«Мне не надо судьбы иной»

Твои люди, завод

Профессия журналиста в очередной раз преподнесла мне в подарок встречу с интереснейшим человеком. На этот раз с заслуженным автозаводцем Юрием Ивановичем СОЛЫЧЕВЫМ, который 45 лет трудился в управлении конструкторских и экспериментальных работ нашего завода, принимал участие в доводке многих газовских автомобилей, встречался с Василием Сталиным, Никитой Сергеевичем Хрущевым и даже Мао Цзедуном! А вот рассказывать в преддверии 85-летия о прожитом Юрий Иванович не хотел совершенно, мотивируя отказ тем, что ничего героического в его жизни не было. «Если бы не ваши слова, что мой рассказ добавит еще одну страничку в славную историю КЭО-УКЭР, ни за что бы на интервью не согласился», — не преминул заметить мой собеседник, встретиться с которым мы договорились в заводском Доме ветеранов.

— В 1959 году меня направили в Китай, представителем от автозавода по 21-й машине, — начинает рассказ Юрий Иванович и открывает альбом с фотографиями. — В эту страну ГАЗ поставил 500 автомобилей, надо было организовать их обслуживание, обучить местных специалистов. За два года попутешествовал по стране. Визы мне давали в любой район, на любое предприятие. Каждый месяц посылал на завод полный отчет, нареканий к моей работе не было. В нашем посольстве как раз Хрущева и видел, он из Америки через Китай в Советский Союз добирался. Рассказывал, как ботинком по трибуне стучал...

А потом пришел вызов от Просвирнина, мол, срочно выезжай, нужно строить корпус КЭО... Видно, посчитали, что под моим началом дело быстрее пойдет.

— Юрий Иванович, давайте вернемся к началу начал. Вы на ГАЗ когда пришли?

В опытном производстве около ГАЗ-54. 80-е годы. Слева направо: А. М. Бутусов, Ю. И. Солычев, В. Г. Разуваев, Ю. В. Тихонов.

— В октябре 1946 года, до этого служил в армии. Призвали меня в 1942-м — я как раз заканчивал 10-й класс. Всех, у кого было среднее образование, направили в летное училище. Так как мне еще не исполнилось 18 лет, написал заявление, что прошу направить добровольцем. Но вместо авиационного по приказу Верховного главнокомандующего оказались мы в техническом училище, потому что на вооружение как раз пошли Ил-2, а обслуживающего персонала не хватало. Как мы были разочарованы! Учились до июля 1944 года. После выпуска направили нас из Иркутска в Кропоткин (это рядом с Армавиром) — с одного конца страны на другой. Поручили обслуживать самолеты, а в свободное время разрешили обучаться летному делу, прикрепили к инструктору. Сказано было так: год отработаете, а потом станете настоящими курсантами летного училища. И опять мечта не сбылась: хоп! — война закончилась. А так хотелось на фронт, заявление не один раз писал... Сейчас молодежи трудно в это поверить, но вот такие мы тогда были. После победы военные летчики стали не нужны, и училище расформировали. Направили меня в особый штурмовой авиационный полк, который вскоре тоже расформировали.

Из армии вернулся к родителям, в Горький. Мама была из Нагулина, а отец — из Сормова. С 1933 года работал на автозаводе слесарем-универсалом в техническом отделе, который потом стал называться конструкторско-экспериментальным. Просить за сына отец пошел к главному конструктору Липгарту. Поскольку Юрий имел техническое образование и практические навыки, приняли его инженером-испытателем в лабораторию двигателей к Александру Петровичу Шурыгину. С этой должности начался профессиональный рост — старший инженер, начальник группы, заместитель начальника КЭО по общим вопросам, заместитель главного конструктора ГАЗа по развитию и опытному производству...

На фото пятьдесят второго года — красивый молодой человек в строгом костюме. Внимательный взгляд, высокий открытый лоб, волосы по моде тех лет зачесаны назад.

— Таким я был после окончания Московского автодорожного института — высокий, кудрявый, — говорит Юрий Иванович. — На маму похож. А вот на этом снимке мне 60, — и с улыбкой добавляет: — Но вроде бы не очень изменился...

Прежде подразделение располагалось рядом с Северной проходной, в том же здании, где собирали «Победу». В 1967 году переехали в новый корпус, тот, что у 6-й проходной. Юрий Иванович может с полным основанием гордиться, что он был в числе тех, кто стоял у истоков строительства.

— Напряженно работа шла, — вспоминает он. — По первоначальному проекту предполагалось, что будет высотка, примерно такая же, как на Комсомольской площади. Но после того, как в Москве произошло обрушение здания такого же типа, наши решили «положить», соответственно, проект переработать. Собственными силами изготавливали алюминиевые оконные переплеты, а за алюминием ездили на Урал. На мне было опытное производство со всеми службами, его оснащение различными станками, стендовым оборудованием... Как видите, рядовая работа, ничего героического. Поэтому и не хотел, чтобы обо мне в газете писали.

— Юрий Иванович, вся ваша сознательная жизнь связана с подразделением, которое славилось своими специалистами, имена многих из них вошли в историю не только нашего автозавода, но и отечественного автомобилестроения...

— Да, это действительно так. Мне посчастливилось не только быть знакомым со многими, но и вместе работать над различными проектами — сначала как испытателю, потом как руководителю опытного производства. С Липгартом вплотную общался, когда автомобиль ЗИМ делали. Он 6-цилиндровый рядный двигатель усовершенствовал: делал специальную насадку — всасывающую трубу для того, чтобы экономику улучшить, снизить расход топлива. Только добрые воспоминания остались об Александре Дмитриевиче Просвирнине. А каким профессионалом и просто душевным человеком был Николай Иванович Борисов! До сих пор дружим с Борисом Федоровичем Глазуновым, Борисом Ивановичем Посохиным…

Отдельная тема — доводка двигателей для гоночных автомобилей, которые участвовали в соревнованиях. Юрий Иванович занимался ими как испытатель и благодаря этому с Василием, сыном Сталина, познакомился.

— Вообще-то произошло все случайно. Василий захотел прокатиться на ЗИМе, на котором его отец ездил по Кремлю.

Так вот, отправились мы на этом ЗИМе в Кремль. А на Садовом кольце, неподалеку от дома, где жил Берия, стали участниками ДТП — тормоза отказали, и наша машина въехала в «Победу». Пока разбирались, то да се, опоздали на встречу. Командор Андрей Андреевич Алексеев, заместитель начальника цеха испытаний, отправил нас объясняться, почему задержались. Генерал, как вы догадываетесь, был очень недоволен...

С 1949 года Горьковский автозавод стал инициатором скоростных соревнований автомобилей, а поскольку Ю. И. Солычев отвечал за двигатели, то и его направляли вместе с командой.

— На «Победе» двигатель — 50 лошадиных сил, я его форсировал до 100, — рассказывает Юрий Иванович, — кое-что усовершенствовал, поставил 2 карбюратора, подготовил под спиртобензольную смесь. И трое наших ребят в результате стали мастерами спорта. А уж после, в 1951 году, сделали на 21-м заводе двигатель в ракетном исполнении. Он развивал скорость до 230 километров...

Поскольку своего полигона у завода тогда еще не было, обкатывались автомобили — и грузовые, и легковые, и специальные на существующих булыжных дорогах. Одна из них проходила там, где сегодня заасфальтированное Южное шоссе. Кстати, в строительстве полигона Юрию Ивановичу также довелось участвовать.

— Какой из тех автомобилей, что прошли через ваши руки, нравился вам больше всего? — спрашиваю я ветерана.

— Трудно сказать. Все они свои, как дети, а разве определишь, кто из детей любимей? Вот грузовой автомобиль с дизельным двигателем-«воздушником» до сих пор жаль. Обидно, что не сложилась его судьба, хотя военные очень его хотели, да и не только они. Обидно за «Волгу» ГАЗ-3105, которая должна была сменить «двадцать четвертую». Она и сегодня смотрелась бы на дорогах вполне современно...

В КЭО-УКЭР Ю. И. Солычев проработал 45 лет. В течение 15 лет возглавлял районную организацию общества «Знание». С завода уволился в 1991 году, и еще 10 с лишним лет был сотрудником секретариата областной администрации. Долголетний, добросовестный труд ветерана автомобильной промышленности Юрия Ивановича Солычева отмечен правительственными наградами — орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», 12 медалями. 17 февраля Юрию Ивановичу исполнилось 85 лет. Со страниц газеты, которую он выписывает уже 60 лет, его поздравляют ветераны УКЭР-ОИЦ, желают бодрости, здоровья и оптимизма. Живите долго на радость близким!

Ирина КУЛЬКОВА.

• Фото Артёма СЕМЁНОВА и из семейного архива Ю. И. Солычева.