Как выглядит Горьковский автозавод глазами иностранных журналистов

Важное объявление

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

В январе 2023 года в библиотеках нашего учреждения начинается внедрение Единого Читательского Билета и единой автоматизированной библиотечной системы по городу Нижнему Новгороду.

Убедительная просьба:

  1. До 26 января сдать в библиотеки имеющиеся на руках книги.
  2. При посещении библиотек после 26 января иметь при себе паспорт. Просим рассчитать свое время, так как при первом обращении на процесс оформления Единого Читательского Билета потребуется чуть больше времени, чем обычно.
  3. Родителей (законных представителей) детей до 14 лет просим лично подойти в библиотеку с паспортом после 26 января для оформления договора о библиотечном обслуживании вашего ребенка.

Благодарим за понимание.

Также напоминаем, что в связи с перерегистрацией читателей продление и бронирование литературы на сайте закрыты с 30 декабря до 1 февраля. Ждём Вас в библиотеках! (При первом визите не забудьте взять с собой паспорт.)

С 1 февраля возобновляется продление и бронирование литературы на сайте. Если соответствующие страницы не открываются, вероятно, необходимо очистить кэш браузера. Второй способ устранить проблему — открыть страницу в приватном режиме / режиме инкогнито. Для этого достаточно кликнуть по ссылке правой клавишей мыши и выбрать пункт «Открыть ссылку в новом приватном окне» (или в режиме инкогнито). 

Сторожук С. Как выглядит Горьковский автозавод глазами иностранных журналистов // Автозаводец. – 2013. – 15 февр. (№ 22). – С. 2

Мировоззренческая экскурсия

— Доброе утро, коллеги! Сегодня у нас в гостях представители иностранных средств массовой информации, а в целом — все как обычно. Начинаем оперативку, — произносит перед началом традиционного утреннего совещания на конвейере президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон.

После того, как он возглавил компанию, визиты иностранных журналистов стали для ГАЗа если не нормой, то точно не экстраординарным событием. Бывший топ-менеджер General Motors широко известен в международном деловом сообществе, а ГАЗ воспринимается за рубежом как символ российского автомобилестроения... Словом, благодаря ГАЗу Нижний Новгород становится одним из центров притяжения СМИ Европы и США.

Очередная группа журналистов приезжает на открытие производства Chevrolet Aveo. Впрочем, лишь открытием дело не ограничивается. Журналисты проводят на ГАЗе два дня — в течение одного из них Бу Андерссон организовывает для них подробнейшую экскурсию по наиболее важным «точкам роста» Горьковского автозавода.

Причем точки эти не только «физические», но и мировоззренческие.

Социальная сфера

Хотел этого Бу Андерссон специально или так совпало, но начало визита иностранцев оказывается весьма «социальным». На утреннем оперативном совещании чуть дремлющие из-за непривычно раннего подъема и смены часовых поясов журналисты просыпаются от одной только фразы президента ГАЗа. Кратко расспросив представителей всех подразделений о текущем состоянии дел, он интересуется, нет ли каких-либо вопросов у профсоюза.

— Вы приходите на совещания? — удивленно спрашивают представители СМИ у председателя первичной профсоюзной организации в ОАО «ГАЗ» С. В. Солодова. — Как часто вы общаетесь с президентом компании?

— Каждый день. Если возникает необходимость — чаще, — отвечает Сергей Викторович. – Бу Андерссон крайне заинтересован в том, чтобы у наших сотрудников улучшались условия труда, чтобы они имели возможность качественно отдыхать, отправлять детей в загородные лагеря.

Словно в подтверждение этому один из первых пунктов программы визита СМИ — объединенный инженерный центр. Гостям демонстрируют не только перспективные разработки компании, но и... столовую, кабинеты и прочие «места общего пользования».

— Когда я спрашивал у людей, что им необходимо для работы, они перечисляли: отремонтированные туалеты, душевые, столовые. Мне говорили в основном о бытовых условиях, — вспоминает Бу Андерссон. — Мог ли я это проигнорировать? Конечно, нет.

Он рассказывает о том, сколько помещений, напрямую не являющихся производственными, удалось отремонтировать. Журналисты осматриваются — в столовой ОИЦ прозрачная стена с имитацией водопада. Непрерывно стекающие по стеклу струи воды будто смывают очередные стереотипы о неустроенности жизни в России...

— Людей нельзя обманывать, — из уст Андерссона эта фраза в разных вариациях звучит в течение дня несколько раз. — Если мы что-то обещаем — мы обязаны это сделать. Тогда к нашим словам будут относиться серьезно. Два года назад мы начали выплачивать бонус по итогам года. Платили тем, кто не имел нарушений дисциплины. На второй год нарушителей стало заметно меньше. Это значит, что наша система материального поощрения успешных работников действует.

История

Россияне замечают: многих иностранцев больше интересует история нашей страны, нежели ее современность. Журналист «Форбса» Мэттью де Паула просит остановить автобус, чтобы сфотографировать мозаичное панно у Главной проходной. Говорит, что просто не может пройти мимо него, и интересуется: «Это Горький? Это в честь него назвали город и ваш завод?» Сразу несколько представителей СМИ спрашивают, будет ли ГАЗ когда-нибудь восстанавливать производство «Волги». Эндрю Кейв из «Дейли Телеграф» произносит:

—У вас великолепный музей истории. Я по-настоящему заинтересовался автомобильным ретро.

Но для Бу Андерссона важно не просто уважение к прошлому, а в первую очередь то, что дает возможность развиваться: традиции профессионализма, преданность родному предприятию, воспитывающаяся из поколения в поколение.

— В России было принято производить одну и ту же модель автомобиля в течение пятнадцати лет, — говорит он. — Вот что по-настоящему меня удручало.

Он возглавляет «Группу ГАЗ» меньше четырех лет — и при этом завод ставит на производство уже вторую модель (в 2010 году была «ГАЗель-БИЗНЕС», в 2013-м будет «ГАЗель-NEXT»). Он развивает автобусные производства («Год назад мне порой казалось, что я живу в Ликино, а не в Нижнем Новгороде»). Он приводит на ГАЗ мировых автопроизводителей.

И при этом он тоже бережно относится к истории и ставит ее на службу современности.

В производстве грузовых автомобилей активно идет процесс подготовки площадей под сборочный конвейер Mercedes Sprinter. Некоторые его элементы взяты... с конвейера сборки «Волг». Они полностью подошли для «немца» и доказали свою абсолютную надежность. Какой смысл покупать новые, когда можно воспользоваться уже существующими? Немецкие коллеги логику Бу Андерссона поддержали.

Устремленность в будущее

...И тесно связанная с ней осознанная необходимость быть первыми. Журналисты замечают это сразу, еще на утренней оперативке. Когда озвучивается, что один из показателей качества готовой продукции на заводах Skoda равен пяти баллам, Андерссон тут же произносит:

— У нас должно быть четыре.

В данном случае, чем меньше — тем лучше. Незамедлительная реакция президента компании показывает: для него стремление к лидерству его компании — это потребность обеспечить не только благополучное настоящее, но и уверенность в завтрашнем дне.

— Сейчас мы производим 16 автомобилей в одну смену, — рассказывает руководитель проекта Volkswagen/Skoda Н. Л. Варюхина. — К концу года должны выпускать по 440 штук в три смены. Наши коллеги из Volkswagen признаются, что это будет самый стремительный подъем объемов производства на их памяти.

Президент компании показывает журналистам обновленные цеха по выпуску автомобилей иностранных брендов, совместное предприятие BOSAL-ГАЗ... Генеральный директор СП Руланд ван Гестел рассказывает: системы выпуска отработанных газов у BOSAL-ГАЗ закупают для производства Volkswagen/Skoda, где контроль качества настолько высок, что львиная доля потенциальных поставщиков просто отказывается от сотрудничества, понимая, что не сможет соответствовать заявленным критериям.

— Как вы думаете, у ГАЗа есть будущее? — интересуюсь у Мэттью де Паула, внутренне уже настроившись поспорить, если вдруг он ответит «нет».

— Да, конечно, есть! — восклицает журналист «Форбса». — То, что ГАЗ организует работу совместно с мировыми автопроизводителями, — это настолько сильный ход! Это позволит ему моментально рвануть вверх. Но ведь у вас есть и свои разработки, нам показывали «ГАЗель-NEXT».

В это время кто-то из журналистов интересуется у Андерссона тем, насколько эффективна производственная система.

— Она позволяет существенно экономить, — говорит он. — Но мы перенимаем успешный опыт любых компаний.

По сути, ничего нового здесь нет. Мировой автопром давно уже действует по принципу сообщающихся сосудов: бренды вступают в немыслимые по своей комбинации совместные производства, тем самым перенимая друг у друга лучшее. Пожалуй, минус от этого только один: современные автомобили становятся все более унифицированными и похожими. Но, когда покупатель расплачивается за новое авто, этот минус становится плюсом: унификация ведет к удешевлению продукта.

Масштаб

— Я первый раз вижу, чтобы по заводу нужно было передвигаться на автобусе! Он такой огромный! — признается Саймон Ворбертон, журналист британского автомобильного Интернет-издания Just Auto.

О том, что ГАЗ «is very large» (очень большой), говорят абсолютно все. Он действительно второй в мире по своей площади. Первый — АвтоВАЗ. Наследие Советского Союза, когда считалось, что завод должен обеспечивать себя от и до, практически от руды. Время показало, что принцип этот весьма спорный, но на ГАЗе смогли найти выход — сегодня завод развивается сразу в нескольких направлениях, будто на одной территории действует несколько компаний. Впрочем, так оно и есть. Автокомпонентный бизнес, индустриальное партнерство, собственные разработки — все это успешно функционирует, взаимно поддерживая друг друга.

Открытость

Бу Андерссон проводит с журналистами почти полтора дня. Он отвечает на все их вопросы, терпеливо объясняет принципы организации производства...

— Когда я только пришел на ГАЗ, то понял, что людям здесь не хватает информации, поэтому ее место заполняют слухи, — вспоминает он. — И я сделал открытость своим принципом. Мы стараемся максимально оперативно доводить до наших сотрудников информацию обо всех изменениях, что происходят или планируются на ГАЗе. Если я уезжаю в командировку, по возвращении всегда рассказываю коллегам, как прошла поездка и каких результатов удалось (или не удалось) достичь.

На утреннем оперативном совещании журналисты интересовались у директора «Нижегородских моторов» Н. Г. Ляшенко, насколько изменился завод с приходом Бу Андерссона.

— Вы можете не поверить, но мы не воспринимаем господина Андерссона как иностранца, — сказал Николай Григорьевич. — Да, он говорит на английском языке, он предлагает совершенно непривычные для нас идеи и способы решения проблем, но он — свой. Он работает не «над нами», а вместе с нами. К нему можно обращаться с любым вопросом. Вместе с Бу Андерссоном ГАЗ очень быстро меняется к лучшему — и люди это видят.

Несколько раз по ходу беседы журналисты говорят Андерссону «У вас в России...» Он воспринимает это как должное.

— Да, я живу здесь, в Нижнем Новгороде, — соглашается он. — Сегодня именно этот город я воспринимаю как место, где мой дом.

Светлана Сторожук

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
61 Олимпийская машина Реутов В.Б. Олимпийская машина [об автомобиле ГАЗ-24] : беседа с ведущим конструктором ГАЗ-24 «Волга» В.Б. Реутовым / беседовал А. Овчинников // Автозаводец. – 2020. – 23 июля (№30. – С. 5. – (Наши ветераны).
62 Автомобиль мечты Соколов В. Автомобиль мечты : [история автомобиля ГАЗ-24 "Волга"] // День города. Нижний Новгород. – 2020. – 22-28 июля (№ 58). – С. 6.
63 Неординарная личность Неординарная личность : [памяти директора по развитию ОАО ГАЗ Е.Р. Паркмана] // Автозаводец. – 2020. – 16 июля (№ 29). – С. 15.
64 Дирижер свершений Овчинников А. Дирижер свершений : [о директоре ГАЗ И.К. Лоскутове] // Автозаводец. – 2020. – 16 июля (№29). – С. 14. – (Страницы из прошлого).
65 «Двадцать четвертая» Гусев А. «Двадцать четвертая» : [история создания автомобиля ГАЗ-24 «Волга»] // Автозаводец. – 2020. – 16 июля (№ 29). – С. 3. – (Машины времени)
66 Массовый труженик Целибеев С. Массовый труженик : [об автомобиле ГАЗ-53] // Автозаводец. – 2020. – 2 июля (№ 27). – С. 6. – (Машины времени).
67 «Мы – машиностроительная страна»! «Мы – машиностроительная страна»! : [к 80-летию Н.А. Пугина] // Автозаводец. – 2020. – 2 июля (№ 27). – С. 3. – (Легенда).
68 Человек с горячим сердцем Мухина Е. Человек с горячим сердцем : [о бывшем председателе райисполкома, первом секретаре райкома партии, начальнике литейного цеха №1 Прыткове В.Н.] // Автозаводец. – 2020. – 25 июня (№26). – С. 15
69 Создатель легенд Мухина Е. Создатель легенд : [о главном конструкторе легковых автомобилей ГАЗ В.Н. Носакове] // Автозаводец. – 2020. – 30 апр. (№ 18). – С. 15.
70 Мастер сварки Шерстинский В. Мастер сварки : [о лучшем сварщике конструкторского отдела ГАЗ И.Н. Рябинине] // Автозаводец. – 2020. – 26 марта (№13). – С. 14.

Страницы