Настоящий патриот

К 80-летию Горьковского автомобильного:

о С. Г. Зислине, конструкторе ГАЗа.

Вчера исполнилось 100 лет со дня рождения крупного конструктора школы Липгарта, именно Липгарта, а не конструкторской школы ГАЗа вообще. Речь о Самуиле Григорьевиче ЗИСЛИНЕ.

Первой школой для него стала семья. Отец был квалифицированным маляром. Так что Самуил рос не белоручкой. Например, получив квартиру, он сам сделал в ней отличный пол.

Учителем Зислина в КЭО ГАЗа был замечательный конструктор, ныне, к сожалению, забытый, Михаил Владимирович Смирнов. Он руководил конструированием шасси всех автомобилей автозавода, вел работы по подшипникам качения, крепежу, стандартам на резьбы, шлицевым соединениям, отвечал за расчет размерных цепей и систему допусков и посадок.

Смирнов — автор моста для автомобиля М-1. После перевода учителя на другой завод Зислин стал руководителем вместо него. Он спроектировал коробки передач для автомобилей М-20 «Победа», ГАЗ-12 «ЗИМ», джипов ГАЗ-69 (включая раздаточную коробку), ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а в годы войны — для всех боевых машин. Вел подшипники.

Когда Липгарт предложил для автомобиля ГАЗ-21 «Волга» автоматическую коробку передач, то именно Зислин первый разобрался в ее сложном шестеренчатом механизме. В 1952 году коробки передач и раздаточные коробки грузовых автомобилей выделили в отдельную группу, новую. Самуил Григорьевич продолжал вести подшипники, а потом и сальники (уплотнители) всех автомобилей ГАЗ, отвечал за нормоконтроль чертежей КЭО. Помогал конструкторам. С появлением потока госстандартов, порой принципиально вредных, проявилось его умение строить отношения с людьми, находить компромиссы и улучшать стандарты. Но невозможно было преодолеть главную идею новых ГОСТов — запрет на помещение в чертежах технических требований. Ими были богаты исходные для ГАЗа чертежи Форда. Например, ГОСТ запретил требования «обеспечить технологией», «обеспечить инструментом», «изготовить по технологической карте наладок». Но эти требования были необходимы во многих случаях, когда не существовало (и сейчас их нет) методов и приборов для измерения в массовом производстве.

Фордовские указания на чертежах задавали технологам данные для выбора станков и инструмента нужной точности и даже метода обработки: «шлифовать», «полировать», «развернуть» и т.п. Бедой госстандартов было все большее расширение допусков на изготовление. Неточные поковки и отливки вели к росту припусков на механическую обработку, т.е. росту трудоемкости, расхода инструмента, металла.

Таким образом, ГОСТы работали не на пользу государству, народу, а потакали производителям в их стремлении к снижению точности изготовления. В ущерб изобретателям. Гостовские требования к крепежу (только свинчиваемость) вели к поломкам, в частности — к разрушению Саяно-Шушенской ГЭС (там использовались только гайки и болты!). С такими стандартами воевал Зислин.

Наступили 60-е годы, «оттепель», начал издаваться правильный (поначалу) журнал «Стандарты и качество». Зислин как истинный патриот не мог остаться в стороне. В этом журнале №9 за 1968 год была напечатана его статья о ГОСТе на отклонения формы и расположения поверхностей, с предложениями, которые были приняты. Более того, в том же году в нашей газете «Автозаводец» 29.05.68 г. напечатана его статья «Соревнование должно быть действенным». В ней он на примере нашего завода выступил против формализма и местничества, когда судили только с точки зрения интересов завода, но не народного хозяйства и потребителей страны.

Вот где проявился настоящий патриотизм! Он писал: «Существующая практика социалистического соревнования дискредитирует саму идею социалистического соревнования».

Зислин был бескорыстен, не вступал в сговор с производством, узаконивая понижение точности изготовления ради премий, что Липгарт метко назвал «развратом». Самуил Григорьевич понимал: чем точнее изготовление, тем выше конкурентоспособность автомобилей на внешнем рынке.

Из-за своей строптивости он не получил высоких наград. Но в прессе о Зислине писали. Так, в 1946 году журнал «Огонек» в статье «Так родилась «Победа» помещена его фотография за рабочим столом рядом с фото ведущего конструктора этого прославленного автомобиля Г. М. Вассермана (кстати, вычеркнутого из списка на Сталинскую премию за свой автомобиль).

Самуил Григорьевич гордился именными часами, полученными в годы войны, с надписью «От артзавода» (т.е. завода №92).

Зислину во многом помогло то, что он получил образование по специальности «холодная обработка металлов резанием», знал производство до тонкостей. В вечернем филиале Горьковского индустриального института его учили лучшие профессионалы страны, работники ГАЗа (ныне забытые): зам. главного технолога по штамповке, к.т.н. А. Я. Фрейдлин и начальник центральной лаборатории резания, д.т.н. Э. П. Фельдштейн. Еще до КЭО он поработал конструктором инструментов в ЦКБ технологического отдела.

В 1960 году Зислин организовал и возглавил первое в автомобилестроении конструкторское патентное бюро. Оно было оборудовано по-современному, фонд быстро пополнялся, поддерживался идеальный порядок, работали квалифицированные переводчики. ПКБ стало источником ценного мирового опыта и защитой патентной чистоты наших автомобилей, получения авторских, прав работников КЭО.

В 1964 году Зислина назначили заместителем главного конструктора по технологической документации. Он возглавил многочисленный коллектив, в основном женский, и проявил свои способности организатора, умеющего работать с людьми.

В 1971 году в КЭО отметили его 70-летний юбилей.

С. Г. Зислин был одним из авторов ряда отраслевых и заводских стандартов по резьбовым и шлицевым соединениям, порядку разработки чертежных конструкторских документов и, что особенно важно, заключений завода по проектам новых госстандартов, Самуил Григорьевич — автор ряда книг, альбомов, чертежей, плакатов по устройству и эксплуатации, ремонту грузовых и легковых автомобилей «ГАЗ».

Уже в пенсионном возрасте он продолжал работать начальником конструкторской группы, уполномоченным по качеству среди конструкторов (1972-1983 гг.).

Его стаж работы на заводе — полвека!

Самуил Григорьевич был примерным семьянином, преданным и заботливым мужем и отцом. Они с женой воспитали прекрасного сына. Лев Самуилович тоже работал в КЭО и руководил, как отец, проектированием коробок передач и раздаточных коробок, немало потрудился на производстве.

Самуил Григорьевич скончался в 1992 году.

Умный, честный профессионал, трудоголик и руководитель, он до конца работал для государства и его народа. Таков его масштаб. Настоящий патриот.

Б. ДЕХТЯР, ветеран ООО «ОИЦ», заслуженный автозаводец