Отрывок из статьи о истории КЭО-УКЭР ГАЗа

В 1986 году на Горьковском автозаводе был образован Научно-технический центр (НТЦ) по созданию перспективной автомобильной техники. Игорь Сергеевич Мухин был назначен Первым заместителем Генерального директора ГАЗа — директором НТЦ, и сразу же активно включился в ведущуюся тогда работу по конструированию представительского легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-3105. Первые образцы этой модели в исключительно короткие сроки были изготовлены под его непосредственным контролем и представлены в Кремле, как было принято в то время, членам Политбюро и лично М. С. Горбачеву. Несколько позднее началось проектирование семейства полуторатонных автомобилей, получивших впоследствии название «ГАЗель», Мухин отстаивал это направление перед приезжавшим в 1987 году на ГАЗ Заместителем Председателя Совмина СССР И. С. Силаевым. И. С. Мухин ушел из жизни в 1988 году после неизлечимой болезни. Произошла реорганизация структуры ГАЗа, НТЦ был упразднен и вновь было создано УКЭР.

Главным конструктором объединения ГАЗ, начальником УКЭР, был назначен Ю.В. Кудрявцев. В области грузовых автомобилей главными моделями, спроектированными под его руководством, стали малотоннажные автомобили ГАЗ-3302 «ГАЗель» и ГАЗ-22171 «Соболь», разработанные по собственной инициативе и ставшие хорошим подспорьем зарождающемуся в стране малому бизнесу. При этом по концепции, предложенной Юрием Владимировичем, грузоподъемность малотоннажного автомобиля ГАЗ-3302 даже на перспективу была жестко ограничена полуторатоннами. А это позволило использовать на новой модели основные узлы трансмиссии проектирующегося в то время легкового автомобиля ГАЗ-3110, что в конечном итоге, резко ускорило как проектирование, так и подготовку производства «ГАЗели» и унифицированного с ней по шасси «Соболя».

Получили свое развитие и среднетоннажные автомобили. Полноприводный автомобиль ГАЗ-33081 «Садко» заменил автомобиль ГАЗ-66, был спроектирован, изготовлен в опытных образцах и испытан городской автомобиль ГАЗ-3310 «Валдай». При этом автомобили «ГАЗель» выпускались в многочисленных модификациях и комплектациях, автомобили «Садко» получили развитие в модификациях «Егерь» и «Вепрь» (ГАЗ-330811), на платформе автомобиля «Валдай» предлагались автомобиль с двойной кабиной и городской автобус на 36 пассажиромест и др.

В области создания легковых автомобилей в этот период производилась доработка конструкции принципиально нового автомобиля ГАЗ-3105 «Волга» с полным приводом и ГАЗ-3104 с колесной формулой 4х4. Параллельно проектировался принципиально новый автомобиль ГАЗ-3111 «Волга», в первоначальном варианте готовившийся «принять на себя» большой ряд импортных компонентов. Но серийному производству модели помешал дефолт 1998 года. В итоге конструкция этого автомобиля была «приземлена» для использования действующих на заводе легковых узлов и агрегатов, а выпуск ее ограничился несколькими сотнями автомобилей.

В области серийных автомобилей заслугой Ю.В. Кудрявцева является своеобразная «реанимация» проекта высокомодульной многофункциональной машины ГАЗ-3937 и «Водник» модульного типа, «замороженного» несколько лет назад до этого на стадии испытаний двух первых опытных образцов. Машина получила заказ на разработку, и после дополнительного комплекса работ и проведения приемочных испытаний техническая документация на нее в 1998 году была утверждена (на вооружение МО машина была принята 7 лет спустя в 2005 году). Другой крупной работой по спецтехнике является разработка конструкции многоцелевого внедорожного автомобиля «Тигр».

При этом выполненные в те годы плановые работы по спецтехнике пополнили разработки УКЭР бронетранспортером ГАЗ-5923 «Росток», снегоболотоходом ГАЗ-3409 «Бобр», плавающим двухзвенным транспортером ГАЗ-3340, а также большим количеством машин конверсионного назначения: СИАМ, «Ветлуга», МЛ-104, ГАЗ-8017.

Под руководством Ю. В. Кудрявцева получила дальнейшее развитие тема дизелизации автомобилей ГАЗ: был разработан свой 4-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения ГАЗ-544, произведена адаптация конструкции легковых, мало- и среднетоннажных грузовых автомобилей для использования на них дизельных двигателей Steyr, на всех действующих в производстве средних грузовых автомобилях и гусеничных машинах была предусмотрена установка минских дизелей Д-245.7. Проведена большая работа по возможности установки на автомобили ГАЗ дизельных двигателей Cummins, ЯМЗ, Iveco, Toyota и др. Новыми дизелями стали комплектоваться и серийные машины ГАЗ.

В 2001 году Ю. В. Кудрявцев был назначен Советником Генерального директора завода, а Главным конструктором завода — начальником УКЭР стал В. Л. Четвериков, работавший до этого главным конструктором грузовых автомобилей. С 2010 года он становится руководителем Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ». При его активном участии проведен рестайлинг и модернизация семейства малотоннажных грузовых автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» (с 2002 года эти семейства стали комплектоваться дизельным двигателем Steyr ГАЗ-5601 с турбонадувом и охладителем и бензиновым двигателем с впрыском топлива ЗМЗ-40522, отвечающими международным нормам по токсичности, с 2003 года семейство «ГАЗель» и «Соболь» обновили внешний вид и был внедрен измененный интерьер, появилась полноприводная модификация «Соболя», с 2004 года освоены модификации «ГАЗели» с удлиненной колесной базой и платформой и «двойной» кабиной и стандартной платформой, разработаны модификации «ГАЗели» и «Соболя» с правым рулем), легковых автомобилей «Волга» (ГАЗ-31105), специальных автомобилей «Вепрь», «Тигр» (ГАЗ-2330 и ГАЗ-233014), «Водник» (ГАЗ-393771), джипа ГАЗ-3106, разработана конструкция легкового автомобиля класса «Д» ГАЗ-3115 и проведен обширный комплекс испытаний, внедрен новый бронетранспортер ГАЗ-4120.

Дальнейшее развитие рынка РФ, свободная конкуренция с производителями автомобилей — лидерами международного уровня диктовали необходимость серьезного улучшения выпускаемых моделей, процессов создания, разработки продукта и повышения качества уже на стадии проектирования. Понимая это, руководство «Группы ГАЗ», в которую входит Горьковский автозавод, инициировало создание собственной системы качества в области разработки продукта. Сегодня разработка продукта ведется параллельно с отработкой на технологичность, выбором оптимальной схемы производства, расчетом, анализом и выбором оптимальных процессов с учетом инвестиционной нагрузки и себестоимости производства, при полной ориентации на потребности конечного потребителя.

В период кризиса 2008-2009 гг. основной приоритет в проектах был сделан на «ГАЗель». В соответствии с новыми подходами при создании продуктов были проведены исследования «слабых» мест существующего автомобиля и разработана программа модернизации гаммы автомобилей «ГАЗель» и «Соболь», получившая название «ГАЗель БИЗНЕС» и «Соболь БИЗНЕС». Намечалось улучшение потребительских характеристик, повышение качества и надежности основных узлов автомобиля. В это же время были разработаны модификации автомобилей с дизельным двигателем Cummins. В результате обновления произошел резкий рост спроса на обновленное семейство автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» и «Соболь БИЗНЕС».

В 2009 году стартовал проект по созданию нового легкого коммерческого грузовика «ГАЗель NEXT», способного конкурировать в современных условиях на рынке, в том числе и за рубежом. Огромный опыт коллектива инженерного центра позволил в кратчайшие сроки создать концепцию и разработать новый легкий коммерческий автомобиль, соединяющий лучшие черты действующей «ГАЗели» с прогрессивными решениями. Уже на стадии опытных образцов новый автомобиль был высоко оценен европейскими партнерами, проводившими тестирование прототипов. «ГАЗель NEXT» стала базой для создания широкой гаммы малотоннажных грузовиков и автобусов.

Кроме направлений работы по созданию коммерческих автомобилей, производимых на нижегородской площадке «Группы ГАЗ», специалистами Объединенного инженерного центра ведется разработка проектов для других предприятий компании. В числе приоритетных задач — унификация автокомпонентной базы для всех площадок «Группы ГАЗ», разработка моделей автомобилей «Урал», автобусов различного класса с двигателями CNG.

Таким образом, бережно сохраняя многолетний опыт конструкторской школы ГАЗа и следуя передовым тенденциям мирового автомобилестроения, Объединенный инженерный центр «Группы ГАЗ» создает уникальные продукты, позволяющие компании носить гордое имя лидера российского рынка коммерческой техники.