Наш Игорь Сергеевич

Важное объявление

Уважаемые читатели!

Поздравляем Вас с Новым годом и Рождеством! Желаем Вам прочесть в наступающем году много интересных книг и напоминаем, что в связи с перерегистрацией читателей продление и бронирование литературы на сайте будут закрыты с 30 декабря до 1 февраля. Ждём Вас в библиотеках! (При первом визите не забудьте взять с собой паспорт.)

Кудрявцев Ю. Наш Игорь Сергеевич : [о И.С. Мухине, директоре НТЦ ГАЗа] // Автозаводец. – 2003. – 12 июля. – С. 2

В декабре 1988 года ушел из жизни первый заместитель генерального директора объединения "ГАЗ" — директор научно-технического центра (а до неизлечимой болезни по совместительству и главный конструктор ГАЗа) заслуженный автозаводец Игорь Сергеевич Мухин. 13 июля этого года ему исполнилось бы 75 лет...

СЛУЧИЛОСЬ так, что наши пути с Игорем Сергеевичем и по жизни, и по работе постоянно пересекались. Мы оба окончили (И.С.Мухин на 9 лет раньше) одну из старейших средних школ города №14, находящуюся в центре Нижегородского района, жили на соседних улицах, более 25 лет ездили на завод в одном служебном автобусе... Когда после окончания дневного отделения Горьковского политехнического института, которое окончил и Игорь Сергеевич, я пришел в КЭО автозавода и стал заниматься трансмиссией грузовых автомобилей, он был уже признанным трансмиссионщиком серийных машин. Поступив через 9 лет в заочную аспирантуру московского НИИ и начав серьезно работать над червячным зацеплением, я знал, что Игорь Сергеевич отлично владеет теорией зубчатых передач и даже много внимания уделял считавшемуся тогда перспективным очень наукоемкому зацеплению Новикова, которое, правда, оставалось в автомобилестроении на стадии опытных образцов.

Пройдя практически обязательную тогда школу общественной деятельности и работая в то время заместителем главного конструктора грузовых автомобилей, я был избран неосвобожденным секретарем партийной организации конструкторских подразделений УКЭР, а И. С. Мухин, уже вернувшийся с партийной работы в должности сначала секретаря партийной организации всего УКЭР, а затем заместителя секретаря парткома автозавода — председателя народного контроля, стал главным конструктором серийных автомобилей.

В 1986 году Игорь Сергеевич Мухин был назначен директором вновь созданного научно-технического центра ГАЗа, а я был избран секретарем партийного комитета НТЦ. А когда через 2 года уже с поста заместителя секретаря партийного комитета автозавода по производственной деятельности я вернулся на конструкторскую работу, то был назначен главным конструктором ОАО "ГАЗ" и практически заместителем Игоря Сергеевича. К глубокому сожалению, из-за преждевременной кончины И. С. Мухина наша совместная работа на последнем этапе была недолгой.

КАК человек Игорь Сергеевич отличался щепетильной честностью, редкой принципиальностью, повышенной самоотдачей и исключительной скромностью. Уже будучи главным конструктором серийной техники, пройдя крупные посты партийной работы, являясь кавалером высших наград страны того периода — орденов Ленина и Октябрьской Революции, работая, как правило, по 12 часов в сутки, он продолжал жить в маленьком частном доме своих престарелых родственников без каких-либо удобств. И при этом, несмотря на постоянную занятость, всегда находил время выслушать житейские проблемы своих сотрудников и постараться найти им решение. И. С. Мухин был хорошим воспитателем, умел оценить и выделить наиболее перспективных сотрудников, дать им возможность раскрыть свои способности. Именно при нем стали заметными специалистами А. Г. Масягин, позже главный конструктор серийных автомобилей, начальники отделов И. А. Лебедев, В. В. Тукмаков, В. С. Мещеряков, начальники КБ В. В. Питиримов, Б. Н. Бровкин и Н. Ф. Мотрий, ведущие конструкторы В. Н. Трифонов, В. И. Федин и Ю. Л. Синцов. В связи с этим интересен подход Игоря Сергеевича к оценке знаний студентов-дипломников (а мы с ним в 80-е годы в течение 5 лет работали сопредседателями Государственной экзаменационной комиссии Горьковского политехнического института по автомобильной специальности). Главное, что ценил И. С. Мухин, — это умение логически мыслить, не помнить заученное, а самостоятельно находить решение поставленных им конкретных и обычно практических инженерных задач. Это же требование он предъявлял и к своим подчиненным.

ИГОРЬ Сергеевич не был "человеком в футляре". Он прекрасно танцевал (особенно восхищались сотрудницы УКЭР его умением вальсировать), был одним из лучших шахматистов своего отдела, хорошо "жался на руках" (теперь это называется армрестлингом), на спортивных соревнованиях управления выходил на гиревую площадку, толкал ядро, был интересным рассказчиком. В общем, жил полной жизнью. Думаю, что во многом и поэтому при И. С. Мухине отдел серийных автомобилей отличался особой сплоченностью, коллектив был способен оперативно решать любые поставленные перед ним задачи. Особенно ярко это проявилось в дни чернобыльской трагедии, когда в считанные сутки под руководством И. С. Мухина были разработаны, изготовлены в опытных образцах и испытаны две максимально защищенные от радиации модификации спецмашин ГАЗ-41 и ГАЗ-4905, 20 образцов которых затем успешно использовались на аварийной АЭС.

И. С. МУХИН был одним из крупнейших специалистов страны по военной технике. Под его руководством на нашем заводе было создано семейство четырехосных плавающих бронетранспортеров БТР-80 (ГАЗ-5903), ставших основным боевым транспортным средством Российской армии. Впервые для ГАЗа они были оснащены дизельными двигателя» впервые в качестве вооружения получили (на ряде модификаций), кроме пулеметов, 30-миллиметровую автоматическую пушку и 120-миллиметровое орудие. Характерной особенностью этого семейства было использование в качестве его базы унифицированного шасси, позволившего путем установки на его модульных надстроек получать новые по назначению модификации специальных машин: командно-штабные, разведывательные, санитарные, машины под установку ракетных и артиллерийских комплексов и т.д. Позже на базе этого семейства была разработана большая гамма конверсионной техники: пожарные, машины для МЧС, лесовозы и т.д. При этом спецмашины семейства БТР-80 встали на вооружение Алжира, Турции, Венгрии и ряда других стран. За эту работу И. С. Мухин был награжден орденом Ленина. А свою первую правительственную награду — медаль "За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны" — он получил еще школьником!

На принципиально новой основе с применением опять впервые в практике ГАЗа резино-металлической гусеницы при нем было спроектировано и новое третье поколение гусеничных машин, за разработку и участие в освоении которого Игорь Сергеевич был удостоен Государственной премии СССР в области науки и техники.

ПО личной инициативе И. С. Мухина и вопреки обычной практике работы по специальной технике, начинающейся с разработки, сложного и длительного согласования и утверждения заказчиком технического задания, отдел серийных автомобилей оперативно приступил к проектированию принципиально нового и для себя, и для армии мобильного транспортного средства, получившего название "Водник" и предназначенного для создания на его базе автомобилей специального назначения. В основу конструкции этого семейства была положена модульная схема, позволившая в дальнейшем на одном шасси за счет смены его надстроек получить 26 исполнений специальных машин, включая и боевые модификации. И хотя при И. С. Мухине было изготовлено всего 2 первых образца этого спецавтомобиля и потребовались годы борьбы за эту тематику и, как это ни странно, с головным заказчиком, дальнейшая работа полностью подтвердила правильность выбранного направления.

ПОКАЗАТЕЛЬНО, что как конструктор Игорь Сергеевич всегда стремился лично поучаствовать в испытаниях своих машин. С образцами БТР он принимал участие в войсковых учениях на Дальнем Востоке, в Забайкалье, в Средней Азии. Был с ними и в воюющем Афганистане, где ему с группой специалистов удалось тщательно осмотреть поврежденные в боях машины и сделать необходимые инженерные выводы. К его большому сожалению, командование не пошло навстречу настойчивым просьбам Мухина допустить Игоря Сергеевича в качестве наблюдателя к непосредственным боевым действиям, но, по свидетельству участника той командировки К. И. Громова, тогда начальника отдела испытаний УКЭР, готовился к ним он с присущей ему обстоятельностью, много стрелял по мишеням из автомата Калашникова, с которым во время месячного пребывания в Афганистане практически не расставался. Свое ответственное отношение к военной командировке на личном примере он сумел привить и другим специалистам ГАЗа. И вообще, как отмечает ветеран-испытатель спецтехники начальник КБ Ю. А. Хохлов, во всех нестандартных ситуациях (машины застревали, выявлялись во время испытаний неисправности...) он всегда до полного выхода из сложного положения работал как рядовой член экипажа, нередко — в грязи, на снегу, в воде. Не было случая, чтобы он уехал с места происшествия на резервной машине, как правило, всегда имеющейся в испытательном пробеге.

КОГДА в 1986 году И. С. Мухин стал директором НТЦ и принял на свои плечи разработку всей гаммы автомобилей марки «ГАЗ», то сразу активно включился в ведущуюся тогда работу по проектированию представительского легкового автомобиля "Волга" ГАЗ-3105, а первые опытные образцы этой модели в исключительно короткие сроки были изготовлены под его непосредственным контролем и представлены им в Кремле, как было принято в то время членам Политбюро и лично М. С. Горбачеву. Несколько позже он сразу оценил и поддержал только намечавшееся тогда проектирование семейства полуторатонных автомобилей, получивших впоследствии название «ГАЗель», и отстаивал это направление перед Председателем Совмина РСФСР И. С. Силаевым. И как мы теперь знаем, это оказалось перспективным направлением развития завода.

...И. С. МУХИН знал, что он серьезно болен, мужественно боролся с недугом, и несмотря на это, последние годы жизни стали самым ярким периодом его производственной деятельности. В 1988 году я принял от Игоря Сергеевича эстафету руководства разработками автомобилей марки "ГАЗ" и коллективом УКЭР. Через 13 лет передал её Владимиру Леонидовичу Четверикову. Уверен, что яркий "мухинский период" останется навсегда вписанным в историю Горьковского автозавода.

Ю. КУДРЯВЦЕВ, главный конструктор ОАО "ГАЗ"

с 1988-го по 2001 год, заслуженный автозаводец.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Создатель боевых машин Шерстинский В. Создатель боевых машин : [о конструкторе ГАЗа И.С. Мухине] // Автозаводец. – 2018. – 14 июля (№ 76). – С. 2
2 Талантливый создатель бронетехники Королев, Ю. Талантливый создатель бронетехники : [к 80-летию конструктора автомобильной промышленности И.С. Мухина] / Ю. Королев // Автозаводец. – 2008. – 12 июля (№ 101). – С. 2
Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
3 Человек двух стихий Андайкин С. Человек двух стихий : [о ветеране войны автозаводце В.И. Миронове] // Автозаводец. – 2021. – 6 мая (№ 18). – С. 16. – (Наши ветераны).
4 В гуще людей и событий Андайкин С. В гуще людей и событий : [о председателе совета ветеранов ГАЗ В.Н. Свешникове] // Автозаводец. – 2021. – 18 февр. (№ 7). – С. 14. – (Жизнь замечательных людей).
5 Главная ценность завода Главная ценность завода : [о бывшем заместителе генерального директора ГАЗ по кадровым вопросам А.В. Строганковой] // Автозаводец. – 2020. – 19 нояб. (№ 47). – С. 14. – (Жизнь замечательных людей).
6 Новатор автомобильной промышленности. Об Иване Ивановиче Киселёве генеральном директоре ГАЗа Киселева Е. Новатор автомобильной промышленности. Об Иване Ивановиче Киселёве генеральном директоре ГАЗа : [о знаменитом директоре ГАЗа пишет его правнучка в рамках культурно-познавательного проекта "Я открываю Нижний Новгород"] // Нижний Новгород. – 2020. – Специальный выпуск: Трудовая доблесть. Моя семья в истории Нижнего Новгорода. – С. 260-262.
7 Стахановец машиностроения Трофимов М. Стахановец машиностроения : [об Александре Бусыгине] // Автозаводец. – 2020. – 10 сент. ((№ 37). – С. 5. – (Жизнь замечательных людей).
8 Александр Бусыгин: «Родина дороже золота» Маркичева О. Александр Бусыгин: «Родина дороже золота» : [о стахановце ГАЗа А.Х. Бусыгине] // День города. Нижний Новгород. – 2020. – 9-15 сент. (№73). – С. 7.
9 Конструктор и летописец Гусев А. Конструктор и летописец : [о конструкторе и краеведе В.Э. Шерстинском] // Автозаводец. – 2020. – 13 авг. (№33). – С. 6. – (Жизнь замечательных людей).
10 Неординарная личность Неординарная личность : [памяти директора по развитию ОАО ГАЗ Е.Р. Паркмана] // Автозаводец. – 2020. – 16 июля (№ 29). – С. 15.

Страницы