Моторное поприще

Важное объявление

Уважаемые читатели!

23 февраля отмечается один из дней воинской славы России — День защитника Отечества. Поздравляем всех защитников Отечества!

Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные дни:

22 февраля — выходной день;

23 февраля — выходной день;

24 февраля — с 10-00 до 17-00;

С 25 февраля все библиотеки работают в обычном режиме.

Гусев А. Моторное поприще : [о главном инженере моторного производства ГАЗ Г.И. Гвоздике] // Автозаводец. – 2018. – 22 марта (№ 30). – С. 2

Производство моторов во все времена было одним из ключевых направлений в работе Горьковского автозавода. Среди тех, кому удалось наиболее эффективно проявить себя на этом поприще, Герман Иванович Гвоздик, которому сегодня, 22 марта, исполнилось 90 лет.

Ветеран боевых действий

Он родился в древнем русском городе Александрове, под Владимиром, но вся его жизнь связана с Нижегородским краем, куда семья переехала в первой половине 1930-х. В Лукоянове и Первомайске прошли его школьные годы. Горьковский автомеханический техникум дал путевку на ГАЗ, где Герман Иванович в 1949-м начал трудовую деятельность в цехе механизированного учета на должности механика участка.

В 1951-м его призвали в военно-морской флот: за три года он прошел путь от матроса до старшего лейтенанта. Служил на Балтике, в дивизионе рейдовых тральщиков, обезвреживал неразорвавшиеся со времен войны мины, за что удостоился звания «Ветеран боевых действий». Те годы оставили неизгладимый след в памяти Германа Ивановича, обернувшись увлечением по моделированию кораблей — от парусников до советских военных судов. Макеты и сегодня украшают квартиру морского офицера в отставке.

Опора производства

В 1954 году Герман Гвоздик вернулся на Горьковский автозавод и посвятил себя моторному производству. Тринадцать лет местом его работы был цех коробок переменных передач, где он трудился сначала мастером по ремонту оборудования, затем механиком. В 1967-м последовал перевод в моторный цех № 1, который Г. Гвоздик вскоре возглавил, параллельно окончив Горьковский политехнический институт. Наконец в 1973-м Герман Иванович стал главным инженером моторного производства. Именно в этой должности, которую он занимал двадцать лет, ему удалось наиболее ярко проявить свои незаурядные организаторские способности и профессиональные знания.

Моторное производство в первую очередь отвечало за выпуск двигателей для различных модификаций ГАЗ-52, неприхотливых и выносливых грузовиков, которые четыре десятилетия сходили с конвейера ГАЗа.

— Главный инженер — опора моторного производства. Это была очень важная, уважаемая на заводе фигура, — объясняет начальник центра подготовки производства автоматических коробок передач ООО «Нижегородские моторы» Леонид Абрамович Гор, которому довелось работать под руководством Германа Ивановича. — Достаточно сказать, что эту должность в течение четырех лет когда-то занимал будущий генеральный директор Горьковского автозавода Иван Иванович Киселев.

— Я хорошо знал Ивана Ивановича, регулярно с ним встречался, когда он был во главе ГАЗа, — вспоминает Г. И. Гвоздик. — Мог прийти к нему со своими проблемами и вопросами в любое время.

А проблем, по признанию Германа Ивановича, было немало. В конце 1970-х производство испытывало большие трудности. Квалифицированные рабочие и мастера уходили на другие заводы, где условия труда были лучше, зарплата выше. Должным образом обслуживать морально и физически устаревшее оборудование становилось все сложнее. Моторщики притормаживали главный конвейер.

— Средний возраст оборудования в то время составлял уже 30-40 лет. Обеспечивать качество деталей двигателя, его сборку и испытания было непросто, но Герману Ивановичу это удавалось, — говорит Сергей Михайлович Беляев, в тот период начальник технологического отдела, заместитель главного инженера моторного производства.

— Надо отметить, что в планы руководства ГАЗа техническое перевооружение этого подразделения не входило, так как набирал мощности Заволжский моторный завод, начиналось строительство производства дизельных двигателей с воздушным охлаждением.

В начале 1980-х моторщики ГАЗа, благодаря усилиям технического руководителя подразделения, начали получать новое оборудование. Под руководством Г. Гвоздика оно монтировалось в кратчайшие сроки. Была упорядочена зарплата рабочих технических служб. Прекратилась текучесть кадров. Производство стабилизировалось.

К числу своих заслуг Герман Иванович также относит запуск специализированной линии по производству двигателей для ГАЗ-49, предназначенных для Министерства обороны.

— Военная приемка предъявляла к моторам повышенные требования, — вспоминает он. — Собирать их в общем потоке было ненадежно.

Поэтому пришлось налаживать отдельную линию, модернизируя под нее станки и подбирая для работы лучшие кадры. Это была одна из сложнейших задач в моей практике, но ее удалось успешно выполнить.

Коллеги до сих пор вспоминают об удивительной работоспособности главного инженера.

— Его проще было найти в цехах, чем в кабинете, — рассказывает Сергей Беляев. — Он знал все болевые точки производства, а здание моторного корпуса изучил досконально — от подвалов до кровли. Я удивлялся его инициативности, логическому мышлению, уверенности в себе. Вспоминая то время, я и сегодня не могу сказать, откуда у Германа Ивановича было столько сил, энергии, интереса к напряженной работе.

Трудовые достижения Г. Гвоздика отмечены медалями «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» и «Ветеран труда», почетным знаком «Победитель социалистического соревнования». Ему присвоено звание «Заслуженный автозаводец».

«Бриллиантовый юбиляр»

На заслуженный отдых Герман Иванович вышел в 1993 году, перебравшись с супругой Тамарой Сергеевной в загородный дом на реке Сереже. Неуемная энергия ветерана и здесь била ключом. Он был готов денно и нощно обустраивать свои владения, возвел механические теплицы с открывающимися фрамугами, держал кур и поросят, возделывал огород. Говорит, не было времени даже включить телевизор, и радуется тому, что за приусадебной работой лихие 1990-е пронеслись мимо него, стороной.

— Помню, мы приехали к нему на 70-летие, — говорит Леонид Гор. — Праздничный ужин хозяин открыл словами: «На столе из магазина только хлеб и селедка, все остальное — с личного подворья». А стол, замечу, ломился от угощений.

В феврале этого года семейная чета Гвоздиков отметила 60-летие брака — знаменательный рубеж, именуемый в народе бриллиантовой свадьбой.

— Я встретил будущую жену еще до армии, когда трудился в цехе механизированного учета. Меня вызвали наладить счетную машину, а к девушке, которая на ней работала, зашла подруга Тамара. Она-то и стала моей супругой, — рассказывает Герман Иванович.

— Смотрю, статный кудрявый парень — сразу приглянулся. Начали встречаться, потом я три года ждала его из армии, — говорит Тамара Сергеевна. — Мы прожили счастливую долгую жизнь. Герман всегда был и остается очень внимательным, чутким, заботливым. «За ним, как за каменной стеной» — это о нем!

Андрей Гусев

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Испытатель агрегатов Шерстинский, В. Испытатель агрегатов : [о руководителе КБ КЭО ГАЗ по доводке и испытаниям агрегатов] / В. Шерстинский. – Текст : непосредственный // Автозаводец. – 2019. – 14 нояб. (№ 46). – С. 16.
2 Незаурядный талант Шерстинский В. Незаурядный талант : [о заместителе главного конструктора легковых автомобилей ГАЗ В.М. Малявине] // Автозаводец. – 2019. – 3 окт. (№ 40). – С. 16.
3 У истоков полуторки Шерстинский В. У истоков полуторки : [о конструкторе ГАЗ А.М. Бутусове] // Автозаводец. – 2019. – 26 сент. (№ 39). – С. 5.
4 Бойцовский характер Целибеев С. Бойцовский характер : [о В.И. Дурнове – заслуженном автозаводце и секретаре Автозаводского райкома ВЛКСМ] // Автозаводец. – 2019. – 26 сент. (№ 39). – С. 16.
5 Достойные уважения Шерстинский В. Достойные уважения : [о конструкторах ГАЗ А.Д. Просвирнине и А.Н. Водопьянове] // Автозаводец. – 2019. – 12 сент. (№37). – С. 16.
6 Две судьбы Шерстинский В. Две судьбы : [о конструкторах ГАЗ И. Пархиловском и Ладислао Эспеса Дуарте] // Автозаводец. – 2019. – 5 сент. (№ 36). – С. 17. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ).
7 Биограф конструкторской школы Гусев А. Биограф конструкторской школы : [о конструкторе ГАЗ и краеведе В. Э. Шерстинском] // Автозаводец. – 2019. – 22 авг. (№ 34). – С. 12. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ).
8 Испытания временем Шерстинский В. Испытания временем : [о конструкторах ГАЗа Н. Пененкове и А. Тарасове] // Автозаводец. – 2019. – 22 авг. (№ 34). – С. 12. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ).
9 Приверженец стандартов Шерстинский В. Приверженец стандартов : [о начальнике КБ стандартизации и нормоконтроля ГАЗ Ф.И. Ондрикове] // Автозаводец. – 2019. – 15 авг. (№ 33). – С. 6.
10 Он был первым Шерстинский В. Он был первым : [о конструкторе ГАЗа В.Я. Флюкове] // Автозаводец. – 2019. – 1 авг. (№ 31). – С. 14.

Страницы