«Мне не надо судьбы иной»

Важное объявление

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

В январе 2023 года в библиотеках нашего учреждения началось внедрение Единого Читательского Билета и единой автоматизированной библиотечной системы по городу Нижнему Новгороду.

Убедительная просьба:

  1. До 26 января нужно было сдать в библиотеки имеющиеся на руках книги.
  2. При посещении библиотек после 26 января иметь при себе паспорт. Просим рассчитать свое время, так как при первом обращении на процесс оформления Единого Читательского Билета потребуется чуть больше времени, чем обычно.
  3. Родителей (законных представителей) детей до 14 лет просим лично подойти в библиотеку с паспортом после 26 января для оформления договора о библиотечном обслуживании вашего ребенка.

Благодарим за понимание.

С 1 февраля возобновляется продление и бронирование литературы на сайте. Если соответствующие страницы не открываются, вероятно, необходимо очистить кэш браузера. Второй способ устранить проблему — открыть страницу в приватном режиме / режиме инкогнито. Для этого достаточно кликнуть по ссылке правой клавишей мыши и выбрать пункт «Открыть ссылку в новом приватном окне» (или в режиме инкогнито). 

Кулькова И. «Мне не надо судьбы иной» : [о Ю.И. Солычеве, конструкторе ГАЗа] // Автозаводец. – 2010. – 19 фев. – С. 2

Твои люди, завод

Профессия журналиста в очередной раз преподнесла мне в подарок встречу с интереснейшим человеком. На этот раз с заслуженным автозаводцем Юрием Ивановичем СОЛЫЧЕВЫМ, который 45 лет трудился в управлении конструкторских и экспериментальных работ нашего завода, принимал участие в доводке многих газовских автомобилей, встречался с Василием Сталиным, Никитой Сергеевичем Хрущевым и даже Мао Цзедуном! А вот рассказывать в преддверии 85-летия о прожитом Юрий Иванович не хотел совершенно, мотивируя отказ тем, что ничего героического в его жизни не было. «Если бы не ваши слова, что мой рассказ добавит еще одну страничку в славную историю КЭО-УКЭР, ни за что бы на интервью не согласился», — не преминул заметить мой собеседник, встретиться с которым мы договорились в заводском Доме ветеранов.

— В 1959 году меня направили в Китай, представителем от автозавода по 21-й машине, — начинает рассказ Юрий Иванович и открывает альбом с фотографиями. — В эту страну ГАЗ поставил 500 автомобилей, надо было организовать их обслуживание, обучить местных специалистов. За два года попутешествовал по стране. Визы мне давали в любой район, на любое предприятие. Каждый месяц посылал на завод полный отчет, нареканий к моей работе не было. В нашем посольстве как раз Хрущева и видел, он из Америки через Китай в Советский Союз добирался. Рассказывал, как ботинком по трибуне стучал...

А потом пришел вызов от Просвирнина, мол, срочно выезжай, нужно строить корпус КЭО... Видно, посчитали, что под моим началом дело быстрее пойдет.

— Юрий Иванович, давайте вернемся к началу начал. Вы на ГАЗ когда пришли?

В опытном производстве около ГАЗ-54. 80-е годы. Слева направо: А. М. Бутусов, Ю. И. Солычев, В. Г. Разуваев, Ю. В. Тихонов.

— В октябре 1946 года, до этого служил в армии. Призвали меня в 1942-м — я как раз заканчивал 10-й класс. Всех, у кого было среднее образование, направили в летное училище. Так как мне еще не исполнилось 18 лет, написал заявление, что прошу направить добровольцем. Но вместо авиационного по приказу Верховного главнокомандующего оказались мы в техническом училище, потому что на вооружение как раз пошли Ил-2, а обслуживающего персонала не хватало. Как мы были разочарованы! Учились до июля 1944 года. После выпуска направили нас из Иркутска в Кропоткин (это рядом с Армавиром) — с одного конца страны на другой. Поручили обслуживать самолеты, а в свободное время разрешили обучаться летному делу, прикрепили к инструктору. Сказано было так: год отработаете, а потом станете настоящими курсантами летного училища. И опять мечта не сбылась: хоп! — война закончилась. А так хотелось на фронт, заявление не один раз писал... Сейчас молодежи трудно в это поверить, но вот такие мы тогда были. После победы военные летчики стали не нужны, и училище расформировали. Направили меня в особый штурмовой авиационный полк, который вскоре тоже расформировали.

Из армии вернулся к родителям, в Горький. Мама была из Нагулина, а отец — из Сормова. С 1933 года работал на автозаводе слесарем-универсалом в техническом отделе, который потом стал называться конструкторско-экспериментальным. Просить за сына отец пошел к главному конструктору Липгарту. Поскольку Юрий имел техническое образование и практические навыки, приняли его инженером-испытателем в лабораторию двигателей к Александру Петровичу Шурыгину. С этой должности начался профессиональный рост — старший инженер, начальник группы, заместитель начальника КЭО по общим вопросам, заместитель главного конструктора ГАЗа по развитию и опытному производству...

На фото пятьдесят второго года — красивый молодой человек в строгом костюме. Внимательный взгляд, высокий открытый лоб, волосы по моде тех лет зачесаны назад.

— Таким я был после окончания Московского автодорожного института — высокий, кудрявый, — говорит Юрий Иванович. — На маму похож. А вот на этом снимке мне 60, — и с улыбкой добавляет: — Но вроде бы не очень изменился...

Прежде подразделение располагалось рядом с Северной проходной, в том же здании, где собирали «Победу». В 1967 году переехали в новый корпус, тот, что у 6-й проходной. Юрий Иванович может с полным основанием гордиться, что он был в числе тех, кто стоял у истоков строительства.

— Напряженно работа шла, — вспоминает он. — По первоначальному проекту предполагалось, что будет высотка, примерно такая же, как на Комсомольской площади. Но после того, как в Москве произошло обрушение здания такого же типа, наши решили «положить», соответственно, проект переработать. Собственными силами изготавливали алюминиевые оконные переплеты, а за алюминием ездили на Урал. На мне было опытное производство со всеми службами, его оснащение различными станками, стендовым оборудованием... Как видите, рядовая работа, ничего героического. Поэтому и не хотел, чтобы обо мне в газете писали.

— Юрий Иванович, вся ваша сознательная жизнь связана с подразделением, которое славилось своими специалистами, имена многих из них вошли в историю не только нашего автозавода, но и отечественного автомобилестроения...

— Да, это действительно так. Мне посчастливилось не только быть знакомым со многими, но и вместе работать над различными проектами — сначала как испытателю, потом как руководителю опытного производства. С Липгартом вплотную общался, когда автомобиль ЗИМ делали. Он 6-цилиндровый рядный двигатель усовершенствовал: делал специальную насадку — всасывающую трубу для того, чтобы экономику улучшить, снизить расход топлива. Только добрые воспоминания остались об Александре Дмитриевиче Просвирнине. А каким профессионалом и просто душевным человеком был Николай Иванович Борисов! До сих пор дружим с Борисом Федоровичем Глазуновым, Борисом Ивановичем Посохиным…

Отдельная тема — доводка двигателей для гоночных автомобилей, которые участвовали в соревнованиях. Юрий Иванович занимался ими как испытатель и благодаря этому с Василием, сыном Сталина, познакомился.

— Вообще-то произошло все случайно. Василий захотел прокатиться на ЗИМе, на котором его отец ездил по Кремлю.

Так вот, отправились мы на этом ЗИМе в Кремль. А на Садовом кольце, неподалеку от дома, где жил Берия, стали участниками ДТП — тормоза отказали, и наша машина въехала в «Победу». Пока разбирались, то да се, опоздали на встречу. Командор Андрей Андреевич Алексеев, заместитель начальника цеха испытаний, отправил нас объясняться, почему задержались. Генерал, как вы догадываетесь, был очень недоволен...

С 1949 года Горьковский автозавод стал инициатором скоростных соревнований автомобилей, а поскольку Ю. И. Солычев отвечал за двигатели, то и его направляли вместе с командой.

— На «Победе» двигатель — 50 лошадиных сил, я его форсировал до 100, — рассказывает Юрий Иванович, — кое-что усовершенствовал, поставил 2 карбюратора, подготовил под спиртобензольную смесь. И трое наших ребят в результате стали мастерами спорта. А уж после, в 1951 году, сделали на 21-м заводе двигатель в ракетном исполнении. Он развивал скорость до 230 километров...

Поскольку своего полигона у завода тогда еще не было, обкатывались автомобили — и грузовые, и легковые, и специальные на существующих булыжных дорогах. Одна из них проходила там, где сегодня заасфальтированное Южное шоссе. Кстати, в строительстве полигона Юрию Ивановичу также довелось участвовать.

— Какой из тех автомобилей, что прошли через ваши руки, нравился вам больше всего? — спрашиваю я ветерана.

— Трудно сказать. Все они свои, как дети, а разве определишь, кто из детей любимей? Вот грузовой автомобиль с дизельным двигателем-«воздушником» до сих пор жаль. Обидно, что не сложилась его судьба, хотя военные очень его хотели, да и не только они. Обидно за «Волгу» ГАЗ-3105, которая должна была сменить «двадцать четвертую». Она и сегодня смотрелась бы на дорогах вполне современно...

В КЭО-УКЭР Ю. И. Солычев проработал 45 лет. В течение 15 лет возглавлял районную организацию общества «Знание». С завода уволился в 1991 году, и еще 10 с лишним лет был сотрудником секретариата областной администрации. Долголетний, добросовестный труд ветерана автомобильной промышленности Юрия Ивановича Солычева отмечен правительственными наградами — орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», 12 медалями. 17 февраля Юрию Ивановичу исполнилось 85 лет. Со страниц газеты, которую он выписывает уже 60 лет, его поздравляют ветераны УКЭР-ОИЦ, желают бодрости, здоровья и оптимизма. Живите долго на радость близким!

Ирина КУЛЬКОВА.

• Фото Артёма СЕМЁНОВА и из семейного архива Ю. И. Солычева.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
31 Главная ценность завода Главная ценность завода : [о бывшем заместителе генерального директора ГАЗ по кадровым вопросам А.В. Строганковой] // Автозаводец. – 2020. – 19 нояб. (№ 47). – С. 14. – (Жизнь замечательных людей).
32 Новатор автомобильной промышленности. Об Иване Ивановиче Киселёве генеральном директоре ГАЗа Киселева Е. Новатор автомобильной промышленности. Об Иване Ивановиче Киселёве генеральном директоре ГАЗа : [о знаменитом директоре ГАЗа пишет его правнучка в рамках культурно-познавательного проекта "Я открываю Нижний Новгород"] // Нижний Новгород. – 2020. – Специальный выпуск: Трудовая доблесть. Моя семья в истории Нижнего Новгорода. – С. 260-262.
33 Стахановец машиностроения Трофимов М. Стахановец машиностроения : [об Александре Бусыгине] // Автозаводец. – 2020. – 10 сент. ((№ 37). – С. 5. – (Жизнь замечательных людей).
34 Александр Бусыгин: «Родина дороже золота» Маркичева О. Александр Бусыгин: «Родина дороже золота» : [о стахановце ГАЗа А.Х. Бусыгине] // День города. Нижний Новгород. – 2020. – 9-15 сент. (№73). – С. 7.
35 Конструктор и летописец Гусев А. Конструктор и летописец : [о конструкторе и краеведе В.Э. Шерстинском] // Автозаводец. – 2020. – 13 авг. (№33). – С. 6. – (Жизнь замечательных людей).
36 Неординарная личность Неординарная личность : [памяти директора по развитию ОАО ГАЗ Е.Р. Паркмана] // Автозаводец. – 2020. – 16 июля (№ 29). – С. 15.
37 Дирижер свершений Овчинников А. Дирижер свершений : [о директоре ГАЗ И.К. Лоскутове] // Автозаводец. – 2020. – 16 июля (№29). – С. 14. – (Страницы из прошлого).
38 «Мы – машиностроительная страна»! «Мы – машиностроительная страна»! : [к 80-летию Н.А. Пугина] // Автозаводец. – 2020. – 2 июля (№ 27). – С. 3. – (Легенда).
39 Человек с горячим сердцем Мухина Е. Человек с горячим сердцем : [о бывшем председателе райисполкома, первом секретаре райкома партии, начальнике литейного цеха №1 Прыткове В.Н.] // Автозаводец. – 2020. – 25 июня (№26). – С. 15
40 Создатель легенд Мухина Е. Создатель легенд : [о главном конструкторе легковых автомобилей ГАЗ В.Н. Носакове] // Автозаводец. – 2020. – 30 апр. (№ 18). – С. 15.

Страницы