У истоков проектирования кузовов

Отдельной яркой строкой вписано в историю Горьковского автозавода имя конструктора-кузовщика Александра Николаевича Кириллова, стоявшего у истоков проектирования кузовов и кабин советских автомобилей. В октябре исполняется 105 лет со дня его рождения.

Фамилия этого незаурядного человека, родившегося в 1910 году, внесена в «Энциклопедию автознаменитостей».

Александру было всего 5 лет, когда он вместе с родителями и сестрами выехал из России в США. Способный и одаренный мальчик быстро освоил английский язык, поступил в технический колледж. Получил хорошие навыки работы с деревом и стал модельщиком по кузовам и кабинам на одном из заводов фирмы Briggs. Трудовую карьеру продолжил конструктором по автомобильным кузовам и кабинам в компаниях «Студебеккер» и «Форд». Изучал теорию построения криволинейных поверхностей, приобрел богатый опыт проектирования кузовов и кабин как деревянной, так и цельнометаллической конструкций, что очень пригодилось ему впоследствии. Узнав о планах строительства в Нижнем Новгороде крупнейшего в Европе автомобильного завода, А. Н. Кириллов решил вернуться в Советский Союз.

В 1931-м его приняли инженером-конструктором в бюро кузовов технического отдела Горьковского автозавода. Специалистов по автомобилестроению, получивших знания в технических учебных заведениях, было тогда немного, а дипломированных кузовщиков вовсе не встречалось. Они «появлялись» в процессе творческой работы. Так что богатый опыт и глубокие знания Александра Николаевича пришлись как нельзя  кстати  при создании первых моделей ГАЗа. Вместе с молодым конструктором Юрием Наумовичем Сорочкиным они разработали конструкцию деревянной кабины и помогли производственникам в ее освоении.

После назначения главным конструктором ГАЗа Андрея Липгарта началась интенсивная работа над новым легковым автомобилем ГАЗ-М-1. Заводские конструкторы решительно отказались от слепого копирования американского образца. Модернизации подверглись двигатель, рама, узлы шасси и ходовой части, а вот цельнометаллический кузов был почти полностью сохранен. Поскольку опыта разработки подобной конструкции не имелось, впрочем, как и опыта изготовления штампов, оснастку на кузовные детали купили у фирмы «Форд». Оригинальную разработку таких элементов, как капот, крылья, облицовка радиатора, выполнил ведущий по кузову ГАЗ-М-1 А. Н. Кириллов.

По просьбе коллег Александр Николаевич подготовил к печати книгу под названием «Сюрфассография» (она вышла в свет в 1937 году), в которой изложил теорию построения криволинейных поверхностей кузова с наглядными примерами в дополнительном альбоме.

А. Н. Кириллов принимал непосредственное участие в разработке кузовов автобусов ГАЗ-3 (1932 год) и ГАЗ-03-30 (1933), пикапа ГАЗ-4 (1934), ГАЗ-6 «Пионер» с кузовом седан (1934), санитарного автомобиля ГАЗ-55 на шасси ГАЗ-ММ (1938) и малолитражных автомобилей семейства ГАЗ-10 (КИМ-10, 1939-1941 годы).

В 1944-м Александра Николаевича Кириллова назначили ведущим по кузову совершенно нового самостоятельного легкового автомобиля ГАЗ-М20, названного потом «Победа». Форму кузова создавали с участием талантливого художника-конструктора Вениамина Федоровича Самойлова (в годы войны он проектировал бронекорпуса танков, самоходных орудий), который работал в конструкторско-экспериментальном отделе с 1939 года. Вениамин Федорович предложил сделать кузов обтекаемой формы, без выступающих крыльев и подножек, — никто в мире еще не выпускал таких в массовом производстве. Начальник бюро кузовов Ю. Н. Сорочкин и главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт охотно поддержали это предложение. Но жизнь Самойлова трагически оборвалась, и вся тяжесть работы по созданию нового кузова легла на плечи А. Н. Кириллова.

Сложность заключалась в том, что кузов был несущим, а значит, требовал особой жесткости и прочности, тем более с учетом наших дорожных и климатических условий. Благодаря активной помощи испытателей идею успешно реализовали в массовом производстве. Автомобиль ГАЗ-М20 «Победа» стал знаковым в истории завода.

Еще одна творческая находка — кузов автомобиля представительского класса ГАЗ-12 «ЗИМ», первого в мире длиннобазного седана с тремя рядами сидений в несущем кузове, первого отечественного автомобиля с гидромеханической передачей. Художник-дизайнер этой модели Лев Еремеев сумел найти оригинальные стилевые решения, а воплотил их в жизнь ведущий по кузову А. Н. Кириллов.

Учитывая сжатые сроки проектирования, главный конструктор завода разработку поверхности кузова поручил еще одному выдающемуся конструктору-кузовщику Джону Артуровичу Вильямсу. Опираясь на теорию производных поверхностей, удалось ускорить процесс проектирования, повысить точность разработки, исключить дефекты и «переломы». Автомобиль получился добротным, прочным, долговечным. Эта работа под руководством А. А. Липгарта стала для А. Н. Кириллова последней на Горьковском автозаводе.

Далее в его трудовой биографии были автозаводы в Ульяновске и Кутаиси, а в 1955-м он стал ведущим конструктором по кузовам и кабинам различных моделей марки «ЗИЛ» под руководством главного конструктора этого предприятия, четырежды лауреата Государственной премии А. М. Кригера — представителя прославленной конструкторской школы ГАЗа.

Вениамин ШЕРСТИНСКИЙ, заслуженный автозаводец, ветеран труда