Моторное поприще
Производство моторов во все времена было одним из ключевых направлений в работе Горьковского автозавода. Среди тех, кому удалось наиболее эффективно проявить себя на этом поприще, Герман Иванович Гвоздик, которому сегодня, 22 марта, исполнилось 90 лет.
Ветеран боевых действий
Он родился в древнем русском городе Александрове, под Владимиром, но вся его жизнь связана с Нижегородским краем, куда семья переехала в первой половине 1930-х. В Лукоянове и Первомайске прошли его школьные годы. Горьковский автомеханический техникум дал путевку на ГАЗ, где Герман Иванович в 1949-м начал трудовую деятельность в цехе механизированного учета на должности механика участка.
В 1951-м его призвали в военно-морской флот: за три года он прошел путь от матроса до старшего лейтенанта. Служил на Балтике, в дивизионе рейдовых тральщиков, обезвреживал неразорвавшиеся со времен войны мины, за что удостоился звания «Ветеран боевых действий». Те годы оставили неизгладимый след в памяти Германа Ивановича, обернувшись увлечением по моделированию кораблей — от парусников до советских военных судов. Макеты и сегодня украшают квартиру морского офицера в отставке.
Опора производства
В 1954 году Герман Гвоздик вернулся на Горьковский автозавод и посвятил себя моторному производству. Тринадцать лет местом его работы был цех коробок переменных передач, где он трудился сначала мастером по ремонту оборудования, затем механиком. В 1967-м последовал перевод в моторный цех № 1, который Г. Гвоздик вскоре возглавил, параллельно окончив Горьковский политехнический институт. Наконец в 1973-м Герман Иванович стал главным инженером моторного производства. Именно в этой должности, которую он занимал двадцать лет, ему удалось наиболее ярко проявить свои незаурядные организаторские способности и профессиональные знания.
Моторное производство в первую очередь отвечало за выпуск двигателей для различных модификаций ГАЗ-52, неприхотливых и выносливых грузовиков, которые четыре десятилетия сходили с конвейера ГАЗа.
— Главный инженер — опора моторного производства. Это была очень важная, уважаемая на заводе фигура, — объясняет начальник центра подготовки производства автоматических коробок передач ООО «Нижегородские моторы» Леонид Абрамович Гор, которому довелось работать под руководством Германа Ивановича. — Достаточно сказать, что эту должность в течение четырех лет когда-то занимал будущий генеральный директор Горьковского автозавода Иван Иванович Киселев.
— Я хорошо знал Ивана Ивановича, регулярно с ним встречался, когда он был во главе ГАЗа, — вспоминает Г. И. Гвоздик. — Мог прийти к нему со своими проблемами и вопросами в любое время.
А проблем, по признанию Германа Ивановича, было немало. В конце 1970-х производство испытывало большие трудности. Квалифицированные рабочие и мастера уходили на другие заводы, где условия труда были лучше, зарплата выше. Должным образом обслуживать морально и физически устаревшее оборудование становилось все сложнее. Моторщики притормаживали главный конвейер.
— Средний возраст оборудования в то время составлял уже 30-40 лет. Обеспечивать качество деталей двигателя, его сборку и испытания было непросто, но Герману Ивановичу это удавалось, — говорит Сергей Михайлович Беляев, в тот период начальник технологического отдела, заместитель главного инженера моторного производства.
— Надо отметить, что в планы руководства ГАЗа техническое перевооружение этого подразделения не входило, так как набирал мощности Заволжский моторный завод, начиналось строительство производства дизельных двигателей с воздушным охлаждением.
В начале 1980-х моторщики ГАЗа, благодаря усилиям технического руководителя подразделения, начали получать новое оборудование. Под руководством Г. Гвоздика оно монтировалось в кратчайшие сроки. Была упорядочена зарплата рабочих технических служб. Прекратилась текучесть кадров. Производство стабилизировалось.
К числу своих заслуг Герман Иванович также относит запуск специализированной линии по производству двигателей для ГАЗ-49, предназначенных для Министерства обороны.
— Военная приемка предъявляла к моторам повышенные требования, — вспоминает он. — Собирать их в общем потоке было ненадежно.
Поэтому пришлось налаживать отдельную линию, модернизируя под нее станки и подбирая для работы лучшие кадры. Это была одна из сложнейших задач в моей практике, но ее удалось успешно выполнить.
Коллеги до сих пор вспоминают об удивительной работоспособности главного инженера.
— Его проще было найти в цехах, чем в кабинете, — рассказывает Сергей Беляев. — Он знал все болевые точки производства, а здание моторного корпуса изучил досконально — от подвалов до кровли. Я удивлялся его инициативности, логическому мышлению, уверенности в себе. Вспоминая то время, я и сегодня не могу сказать, откуда у Германа Ивановича было столько сил, энергии, интереса к напряженной работе.
Трудовые достижения Г. Гвоздика отмечены медалями «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» и «Ветеран труда», почетным знаком «Победитель социалистического соревнования». Ему присвоено звание «Заслуженный автозаводец».
«Бриллиантовый юбиляр»
На заслуженный отдых Герман Иванович вышел в 1993 году, перебравшись с супругой Тамарой Сергеевной в загородный дом на реке Сереже. Неуемная энергия ветерана и здесь била ключом. Он был готов денно и нощно обустраивать свои владения, возвел механические теплицы с открывающимися фрамугами, держал кур и поросят, возделывал огород. Говорит, не было времени даже включить телевизор, и радуется тому, что за приусадебной работой лихие 1990-е пронеслись мимо него, стороной.
— Помню, мы приехали к нему на 70-летие, — говорит Леонид Гор. — Праздничный ужин хозяин открыл словами: «На столе из магазина только хлеб и селедка, все остальное — с личного подворья». А стол, замечу, ломился от угощений.
В феврале этого года семейная чета Гвоздиков отметила 60-летие брака — знаменательный рубеж, именуемый в народе бриллиантовой свадьбой.
— Я встретил будущую жену еще до армии, когда трудился в цехе механизированного учета. Меня вызвали наладить счетную машину, а к девушке, которая на ней работала, зашла подруга Тамара. Она-то и стала моей супругой, — рассказывает Герман Иванович.
— Смотрю, статный кудрявый парень — сразу приглянулся. Начали встречаться, потом я три года ждала его из армии, — говорит Тамара Сергеевна. — Мы прожили счастливую долгую жизнь. Герман всегда был и остается очень внимательным, чутким, заботливым. «За ним, как за каменной стеной» — это о нем!
Андрей Гусев
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
201 | Увековечим имя Виктора Сорокина | Увековечим имя Виктора Сорокина : [о первостроителе ГАЗа] // Автозаводец. – 2005. – 19 авг. – С. 2 |
202 | Верность выбранной профессии | Верность выбранной профессии // Арзамасский машиностроитель. – 2005. – 9 авг. |
203 | Красные гвоздики на камне | Степнов В. Красные гвоздики на камне : [о Дедкове В.А., начальнике ОКБ, гл. конструкторе серийных автомобилей УКЭР ГАЗа] // Автозаводец. – 2004 (№ 130). – С. 2 |
204 | Машины из нашей истории | Кудрявцев Ю. Машины из нашей истории : [о Р.Г. Заворотном, ведущем конструкторе автомобиля ГАЗ-66] // Автозаводец. – 2003. – 1 ноября. – С. 2 |
205 | Наш Игорь Сергеевич | Кудрявцев Ю. Наш Игорь Сергеевич : [о И.С. Мухине, директоре НТЦ ГАЗа] // Автозаводец. – 2003. – 12 июля. – С. 2 |
206 | Укротитель бездорожья | Зигуненко, С. Укротитель бездорожья: [о выдающемся автоконструкторе ХХ века В.А. Грачеве] / С. Зигуненко, С. Александров // Техника-молодежи. – 2003. – №7. – С. 36-38. – фот. |
207 | Создатель «Синей птицы» | Колесникова Н. Создатель «Синей птицы» : [о конструкторе ГАЗа В.А. Грачеве] // Автозаводец. – 2003. – 8 мая. – С. 2 |
208 | Конструктор вездеходов | Новиков А. Конструктор вездеходов // «Газета.ru». – 2003. – 23 янв. |
209 | Конструкторская школа ГАЗа | Конструкторская школа ГАЗа : [о конструкторской школе ГАЗа] // Автозаводец. – 2002. |
210 | Все четыре колеса | Федоров В. Все четыре колеса // Военная библиотека Федорова. – 2001. |