Гражданин Советского Союза
Для поколения Интернета и всяческих смартфонов даже десяток лет — вечность. А Сергей Канунников вместе с первенцем ГАЗа, которому ныне стукнуло восемьдесят, попытался перенестись в далекие 1930- е.
Тесная (правда, на очень мягком диване) посадка, тонкий холодный руль, ветер гуляет... Нет, это трудно назвать салоном. Поскрипывая и погромыхивая, прыгает по булыжной мостовой неброский автомобиль. Даже в больших городах асфальта еще совсем немного, а возведение помпезных дворцов и прорубание широченных проспектов вместо патриархальных улочек только начинается. Время неумолимо катит вперед в неказистом и бесхитростном «газике».
В СССР он уже вскоре после рождения перестал ассоциироваться с Америкой. Отчасти потому, что о происхождении «красного Форда» (так его порой называли до начала серийного производства) предпочли забыть. Вторая причина — американский автопром укатил от этой конструкции стремительно и далеко. В общем, уже вскоре после рождения гордость первой пятилетки — первый массовый отечественный легковой автомобиль ГАЗ-А — окончательно примет советское гражданство и навсегда станет своим, родным.
Путевка в жизнь
Нижнеклапанный мотор объемом под 3,3 л. развивает всего-то 40 л.с. Но для второй половины 20-х («Форд- А», лицензию на который приобрел СССР, — модель 1928-го, а по сути, конца 1927 года) такой мотор вполне современен. Как и трехступенчатая коробка передач, тормоза (механические) на все колеса и зависимые подвески на поперечных рессорах. Правда, они-то в условиях СССР казались далеко не лучшими, и уже на следующей модели, «эмке», от столь любимой «Фордом» конструкции отказались.
Конечно, в 1932 году «Форд» в США выпустил уже совсем другую модель — с более современным кузовом и мотором V8. Но в Европе наследники модели «А» жили еще несколько лет. В Германии 50-сильный мотор объемом 3,3 л, преемник 40-сильного, использовали на модели «Рейнленд-40/4». Вплоть до 1936 года. Так что советский ГАЗ-А в первой половине 30-х был анахронизмом. Ему бы еще закрытый кузов (такие версии делали в Америке, в Европе), особенно необходимый в нашем климате. Но седанов ГАЗ-6 сделали совсем немного, поскольку они сложнее и дороже в производстве. Ну, а неженки в Стране Советов, как известно, не в почёте.
Управлять «газиком» не труднее, чем его американскими и европейскими ровесниками. Так же качается на поворотах кузов, неторопливо, зато недвусмысленно реагирующий на изменение траектории движения колес, а затем рамы, вызванное вращением огромной баранки. Она, кстати, не такая тяжелая, как ожидал. Неторопливо реагирует автомобиль и на тормоза. Все это, конечно же, заточено не только под другую интенсивность движения, но и под другую психологию. Подразумевающую, что управление сложными и опасными машинами, конечно, вызывает радость, но и требует ответственности.
Светлый путь
«Нам необходим легковой советский автомобиль, и притом такой, чтобы в нем можно было ездить не хуже, чем в буржуазном автомобиле», — сию глубокую мысль Вячеслав Михайлович Молотов, именем которого назвали завод, как раз в 32-м, изрек после показательного пробега двадцати пяти грузовых и двадцати пяти легковых ГАЗов из Горького в Москву в декабре 32-го. Среди победных реляций звучали, правда, иные голоса. «За рулем» писал, что участников пробега «раздражало и буквально озлобило... качество деталей смежных производств». Каждые 50-100 км водители чистили краники и бензотрубки, возились с замками зажигания и проводкой.
Даже замки дверей донимали постоянными поломками. Потом журнал постоянно будет рассказывать, как улучшить, отремонтировать не самую совершенную и далеко не идеально изготовленную машину. И все-таки главным и искренним чувством осталась радость от того, что это свой, советский автомобиль!
Конечно, львиная доля ГАЗ-А была служебной, немало их поступило на вооружение РККА. Но немногочисленные частные авто тоже появились — у самых заслуженных граждан. Скажем, у знаменитого автомобильного инженера и популяризатора (с 1939-го — академика) Евгения Чудакова и даже у особо отличившихся при строительство московского сборочного завода имени КИМ.
Через три года после начала производства, в 1935-м, в Горьком отметят рождение 100-тысячного автомобиля (включая грузовики) постройкой двухцветного ГАЗ-А с особой нарядной отделкой. А еще через год в производство пойдет новая модель, унаследовавшая от прежней лишь двигатель, да и то модернизированный.
Из Москвы ГАЗ-А стали убирать в 37-м. Пресса писала: «С 15 июля в Москве запрещено движение автомобилей «Форд» (не лимузинов) и легковых ГАЗ. Их надо было обменять на лимузины М-1». Причем меняли не только государственные машины, но и частные!
В провинции при хорошем уходе «газики» жили еще не один десяток лет, благо на них нетрудно было приспособить узлы и детали более поздних газовских моделей. В фильме 1941 года «Сердца четырех» столичный профессор выбирает для недолгого путешествия знакомый ему ГАЗ-А, а не опытный автомобиль, роль которого исполняет британский «Форд-Префект». Немало «газиков» в 1941-м ушло на фронт.
Дожившие до наших дней немногочисленные образцы повидали на своем веку многое. Некоторые пережили капитальную реставрацию, иные, как этот, во многом остались такими, какими их сделали нелегкие и для него, и для страны десятилетия. Сколько всякого он мот бы порассказать!
Сегодня успел лишь малую толику...
http://www.zr.ru/content/articles/413527-gaz-a_grazhdanin_sovetskogo_sojuza/
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
221 | Счастливые годы Александра Бутусова | Шерстинский В. Счастливые годы Александра Бутусова : [о заслуженном конструкторе РФ, заслуженном автозаводце] // Автозаводец. – 2014. – 2 окт. (№ 112). – С. 6 |
222 | Автозаводцы в четвертом поколении | Ерофеева К. Автозаводцы в четвертом поколении // Автозаводец. – 2014. – 30 сент. – С. 2 |
223 | Эпоха Просвирнина | Кудрявцев Ю.В. Эпоха Просвирнина : [о главном конструкторе Горьковского автомобильного завода] / Ю.В. Кудрявцев, В.Э. Шерстинский // Автозаводец. – 2014. – 9 сент. (№ 102). – С. 3. |
224 | Город выбирает ГАЗ | Смирнова Л. Город выбирает ГАЗ : [об общественном транспорте в Нижнем Новгороде] // Автозаводец. – 2014. – 2 сент. – (№ 99). – С. 1 |
225 | «…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В. А. Дедкова : часть вторая | Степанов В. «…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В.А. Дедкова : часть вторая : [о выдающемся советском конструкторе ГАЗа] / В. Степанов, Н. Колесникова, А. Гордин // Автозаводец. – 2014. – 24 июля (№ 82). – С. 7. |
226 | «…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В.А. Дедкова : часть первая | Степанов В. «…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В.А. Дедкова : часть первая : [о выдающемся советском конструкторе ГАЗа] / В. Степанов, Н. Колесникова, А. Гордин // Автозаводец. – 2014. – 22 июля (№ 81). – С. 6. |
227 | Успех, рожденный в спорах | Шерстинский В.Э. Успех, рожденный в спорах : [о работе управления конструкторских и экспериментальных работ ГАЗа] // Автозаводец. – 2014. – 19 июля (№ 80). – С. 3 |
228 | «ГАЗель» — 20 лет вместе | «ГАЗель» — 20 лет вместе : [история создания] // Автозаводец. – 2014. – 19 июля (№ 80). – С. 1-2 |
229 | «ГАЗель»: рожденная перестройкой | Орлов Д. «ГАЗель»: рожденная перестройкой : [Электронный ресурс] // Сноб. – 2014. – 12 июля. – Режим доступа: https://snob.ru/selected/entry/78595?preview=print (дата обращения: 22.03.2017) |
230 | ГАЗ на полях и дорогах войны | Макарова А. ГАЗ на полях и дорогах войны : [Автозавод в годы войны]. – Нижегородский рабочий. – 2014. – 4 марта. – С. 21 |