климатических условий. Благодаря активной помощи испытателей идею успешно реализовали в массовом производстве. Автомобиль ГАЗ-М20 «Победа» стал знаковым в истории завода.
Еще одна творческая находка — кузов автомобиля представительского класса ГАЗ-12 «ЗИМ», первого в мире длиннобазного седана с тремя рядами сидений в несущем кузове, первого отечественного автомобиля с гидромеханической передачей. Художник-дизайнер этой модели Лев Еремеев сумел найти оригинальные стилевые решения, а воплотил их в жизнь ведущий по кузову А. Н. Кириллов.
Учитывая сжатые сроки проектирования, главный конструктор завода разработку поверхности кузова поручил еще одному выдающемуся конструктору-кузовщику Джону Артуровичу Вильямсу. Опираясь на теорию производных поверхностей, удалось ускорить процесс проектирования, повысить точность разработки, исключить дефекты и «переломы». Автомобиль получился добротным, прочным, долговечным. Эта работа под руководством А. А. Липгарта стала для А. Н. Кириллова последней на Горьковском автозаводе.
Далее в его трудовой биографии были автозаводы в Ульяновске и Кутаиси, а в 1955-м он стал ведущим конструктором по кузовам и кабинам различных моделей марки «ЗИЛ» под руководством главного конструктора этого предприятия, четырежды лауреата Государственной премии А. М. Кригера — представителя прославленной конструкторской школы ГАЗа.
Вениамин ШЕРСТИНСКИЙ, заслуженный автозаводец, ветеран труда
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
61 | Из «энциклопедии знаменитостей» | Шерстинский В. Из «энциклопедии знаменитостей» : [о конструкторе ГАЗ Гарри Эварте] // Автозаводец. – 2018. – 17 мая (№ 52). – С. 3 |
62 | Жизнь среди моторов | Шерстинский В. Жизнь среди моторов : [об испытателе двигателей ГАЗ Н.М. Иванове] // Автозаводец. – 2018. – 17 апр. (№41). – С. 3 |
63 | За кульманом – фронтовики | Шерстинский В. За кульманом – фронтовики : [о конструкторах ГАЗ А.А. Позднякове и Б.Н. Попове] // Автозаводец. – 2018. – 5 апр. (№ 36). – С. 3. |
64 | В прицеле кинокамеры | Шерстинский В. В прицеле кинокамеры : [об инженере-кинооператоре КЭО ГАЗ А. Вдовине] // Автозаводец. – 2018. – 24 марта (№ 31). – С. 2 |
65 | Моторное поприще | Гусев А. Моторное поприще : [о главном инженере моторного производства ГАЗ Г.И. Гвоздике] // Автозаводец. – 2018. – 22 марта (№ 30). – С. 2 |
66 | Универсальный специалист | Шерстинский В. Универсальный специалист : [об испытателе автомобилей Е.Н. Арзяеве] //Автозаводец. – 2018. – 13 марта (№26). – С. 2 |
67 | Испытательный срок | Шерстинский В. Испытательный срок : [о руководителе отдела стендовых испытаний КЭО В.П. Буданове] // Автозаводец. – 2018. – 27 февр. (№ 21). – С. 4 |
68 | Созидатели автопрома | Шерстинский В. Созидатели автопрома : [о сотрудниках КЭО-УКЭР А.А. Селиверстове и Ю.В. Маеве] // Автозаводец. – 2018. – 15 февр. (№ 17). – С. 6 |
69 | Мэтры испытательных полигонов | Шерстинский В. Мэтры испытательных полигонов : [об инженерах-испытателях ГАЗа В.Г. Разуваеве и К.Г. Сироте] // Автозаводец. – 2018. – 13 февр. (№ 16). – С. 3. |
70 | Конструктор советских бронетранспортеров | Масягин А. Конструктор советских бронетранспортеров : [о конструкторе ГАЗа Е.М. Мурашкине] // Автозаводец. – 2018. – 30 янв. (№ 10). – С. 3 |