Создатель ГАЗ-ММ
30 декабря минувшего года исполнилось 110 лет со дня рождения Владимира Михайловича Кудрявцева, ведущего конструктора автомобилей ГАЗ-ММ и довоенного варианта грузовика ГАЗ-51
Детство и юность будущего конструктора прошли на станции Лиски Воронежской области. Мечтая, как отец, стать машинистом поезда, Владимир поступает в Воронежский железнодорожный техникум, который оканчивает в 1925 году с дипломом техника-механика. После службы в армии возвращается домой и продолжает работать помощником машиниста.
Накопив определенный жизненный и практический опыт, В. М. Кудрявцев решает получить высшее образование в Ленинградском политехническом институте на отделении «Автотракторостроение» механического факультета. По распределению молодого инженера-конструктора в 1932 г. направляют на Сталинградский тракторный завод. Через год Владимира Михайловича по личному заявлению переводят на Нижегородский автомобильный завод.
К этому времени Нижегородский автозавод уже освоил выпуск лицензионных автомобилей ГАЗ-АА, ГАЗ-А. Перед техническим отделом предприятия (будущим КЭО-УКЭР) была поставлена задача модернизировать эти модели и создать автомобили собственной разработки. В конце 1932-го техотдел возглавил опытный инженер-автомобилист В. В. Данилов, который лично подбирал кадры для своего коллектива. Кандидатура В. М. Кудрявцева заинтересовала его. Владимиру Михайловичу предложили должность ведущего конструктора в бюро шасси и двигателей.
Специализироваться он начал в разработке рам легковых и грузовых автомобилей. Изучал конструкцию действующих моделей и импортных образцов, результаты их испытаний, черпал информацию из иностранных журналов. Результатом стали изменения в конструкции рамы ГАЗ-А, а позднее и ГАЗ-АА.
Владимир Михайлович принимал участие в разработке рам первого легкового автомобиля ГАЗ-М1, а затем грузовика ГАЗ-ММ, по которому он был назначен ведущим конструктором. Это был модернизированный вариант полуторатонного автомобиля ГАЗ-АА с 50-сильным двигателем ГАЗ-М1 (но без бензонасоса и масляного воздухоочистителя), с усовершенствованной передней подвеской и рулевым управлением. С выпуском ГАЗ-ММ все семейство моделей ГАЗ-АА под своими же индексами было переведено на обновленные моторы и шасси. Кроме этого, новая модель стала базовой для специальных шасси при создании спецтехники для Красной Армии. Эти автомобили собирали и в годы Великой Отечественной войны, и после нее — вплоть до начала выпуска первого послевоенного ГАЗ-51.
В. М. Кудрявцев хорошо усвоил рекомендацию главного конструктора Горьковского автозавода А. А. Липгарта, который говорил, что автомобильные конструкции создаются не только за чертежными досками, а появляются в ходе экспериментирования с опытными образцами в процессе их доводки. После того, как начались работы по созданию модели грузового автомобиля второго поколения ГАЗ-51, Владимира Михайловича назначили ведущим конструктором по нему. Вот тут и проявились в полной мере опыт, знания и умения В. М. Кудрявцева. Была разработана принципиально новая конструкция рамы, шасси, цельнометаллической кабины, увеличены габариты грузовой платформы и автомобиля в целом, установлен двигатель почти вдвое мощнее предыдущего, грузоподъемность увеличилась до 2 тонн. Подвески обоих мостов выполнили на продольных полуэллиптических рессорах, задняя подвеска получила дополнительные подрессорники, тормоза — механический привод.
При разработке автомобиля особое внимание уделялось его прочности и надежности — факторам, которые полностью оправдали себя в послевоенном варианте. Базовая модель нового грузовика послужила основой семейства полноприводных ГАЗ-63, ГАЗ-33, ГАЗ-62 для Красной Армии, которые прошли заводские и государственные приемочные испытания и были рекомендованы в производство. Но Великая Отечественная война не дала осуществиться этим планам.
После того, как на территории ГАЗа был размещен авиационный завод №466, Владимира Михайловича Кудрявцева переводят сюда, в серийный конструкторский отдел, на должность начальника бюро. Спустя некоторое время его назначают заместителем начальника СКО. Профессионализм, энергия, целеустремленность В. М. Кудрявцева оказались востребованными при разработке и модернизации авиационных двигателей. Вместе с новым коллективом он пережил все невзгоды войны и вместе с ним в 1946 году отправился в Ленинград. В 1947 году возглавил СКО и в этой должности проработал более 10 лет. Был награжден медалями «За трудовое отличие» и «За доблестный труд».
Владимир Михайлович Кудрявцев ушел из жизни 31 декабря 1957 года. В памяти тех, кто его знал, он остался талантливым человеком, умелым организатором, энтузиастом дела, которому посвятил жизнь.
В. ШЕРСТИНСКИЙ, ветеран труда, заслуженный автозаводец.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
161 | Трио первопроходцев | Шерстинский В. Трио первопроходцев : [о первом главном конструкторе ГАЗ В. Ципулине, и начальниках отделов доводки и испытаний автомобилей О. Петрове и Ю. Левченко] / В. Шерстинский, Д.Петров // Автозаводец. – 2017. – 13 июля. – С. 6. |
162 | Конструктор специальных машин | Ростокина А. Конструктор специальных машин : [о конструкторе ГАЗа А. М. Бутусове] // Автозаводец. – 2017. – 27 июня (№ 70). – С. 2 |
163 | Творец дизайна | Ломонов Г. Творец дизайна : [о ведущем дизайнере ГАЗа С.В. Волкове] // Автозаводец. – 2017. – 24 июня (№ 69). – С. 7 |
164 | Всегда в строю | Владимирова П. Всегда в строю : [о Н.Ф. Гридине, ветеране автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, заслуженном автозаводце] // Автозаводец. – 2017. – 22 июня (№ 68). – С. 2 |
165 | Искусство изобретать | Шерстинский В. Искусство изобретать : [о И.Г. Сторожко, конструкторе ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 20 июня (№ 67). – С. 3 |
166 | У руля профсоюза | У руля профсоюза : [о С.В. Солодове, председателе профсоюза ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 17 июня (№ 66). – С. 8 |
167 | Автозаводец Юрий Гагарин | Честнова И. Автозаводец Юрий Гагарин : [ветеран Горьковского автозавода Юрий Гагарин] // Автозаводец. – 2017. – 10 июня. – С. 7 |
168 | Ученый, педагог и поэт | Шерстинский, В. Ученый, педагог и поэт : [автозаводец И.Б. Гурвич] // Автозаводец. – 2017. – 6 июня (№ 61). – С. 3. |
169 | С фотоаппаратом у станка | Шерстинский В. С фотоаппаратом у станка : [фотограф и кинооператор ГАЗа Б.А. Кудаков] // Автозаводец. – 2017. – 1 июня (№ 59). – С. 3. |
170 | «ГАЗон NEXT» как искусство | Мухина Е. «ГАЗон NEXT» как искусство : [об арт-объекте Эрвина Вурма на биеннале в Венеции, составленного из автомобиля ГАЗель NEXT] // Автозаводец. — 2017. — 23 мая. — С. 1. |