«Продолжайте!»
«Доктор танковых наук» — так называли известного в СССР создателя легкой автобронетанковой техники Николая Александровича Астрова. 28 апреля исполнилось 110 лет со дня его рождения.
Имя Астрова вписано в историю Отечества, его знают и помнят на Горьковском автозаводе. Его жизнь была непростой и долгой. Она вместила все: арест и расстрел отца и брата, обвинение в контрреволюционной деятельности самого Николая Александровича, плодотворную конструкторскую работу, связанную с обороной страны, уважение коллег, почетные звания, Сталинские премии, ордена и другие награды.
На Горьковском автозаводе Николай Астров проработал всего пять лет — с августа 1941-го по октябрь 1946-го, но всегда помнил об атмосфере дружбы и благожелательности, царивших в коллективе, а также о деловых отношениях, которые неизменно помогали в труде.
Николай Александрович Астров родился в столице в 1906 году, в семье профессора Московского высшего технического училища им. Н. Э. Баумана. Окончил школу в 1924-м и поступил чертежником в НАМИ, где участвовал в проекте создания заднего моста первого советского малолитражного автомобиля НАМИ-1. В 1928 году окончил Московский электромашиностроительный институт и устроился на электроламповый завод. С 1929-го по 1930 год был ассистентом в Московском электромеханическом институте.
Его арестовали в 1930-м и осудили по делу промпартии, приговорив к тюремному заключению. Но уже через год освободили, и с декабря 1931-го по май 1934-го он работал инженером-конструктором, а затем начальником Автотракторного КБ технического отдела экономического управления ОГПУ (Объединенное государственное политическое управление при Совете народных комиссаров) СССР, где занимался разработкой конструкций опытных танков ПТ-1 и ПТ-1А, Т-29. В этом учреждении — так называемой шарашке — трудились заключенные, но Николай Александрович возглавлял его как вольнонаемный служащий. Во время показа ПТ-1 высшему руководству он лично представлял машину Иосифу Сталину. Потом вспоминал, что не было случая после самой первой встречи с генсеком во время демонстрации плавающего ПТ-1, чтобы вождь, завидев Астрова, не подчеркивал: «Товарищ Астров, я вас помню!» Николай Александрович считал, что только одно слово Сталина «Продолжайте!», сказанное в 1939 году и ставшее напутствием на длительный срок работы над дизельным танковым двигателем, оградило его от дальнейших репрессий.
В 1934 году Н. А. Астров становится главным конструктором завода № 37 в Москве. Под его руководством создавались плавающий танк Т-38 (1935 год) и Т-40 (1939), гусеничный полубронированный артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец» (1936), на которых использовались автомобильные силовые агрегаты и некоторые узлы трансмиссий автомобилей ГАЗа. С этого времени началось его сотрудничество с Горьковским автозаводом.
Во время Великой Отечественной войны Николай Александрович был назначен заместителем главного конструктора Горьковского автозавода по спецпроизводству. Он сам вспоминал, как вошел в кабинет главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта в танкистском комбинезоне в августе 1941-го, держа в руках шлемофон и приказ о своем назначении. Постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) на ГАЗе нужно было организовать массовое производство танков. В танке, на котором Астров приехал в Горький, был установлен шестицилиндровый двигатель «ГАЗ».
Удачные испытания Т-60 позволили принять ГКО постановление об их массовом производстве, в том числе и на нашем автозаводе. Астров вспоминал: «Когда я приехал в Горький, то был принят как свой человек. Между конструкторским КБ в Москве и КЭО ГАЗа сложились очень хорошие деловые отношения. Это способствовало получению результатов, и в конце октября 1941 года Т-60 были уже на фронте». Боевое крещение они получили в битве под Москвой. А в конструкторском отделе ГАЗа уже разрабатывали новый танк Т-70. Было найдено удачное инженерное решение: на Т-70 ставился спаренный двигатель, что дало возможность улучшить характеристики машины, увеличить ее скорость, повысить маневренность. Сроки были сжатые, и уже в феврале 1942 года машину показывали в Москве. Второй по массовости танк Великой Отечественной получил путевку в жизнь, успешно воевал, вошел в Берлин.
Ко времени работы Астрова на Горьковском автозаводе относится и модернизация СУ-76М, и создание в 1943 году новой модели легкого танка Т-80.
Н. А. Астров всегда отмечал, что успешное создание машин на Горьковском автозаводе стало возможным только благодаря конструкторской школе, которая была создана Владимиром Ивановичем Ципулиным (руководитель технического отдела ГАЗа с 1931-го по 1932 год. — Прим. ред.) и продолжена А. А. Липгартом. «Ее нелегко характеризовать. Это сложный комплекс традиций, приемов, которые входят в рабочий процесс, во взаимоотношения между сотрудниками, которые делают работу интересной, творческой».
После войны Николай Александрович работал на Мытищинском машиностроительном заводе, с 1946-го был его главным конструктором. Под руководством Астрова созданы гусеничные шасси для авиадесантных артиллерийских самоходных установок ВСУ-57 (1950) и АСУ-85 (1959), зенитно-артиллерийские комплексы ЗСУ-23-4 «Шилка» (1964), полубронированный артиллерийский тягач АТП, зенитно-ракетные комплексы «Куб», «Бук», «Тор» и «Тунгуска».
Николай Александрович участвовал в создании многоцелевого восьмиколесного шасси «560», которое по своим оригинальным эффективным решениям рассматривалось как резерв для будущего развития автомобилей высокой проходимости. Он помог в профессиональном становлении многим автомобильным ученым, конструкторам, испытателям. Всего Астров создал 26 типов боевых машин пяти семейств, принятых на вооружение.
Николая Александровича не стало в 1992 году. За более чем пятидесятилетнюю творческую деятельность генерал-полковник, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР был отмечен высоким званием Героя Социалистического Труда, тремя Сталинскими и одной Государственной премиями, тремя орденами Ленина, двумя — Трудового Красного Знамени, орденами Отечественной войны I и II степеней, Красной Звезды, медалями.
Наталья КОЛЕСНИКОВА
Фото из фондов музея истории ОАО «ГАЗ»
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
191 | «…Мозаичный, ни во что единое не складывающийся дед» | Липгарт, А. «…Мозаичный, ни во что единое не складывающийся дед» : [воспоминания внука о А.А. Липгарте] // Автозаводец. – 2008. – 4 июня. – С. 3 |
192 | Конструктор от Бога, мудрый руководитель, большой души человек | Колесникова, Н. Конструктор от Бога, мудрый руководитель, большой души человек : [к 110-летию выдающегося конструктора автомобильной техники А.А. Липгарта] / Н. Колесникова // Автозаводец. – 2008. – 4 июня (№ 81). – С. 2. – фот. |
193 | «Ускорение» для завода коробок скоростей | Пугин Н.А. «Ускорение» для завода коробок скоростей : [отрывок из главы о директоре ЗКС Туркине Н.И.] // 50 лет с Горьковским автомобильным / Н.А. Пугин. – Нижний Новгород, 2008. – С. 52-54 |
194 | Столетняя легенда автогиганта | Гогуленко О. Столетняя легенда автогиганта [Электронный ресурс] : [о И.Г. Сторожко, заслуженном автозаводце, Почетном гражданине Нижегородской области]. // Нижегородские новости. – 2007. – 20 июня. – Режим доступа: http://www.nnews.nnov.ru/news/2007/06/20/frontpage/100-let-100/ (Дата обращения: 16.12.2015) |
195 | Учитель. Солдат. Конструктор. Исследователь | Носаков В. Учитель. Солдат. Конструктор. Исследователь : [о Б.А. Дехтяре] // Автозаводец. – 2007. – 19 мая. – С. 2 |
196 | Ветеран и сегодня в строю | Кулькова И. Ветеран и сегодня в строю : [о Е.А. Багаеве] // Автозаводец. – 2007. – 24 янв. – С. 2 |
197 | Все мы немного мечтатели | Кулькова И. Все мы немного мечтатели : [об А.И.Кураеве, управляющем инструментальным производством ГАЗа] // Автозаводец. – 2007. – 3 янв. – С. 2 |
198 | Виталий Андреевич Грачев | Виталий Андреевич Грачев // http://sm.evg-rumjantsev.ru/desingers/grachev.html |
199 | Мастер и его две страсти | Саляев В. Мастер и его две страсти [Электронный ресурс] : [к 100-летию Н.Н. Добровольского]. // Биржа + Авто. 2006. – 16 февр. (№ 6). – Режим доступа: http://www.birzhaplus.ru/avto/?4293 (Дата обращения: 20.03.2015) |
200 | Как появился бусыгинский квартал | Погорская Т. Как появился бусыгинский квартал : [беседа-рассказ В. Амельченко о своем дедушке – Н.Н. Добровольском, фотолетописце Автозавода] // Автозаводец. – 2005. – 19 авг. – С. 2 |