Из «энциклопедии знаменитостей»

Он родился в Эстонии, учился в Ленинграде, а стал знаменитым конструктором в Горьком, перебравшись сюда из города на Неве по собственной инициативе. Удивительно талантливый и целеустремленный человек, истинный профессионал, Гарри Вольдемарович Эварт был одним из ведущих конструкторов Горьковского автомобильного завода в середине прошлого века. В мае исполнилось 105 лет со дня его рождения.

Гарри Эварт родился в деревне Поль Эстляндской губернии (ныне Эстония). После гражданской войны в стране царили разруха и голод, и сельские жители нередко переезжали в город. Так поступила и семья Эварт: родители увезли сына в Петербург. Именно здесь Гарри окончил школу, а затем устроился на завод токарем. В 1936 году он получил диплом инженера-механика в Ленинградском политехническом институте имени М. И. Калинина, где учился на автотракторном факультете по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». Молодой человек попал по распределению на Ленинградский механический завод, проработал на нем три года, осваивая профессию. Позднее трудился на Ленинградском мотоциклетном заводе и вскоре принял решение посвятить себя машиностроению. Гарри Эварт обратился в отдел кадров Горьковского автозавода с просьбой принять его на работу в конструкторско-экспериментальный отдел. Его кандидатуру одобрил сам Андрей Александрович Липгарт. В итоге в 1941-м году молодой специалист переехал в Горький и стал ведущим конструктором в КБ шасси и двигателей.

Уже с первых месяцев войны Гарри Вольдемарович участвовал в разработке различных конструкций специальной техники, в частности, мотоциклов М-72. Параллельно занимался проектированием двигателей, их узлов и агрегатов, систем выхлопа, а также агрегатов и систем шасси автомобиля. Гарри Эварт — участник проектирования моторов для первых послевоенных автомобилей: ГАЗ-М-20 «Победа» и ГАЗ-51. Впоследствии ему довелось активно работать над созданием двигателей для машин ГАЗ-69, ГАЗ -12 (ЗИМ), ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-53Ф.

Коллеги признавались, что Гарри Вольдемарович не только детально разбирался в работе, но и был способен оценить проблему в целом, мыслил широко, безусловно, обладал конструкторским чутьем и проявлял инициативу. Со временем его профессиональный подход оценили и назначили Гарри Вольдемаровича начальником КБ конструкторского отдела бензиновых двигателей.

В 50-е специалисты Горьковского автозавода разрабатывали гидромуфту для машины ЗИМ. Процесс был непростым, опытные образцы оказались неработоспособными. И тогда Андрей Александрович Липгарт попросил заняться этим проектом Г. В. Эварта. Ему потребовался всего месяц, чтобы создать простую и функциональную конструкцию, которую освоили в производстве за два года. Это был первый в истории отечественного машиностроения опыт применения гидромуфты в трансмиссии автомобиля. Несмотря на то, что производство гидромуфт обходилось дороже выпуска обычных маховиков коленчатого вала, их применение позволяло избежать многих проблем. Так, при полной нагрузке и с одним лишь обыкновенным сцеплением тяжелый, но маломощный автомобиль испытывал бы значительные нагрузки на трансмиссию и двигатель при трогании с места. Гидромуфта же корректировала жесткую связь двигателя с ведущими колесами и давала возможность мотору повысить обороты до приемлемых. Это влияло на значительное увеличение ресурса двигателя, защищало от ударных нагрузок трансмиссию и крестовины карданного вала. Кроме того, с применением гидромуфты сократилось число переключений коробки перемены передач, а это в свою очередь позволяло уменьшить утомляемость водителей за рулем. Благодаря использованию гидромуфты ЗИМ обладал высоким для тех лет уровнем комфорта, низким уровнем шума и плавностью хода. По таким показателям машина не уступала автомобилю ЗИС-110.

Успешный опыт Гарри Вольдемаровича привел к тому, что руководство КЭО назначило его ведущим конструктором по двигателям ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-52Ф. Первый был спроектирован с блоком и головкой из алюминиевого сплава, «мокрыми» гильзами из износостойкого чугуна, поршневыми кольцами, покрытыми хромом, жестким коленчатым валом на пяти опорах с развитыми шейками. Гарри Эварт вновь стал первопроходцем, применив в отечественном автомобиле верхнеклапанную систему газораспределения. Это сделало двигатель «Волги» ГАЗ-21 надежным и долговечным: съемные гильзы цилиндров упрощали ремонт мотора. При рабочем объеме 2,5 литра двигатель развивал мощность 75 л. с, в результате первая «Волга» имела лучшую динамику и экономичность по сравнению с «Победой». Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» с двигателем, разработанным под руководством Г. В. Эварта, на международной промышленной выставке в Брюсселе в 1958 году был удостоен Гран-при.

В дальнейшем в двигателе для ГАЗ-24 специалисты модернизировали и улучшили систему газораспределения, повысив степень сжатия топлива: мощность мотора достигла 95 л.с. А на двигателях ГАЗ-3102, ГАЗ-52Ф конструкторы использовали советское изобретение, позволившее разработать новый форкамерно-факельный способ зажигания. Так называемые форкамерные двигатели с ЛАГ-процессом горения рабочей смеси обладают низкой токсичностью отработавших газов и повышенной топливной экономичностью. Мощность двигателя ГАЗ-3102 составляла уже 105 л.с, а ГАЗ-52Ф — 82 л.с. (на 8 л.с. больше, чем у стандартного мотора ГАЗ-51).

Работа над этими двигателями стала последним важным проектом для Гарри Вольдемаровича. Он скоропостижно скончался в возрасте 64 лет от сердечного приступа.

Обладатель пяти патентов по узлам двигателей, часть из которых зарегистрированы за границей, не раз получал награды за профессионализм. Он был отмечен медалями «За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.», «За трудовое отличие», «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И.Ленина», «30 лет Победы над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», а также золотой и серебряной медалями ВДНХ, почетным знаком «Ветеран автомобильной промышленности СССР». Гарри Вольдемаровичу неоднократно присваивали почетное звание «Лучший конструктор завода», заносили его имя в Книгу почета КЭО, а фото размещали на Доске почета подразделения. Наконец, Гарри Вольдемарович Эварт — один из немногих конструкторов КЭО, который занесен в «Энциклопедию автознаменитостей. Конструктора. Дизайнеры. Предприниматели», выпущенную издательством «За рулем».

Трудовую династию Эвартов в Нижнем Новгороде продолжила дочь Гарри Вольдемаровича, Евгения, которая трудилась в конструкторском отделе кузовов КЭО-УКЭР в течение 30 лет.

Вениамин Шерстинский,
заслуженный автозаводец, ветеран труда