Начальник строительства Михаил Михайлович Царевский

Важное объявление

Уважаемые читатели!

С 18 марта до особого распоряжения библиотеки Автозаводского района приостанавливают очное обслуживание читателей.

Основание:  Приказ Департамента культуры администрации города Нижнего Новгорода от 18 марта 2020 г. № 37 «Об организации мер по предупреждению распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-19)».

Доступ к информационным ресурсам библиотек осуществляется в удаленном режиме. Также вы можете воспользоваться электронной библиотекой ЛитРес.

Информируем

Все заявки на продления книг оставленные на сайте обрабатываются и продляются. Все читатели, у кого остались книги на руках, не будут являться зодолжниками до момента открытия библиотек после пандемии.


Ляпцев К. Начальник строительства Михаил Михайлович Царевский [Электронный ресурс] // Туризм и путешествия по Уралу. – 2012. – 21 июня. – Режим доступа: http://uraltourist.ru/2012/06/nachalnik-stroitelstva-mihail-mihajlovich/#ixzz3EytgPwxk (Дата обращения: 02.10.2014)

Имя этого необыкновенного человека неразрывно связано с героической историей становления и развития отечественного строительного производства. Один из крупнейших и заслуженных строителей нашей страны, ближайший соратник Г. К. Орджоникидзе, М. М. Царевский внес значительный вклад в дело индустриализации и наращивания мощностей неродного хозяйства.

Тагильчане старшего поколения хорошо помнят его. С ним связано много важных страниц в летописи славных дел строителей в годы первых пятилеток и Великой Отечественной войны. В это трудное время он был руководителем "Тагилстроя".

"Накануне строительства Горьковского автозавода Соединенные Штаты Америки посетила группа советских инженеров. Их принял автомобильный босс Вальтер Крейслер. Бизнесмен сказал тогда: "Сочувствую вашему стремлению построить автомобильный завод. Но поверьте мне, если вы будете пытаться создать у себя на голом месте новую промышленность, не выйдет ничего…" Так было напечатано в журнале "Советская женщина" за 1983 год.

Начальником строительства автозавода был назначен тридцатилетний М. М. Царевский. Он был уже тогда известен как строитель Балахнинского бумкомбината.

Первая очередь Горьковского автозавода была сооружена всего за семнадцать месяцев и введена в действие в конце 1931 года, а Царевский получил назначение в Нижний Тагил. Не боясь огромных трудностей, он сам, добровольно взваливал на свои плечи весьма нелегкое дело. Первый нарком по строительству С. З. Гинзбург в своей книге "О прошлом для будущего" вспоминает так об этом назначении:

"На строительстве Горьковского автомобильного завода хорошо проявил себя начальник строительства М. М. Царевский. Это был отменный организатор, энергичный строитель и по характеру очень мобильный человек. В связи с окончанием строительства первой очереди Горьковского автозавода Серго (Г. К. Орджоникидзе) в беседе с Царевским предложил ему работу в Нижнем Тагиле. Там строился целый комплекс предприятий, включавший металлургический, коксохимический и вагоностроительный комбинаты, а также реконструкцию некоторых рудников. Строительная организация в Нижнем Тагиле была слабой, нуждалась в хорошем руководителе".

С приходом Царевского тагильские стройки заметно оживились. Ведутся большие изыскательные работы с привлечением ряда институтов по выявлению ресурсов местных строительных материалов, широким фронтом развернуто сооружение мощных производственных предприятий по добыче и переработке леса, песка, щебня, извести, создается обширная сеть школ и курсов по подготовке производственных и строительных кадров.

Перед "Тагилстроем" стояла исторически важная задача: в отличие от других наших гигантов металлургии — Магнитогорского и Кузнецкого, в короткий срок построить Ново-Тагильский завод без иностранной помощи — по советским проектам, советскими инженерами и рабочими и полностью на отечественном оборудовании. Такого опыта тогда в нашей стране еще не было. Много заказов на оборудование было размещено на Ленинградских заводах. М. М. Царевский связывается с комиссаром крейсера "Аврора" А. В. Ермоленко и предлагает ему взять шефство над тагильскими стройками. В апреле 1932 года на конференции работников ленинградских предприятий — поставщиков оборудования — А. В. Ермоленко объявил, что экипаж Краснознаменного крейсера "Аврора" берет шефство над сверхударной стройкой.

Высокий, подвижный, с большими, широко поставленными глазами, с холеной рыжеватой бородкой — таков внешний облик Царевского в годы его первого пребывания в Нижнем Тагиле. Человек неиссякаемой энергии, большого организаторского таланта, требовательный к себе и другим, волевой, не боявшийся брать на себя ответственность за принимаемые решения, он всегда подхватывал и внедрял все, что появлялось нового в строительном производстве. Был прост и душевен, проявлял заботу о быте строителей и общественной жизни коллектива. Лично знал не только мастеров, десятников, бригадиров, но и многих рабочих. Обладал умением работать с подчиненными, создавать в коллективе хороший психологический настрой. Он — прекрасный оратор, особенно любил выступать перед комсомольцами и молодежью. Его зажигательные речи никого не оставляли равнодушными.

Как руководитель, М. М. Царевский умел исключительно оперативно и четко выполнять самые трудные задания. Так, в августе 1934 года Нижний Тагил посетил парком тяжелой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе. Он подробно ознакомился с ходом строительных работ и принял ряд важных решений. Из Нижнего Тагила Орджоникидзе проехал в Красноуральск, где к концу года надо было закончить и пустить медеплавильный комбинат. На месте убедившись, что положение создалось тяжелое и пуск предприятия может быть сорван, позвонил Царевскому и попросил его помочь. Через сутки две тысячи тагилстроевцев со строительными материалами и механизмами были доставлены в Красноуральск и сразу же приступили к работе. Положение было спасено — Красноуральский медеплавильный комбинат был пущен в установленный срок.

В феврале 1935 годе приказом Г. К. Орджоникидзе в состав Ново-Тагильского металлургического завода были введены бандажный и колесопрокатный цехи, продукция которых предназначалась для соседнего Уралвагонзавода. Построенный по американской технологии цех чугунных колес давал много брака и сдерживал выпуск вагонов. В связи с этим предлагалось в первоочередном порядке строить бандажный цех и одновременно рекомендовано Царевскому превратить "Тагилстрой" в образцово-показательную стройку. Царевский творчески решает наркомовское задание, а именно: на площадке строительства бандажного цеха не возводить временных полевых бетонных и растворных установок, опалубного и арматурного дворов. Вместо них за короткое время были запроектированы и построены центральные, обеспечивающие все стройки "Тагилстроя": мощный бетонный завод, цех опалубки, арматурный цех и первый в стране завод строительных растворов.

Автомобильная промышленность еще не выпускала автомашин с опрокидывающимся кузовом для перевозки бетона и раствора. Поэтому в своих мастерских были изготовлены самосвальные кузова и поставлены на серийные грузовые машины…

Великая Отечественная. В январе 1942 года для пополнения "Тагилстроя" из Ярославской области эвакуировали к нам мощную строительную организацию "Волгострой".

Новое руководство после гидротехнических сооружений не смогло сразу освоить специфику строительства объектов черной металлургии: план 1942 года был выполнен всего на 69 процентов, выработка оказалась более чем в два раза ниже, чем в 1941 году, строительство и наращивание мощностей металлургического завода шло с трудом в то время, как главным содержанием строительства в военные годы был выигрыш во времени. В тот тяжелый период начальником "Тагилстроя" с мая 1943 года вновь становится М. М. Царевский.

Михаил Михайлович сразу же берет курс на индустриализацию и скоростные методы строительства. С его приходом резко улучшается работа коллектива, ускоряется ввод мощностей. В 1943-1945 годах за досрочное выполнение заданий партии "Тагилстрой" пять раз награждается переходящим Красным знаменем Государственного Комитета Обороны.

Одновременно с развертыванием строительства новых цехов и агрегатов М. М. Царевский много внимания уделяет развитию производственной базы строительства. Как бы ни было трудно, но в 1943- 1945 годы были построены шлакоцементный комбинат, выпускающий шлакоблоки и шлаковые цементы, завод холодного асфальта, кислородный цех, цех металлургических конструкций, первая в стране установка полусухой грануляции огненно-жидких доменных шлаков.

Наиболее яркой страницей в истории "Тагилстроя" в годы Великой Отечественной стало строительство доменной печи №3 и коксовой батареи №4. Нельзя не восхищаться высоким мастерством и организованностью, с какими велось сооружение двух этих крупных металлургических объектов. Ни на минуту ни днем, ни ночью не прекращались работы. Казалось, что строители делают невозможное возможным. Недоедали, недосыпали, но всего за девять месяцев построили доменную печь и за десять — коксовую батарею. М. М. Царевский не выходил со строительных площадок, умело направляя усилия строителей и монтажников на скорейшее выполнение правительственного задания, энергично устранял возникающие по ходу работ трудности. Под его руководством до конца войны с не меньшими темпами был построен еще ряд цехов и агрегатов, в результате чего производственные мощности в Нижнем Тагиле возросли по коксу в два раза, по чугуну — на одну треть, по стали — в 3,6 раза, по прокату — в четыре раза.

Как потом сложилась жизнь этого человека? В декабре 1945 года М. М. Царевскому поручается строительство в Челябинской области одного из предприятий. Здесь он успешно справляется с ответственным заданием. Ему присваивается звание Героя Социалистического Труда. В Челябинске одна из улиц названа именем Царевского. Дальнейший его путь — в Якутию. Снова новые стройки на новых, необжитых местах. Здесь жизнь М. М. Царевского в 1963 году трагически оборвалась: он погиб в автомобильной катастрофе.

Михаил Михайлович Царевский (1898-1963 г.), Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии, похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

К. ЛЯПЦЕВ

По материалам сайта «Туризм и путешествия по Уралу»

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 3
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Михаил Михайлович Царевский Елфимов Ю. Михаил Михайлович Царевский // Озерский вестник. – 1993. – № 48-49. –С.10-11
Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
2 Виртуозный испытатель Шерстинский В. Виртуозный испытатель : [об инженере-испытателе ГАЗа Н.Л. Соколове] // Автозаводец. – 2020. – 5 марта (№10). – С. 16.
3 Профессионалы второго поколения Шерстинский В. Профессионалы второго поколения : [о конструкторах ГАЗа А. Семине, В. Дубкове] // Автозаводец. – 2020. – 30 янв. (№5). – С. 16. – (История в лицах).
4 Испытатель и ученый Шерстинский В. Испытатель и ученый : [о конструкторе ГАЗ Н.М. Кислицине] // Автозаводец. – 2020. – 16 янв. (№3). – С. 17.
5 Архитектор кузовов и кабин Шерстинский В. Архитектор кузовов и кабин : [о конструкторе кузовов ГАЗ Ю.А. Фокине] //Автозаводец. – 2020. – 2 янв. (№ 1). – С. 16.
6 Испытатель агрегатов Шерстинский, В. Испытатель агрегатов : [о руководителе КБ КЭО ГАЗ по доводке и испытаниям агрегатов] / В. Шерстинский. – Текст : непосредственный // Автозаводец. – 2019. – 14 нояб. (№ 46). – С. 16.
7 Незаурядный талант Шерстинский В. Незаурядный талант : [о заместителе главного конструктора легковых автомобилей ГАЗ В.М. Малявине] // Автозаводец. – 2019. – 3 окт. (№ 40). – С. 16.
8 Бойцовский характер Целибеев С. Бойцовский характер : [о В.И. Дурнове – заслуженном автозаводце и секретаре Автозаводского райкома ВЛКСМ] // Автозаводец. – 2019. – 26 сент. (№ 39). – С. 16.
9 У истоков полуторки Шерстинский В. У истоков полуторки : [о конструкторе ГАЗ А.М. Бутусове] // Автозаводец. – 2019. – 26 сент. (№ 39). – С. 5.
10 Достойные уважения Шерстинский В. Достойные уважения : [о конструкторах ГАЗ А.Д. Просвирнине и А.Н. Водопьянове] // Автозаводец. – 2019. – 12 сент. (№37). – С. 16.

Страницы