Конструктор специальных машин
Если есть в жизни настоящая мечта, то она непременно сбудется. Так случилось и с Александром Михайловичем Бутусовым. Он с самого детства хотел стать конструктором и достиг желаемого. Ему даже посчастливилось работать под руководством легендарного Андрея Александровича Липгарта, доктора технических наук, который почти двадцать лет был главным конструктором Горьковского автозавода.
А. М. Бутусов родился в 1929-м. И в этом же году Высший совет народного хозяйства СССР и американская фирма Ford Motor Compary заключили соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей, в соответствии с которым была создана специальная конструкторская служба. С нее, по сути, и начался Горьковский автомобильный.
— Вот такое интересное совпадение — в один год со мной «родилась» конструкторская служба ГАЗа, и я впоследствии стал конструктором, — отмечает мой собеседник.
Александр Михайлович пошел в школу в своей родной деревне Казыевка Лысковского района. Здесь он проучился три года, а затем вместе с родителями уехал в Горький. Пожить в городе получилось недолго. Когда началась Великая Отечественная война, отец Александра Александр Михайлович Бутусов ушел на фронт и семье пришлось вернуться обратно в деревню. Вспоминая те годы, наш герой говорит, что голод был тогда жуткий. Ели все, что могли достать; варили желуди, похлебку из крапивы, чтобы хоть немного поддержать организм. В какой-то момент дедушка Александра Михайловича, работавший в колхозе конюхом, просто слег от голода.
— Тогда нам очень помог председатель колхоза. Он привез мешок пшеницы, а мне велел приходить в контору на работу. Я стал помощником счетовода — начислял трудодни. Так и совмещал: утром школа, потом работа, а когда начиналась уборочная или посевная, еще и помогал трактористу, — рассказывает А. М. Бутусов.
В 1944-м наш герой вновь приехал в Горький. Среднюю школу оканчивал уже здесь, а затем поступил на механический факультет Горьковского индустриального института им. Жданова. На дневное отделение тогда был большой конкурс — около десяти человек на место, потому что фронтовиков принимали в институт без вступительных испытаний. Но Александр Михайлович отлично сдал все экзамены и стал студентом.
Годы учебы пролетели быстро, и вот настало время писать дипломную работу. На практику Бутусова направили в конструкторско-экспериментальный отдел Горьковского автозавода.
— Однажды пригласил к себе Андрей Александрович Липгарт. Меня потряхивало, шутка ли, студента сам главный конструктор завода зовет! — вспоминает Александр Михайлович. — Липгарт мне сказал, что темпы производства растут, а на телегах детали возить долго, нужен механический внутризаводской тягач. И предложил стать ведущим конструктором КЭО по этой машине.
Так определилась тема его дипломного проекта. Работать пришлось очень интенсивно, поскольку требовалось создать девять чертежей на листе формата А1 и написать пояснительную записку на 100 страницах. Первый вариант тягача А. М. Бутусов разработал на базе автомобиля ГАЗ-69.
— Нарисовал, показал чертеж Липгарту. Он мне все перечеркнул и рекомендовал сделать другой проект. Впрочем, второй вариант ему тоже не понравился. В итоге решили вернуться к первоначальным эскизам. Тогда я понял, что профессиональный конструктор должен пробовать различные подходы, чтобы найти оптимальный, — вспоминает Александр Михайлович.
Проект тягача был принят, и диплом наш герой защитил на «отлично». После этого А. А. Липгарт, который был председателем государственной комиссии в вузе, подтвердил приглашение работать в КЭО.
Правда, трудиться конструктором Александр Михайлович стал не сразу. При приеме на ГАЗ его направили мастером в корпус шасси. Это было в 1952-м. Мечта стать инженером-конструктором сбылась через пару месяцев, когда нашего героя все же перевели в КЭО по настоянию А. А. Липгарта.
Впоследствии А. М. Бутусов доработал свой дипломный проект по тягачу ГАЗ-50 с учетом реальных возможностей завода, и партия таких автомобилей была введена в эксплуатацию. Позднее Александр Михайлович руководил разработкой специальных снегоходных машин ГАЗ-48 с резинометаллическими гусеницами, созданием опытных образцов трехосных автомобилей повышенной грузоподъемности ГАЗ-33 (на базе ГАЗ-53А), повышенной проходимости и грузоподъемности ГАЗ-34 (на базе ГАЗ-66), многоцелевого четырехосного ГАЗ-44, приспособленного для движения как по суше, так и по воде, а также других машин.
А. М. Бутусов с 1969-го по 1995 год являлся главным конструктором грузовых автомобилей ГАЗа, позже заместителем главного конструктора. За время работы на заводе он был награжден орденом «Знак Почета», медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», двумя Малыми золотыми и Большой серебряной медалями ВСХВ (ВДНХ). Ему присвоены почетные звания: «Заслуженный конструктор РФ», «Заслуженный автозаводец», «Ветеран труда», «Ветеран автомобильной промышленности СССР». А за комплексную разработку и промышленное освоение в массовом производстве унифицированных семейств многофункциональных малотоннажных автомобилей «ГАЗель» и «Соболь», за создание на их основе нового поколения автомобилей «скорой медицинской помощи» правительство Российской Федерации удостоило представителей ГАЗа, в числе которых был и Александр Михайлович Бутусов, Государственной премии в области науки и техники.
Анна РОСТОКИНА
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
221 | Михаил Михайлович Царевский | Елфимов Ю. Михаил Михайлович Царевский // Озерский вестник. – 1993. – № 48-49. –С.10-11 |
222 | Коммуна Переходникова | Муратов А.М. Коммуна Переходникова : [о Г. Переходникове и других первостроителях Автозавода] // Одним дыханьем со страной. – Горький, 1987. – С. 146-156 |
223 | Флаги над стройкой | Флаги над стройкой : [о В.С. Куканове, первом парторге Автостроя] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 12-17 |
224 | Дела и люди Автостроя | Зельберг, Г.М. Дела и люди Автостроя : Воспоминания о начале строительства автозавода / Г. М. Зельберг // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.16-28. |
225 | Без права на покой | Без права на покой : [о Г.А. Переходникове и В. Сорокине] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 31-40 |
226 | Гвардейцы тыла | Гвардейцы тыла // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 133-143 |
227 | Бригада имени «Авроры» | Бригада имени «Авроры» : [о бригаде Ольги Пряничниковой] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 18-22 |
228 | Приказало сердце | Приказало сердце : [о первостроителе автозавода Л. Бронникове] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 23-30 |
229 | Живая легенда | Гусакова Е. Живая легенда : [о знаменитом автозаводце В. Шубине] // Юность огневая. – Горький, 1968. – С. 220-234 |
230 | Записки бригадира | Сорокин В. Записки бригадира : [воспоминания В. Сорокина о строительстве ГАЗа и о своей бригаде] // Ленинская смена. – 1967. – № 22-24 |