1937. ГАЗ-ЦАКС
ГАЗ-ЦАКС был создан энтузиастами московского Центрального автомотоклуба спорта — ЦАКС. Впервые эта машина приняла участие в гонках в 1937 году. Под Киевом, на Житомирском шоссе, вышли на старт четыре совершенно особых автомобиля, тщательно подготовленных для гонок: ГАЗ-М1-Спорт Г. Клещева, ГАЗ-А-Спорт А. Гиреля, ГАЗ-А Жарова и главная жемчужина «коллекции» — ГАЗ-ЦАКС — работа Владимира Ивановича Ципулина. Соревнование было организованно в лучшем виде: трассу украсили флажками, яркими транспарантами; А. Ляпидевский произносит речь с трибуны, в которой призывает всех учиться управлять автомобилем и мотоциклом, чтобы сделать автоспорт массовым.
В 1937 году в газете «Правда» публикуют статью, которая становится руководством к действию для советских инженеров. В ней говорится, что конструкторам пора бы позаботиться о создании «синих птиц», которые могли бы с легкостью бить мировые рекорды. Владимиру Ципулину — создателю первого в нашей стране автомобиля — к тому времени уже исполнилось 55 лет. Конечно, он не мог позволить себе просто небольшую доработку какого-либо авто, и поэтому со всей основательностью взялся за конструирование совершенно нового и по сути первого настоящего спорткара.
За основу был взят ГАЗ-А модели 1932 года. Шасси значительно усовершенствовали: заднюю раму выгнули вверх для уменьшения высоты авто. Заднюю подвеску менять не стали, а вот передняя теперь была на четырех продольных рессорах. На всех четырех колесах подвески были использованы гидравлические амортизаторы ГАЗ-М1. Поскольку высоту корпуса уменьшили, то наклон рулевой колонки был больше, чем на серийном ГАЗе-А. Несколько слов о кузове: стальной (на деревянном каркасе), двухместный, открытый, обтекаемый — он был поистине эстетичным и эргономичным, особенно в сравнении с кузовом ГАЗа, построенного Гирелем. Кроме того, Ципулин поставил поддон для защиты днища, а бензобак расположил прямо за водительским местом.
Мощность мотора этой машины составляла 60 лошадиных сил при 3100 оборотах в минуту. Таким образом, ГАЗ-ЦАКС мог разгоняться до 135 км/ч. Прежние рекорды скорости, установленные еще до революции, однозначно были побиты.
Автомобиль Ципулина был 1200 мм в высоту, 1670 мм в ширину и 4200 мм в длину, а вес его составлял 900 кг, что было на 50 кг меньше, чем у ГАЗа Гиреля. Для удобного перегона ГАЗ-ЦАКС оснастили съемными фарам и крыльями.
Спортсменом, управлявшим этой новинкой, был популярный в то время испытатель танковой техники Виктор Кульчицкий. За ним закрепилась репутация отважного и решительного человека, однако все, чего ему удалось добиться за рулем ГАЗа-ЦАКС — скорость 131 км/ч, после этого мотор переставал работать ровно. В сентябре 1937 года ЦАКС уступил даже машинам Клещева и Жарова, хоть они и были собраны из ржавых жестянок с огромным пробегом.
Владимир Ципулин, конечно, постоянно работал над своим детищем, совершенствовал его. Возможно, он смог бы усовершенствовать ГАЗ-ЦАКС так, что он стал бы выдающимся гоночным болидом. Но это было трудное и непредсказуемое время репрессий. В том же 1937 году Ципулина арестовали и расстреляли.
А ГАЗ-ЦАКС продолжал жить после смерти своего создателя и даже после войны. Его многократно видели на московских улицах, однако дальнейшая судьба этой машины остается неизвестной.
По материалам сайта Легенды
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
81 | Мастер экспериментального цеха | Кулагина Л. Мастер экспериментального цеха // Автозаводец. – 2017. – 21 окт. (№ 120). – С. 7 |
82 | Искусство вести за собой | Колесникова Н. Искусство вести за собой : [о конструкторе, секретаре комсомольской и партийной организации ГАЗа В.Т. Кропотове] / Н. Колесникова, В. Шерстинский // Автозаводец. – 2017. – 5 окт. (№113). – С. 3 |
83 | Мастер моделей | Федорова М. Мастер моделей : [о начальнике технологического отдела УКЭР Б.Ф. Глазунове] // Автозаводец. – 2017. – 28 сент. (№ 110). – С. 2 |
84 | Создатель «газонов» | Шерстинский В. Создатель «газонов» : [о конструкторе автомобиля ГАЗ-53А В. Запойнове] // Автозаводец. – 2017. – 7 сент. (№ 101). – С. 3 |
85 | Плеяда первых испытателей | Шерстинский В. Плеяда первых испытателей : [о первых испытателях автомобилей ГАЗ И. Земскове, Р. Клуцисе, В. Белышеве, С. Волхонском] // Автозаводец. – 2017. – 17 авг. (№ 92). – С. 7. |
86 | Трио первопроходцев | Шерстинский В. Трио первопроходцев : [о первом главном конструкторе ГАЗ В. Ципулине, и начальниках отделов доводки и испытаний автомобилей О. Петрове и Ю. Левченко] / В. Шерстинский, Д.Петров // Автозаводец. – 2017. – 13 июля. – С. 6. |
87 | Конструктор специальных машин | Ростокина А. Конструктор специальных машин : [о конструкторе ГАЗа А. М. Бутусове] // Автозаводец. – 2017. – 27 июня (№ 70). – С. 2 |
88 | Творец дизайна | Ломонов Г. Творец дизайна : [о ведущем дизайнере ГАЗа С.В. Волкове] // Автозаводец. – 2017. – 24 июня (№ 69). – С. 7 |
89 | Всегда в строю | Владимирова П. Всегда в строю : [о Н.Ф. Гридине, ветеране автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, заслуженном автозаводце] // Автозаводец. – 2017. – 22 июня (№ 68). – С. 2 |
90 | Искусство изобретать | Шерстинский В. Искусство изобретать : [о И.Г. Сторожко, конструкторе ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 20 июня (№ 67). – С. 3 |