Остановка по требованию

Возможно, уже через четыре года на окраине Автозаводского района появится новый вокзал для скоростных поездов.

По предварительной информации, проезд до Москвы на высокоскоростном поезде обойдется нижегородцам в 2200 рублей, а времени на дорогу уйдет всего 1 час 40 минут. Предполагаемый срок ввода в строй новой магистрали — 2-я половина 2017 года.

Здесь птицы не поют, деревья не растут...

На Петряевке многочисленные пассажиры могут наблюдать типичную урбанистическую картину пригородной товарной станции: заляпанные цистерны, пропитанная мазутом земля и гряда неблагоустроенных строений. «Освежает» унылый пейзаж обходчик пути Николай — из его плеера, закрепленного на поясе, доносятся отголоски песни Валентины Толкуновой «...все я сумею, все смогу — я не могу иначе». После того, как руководители муниципалитета высказали предложение именно здесь разместить вокзал для высокоскоростных поездов, слова из шлягера кажутся пророческими.

— Как думаете, это удачное место?

— Лучше и не найдут, как желез­нодорожник вам говорю. Кондра­шов якобы еще и Новинки хотел предложить, но я считаю такой вариант неоправданным.

— Ну, понятно, каждый кулик свое болото хвалит...

— А вы вот зря... Из петряевских болот, знаете, какую «конфетку» можно сделать? А Новинки действительно не перспективная идея. Во-первых, придется строить но­вый мост через Оку, так как существующая железнодорожная пе­реправа не выдержит дополни­тельных нагрузок. Шутка ли: по­езд будет ходить со скоростью почти 400 км/ч! А во-вторых, пла­нировать новый вокзал надо бли­же к цивилизации: в Новинках нет пока никакой инфраструктуры кроме Сартаковского перрона. Туда и транспорт-то не ходит, а вот Петряевка — совсем другое дело. Тут и метро не очень дале­ко, и напрямую по ветке можно аэроэкспресс до Московского пу­стить. Пятнадцать минут — и там...

Петряевка против Новинок

Решение о строительстве вы­сокоскоростной магистрали Москва – Казань, которая пройдет через Нижний Новгород, было принято 27 мая на совещании у Президента РФ Владимира Пути­на. А уже 24 июня глава админис­трации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов предложил главному архитектору города подобрать место под остановочный ком­плекс. На карте приволжской сто­лицы градоначальник обозначил три точки, где рациональнее все­го разместить подобный объект. Это собственно сам Московский вокзал, Петряевка и Новинки. По словам главы городской админи­страции, РЖД устраивает любая из этих территорий.

— Лично я голосую за Новинки, поскольку там возможно строи­тельство большого микрорайона, а общее развитие Нижнего Новгорода идет в сторону Кстова и Богородска, — заявил Олег Кон­драшов. — Этот вопрос будет в ближайшее время обсуждаться на федеральном уровне, и сде­лайте так, чтобы наши пожелания не остались незамеченными, — поручил глава исполнительной власти города своим подчинен­ным.

А вот мнения депутатов на этот счет разделились. Заместитель председателя ОЗС Александр Табачников уверен, что станцию для высокоскоростных поездов сле­дует разместить поближе к аэропорту.

— Перед нами не стоит задача платформу в чистом поле поста­вить. Она должна находиться в зоне крупного транспортного узла, например, в районе Стригина. Однозначно, что от аэропорта до центра города будет пущена эле­ктричка или скоростной трамвай. К тому же, в случае нелетной по­годы в Москве, наш аэропорт все­гда останется запасным для сто­лицы.

Однако депутат городской Ду­мы Владимир Тарасов, напротив, поддерживает вариант Новинок, аргументируя свой выбор закона­ми транспортной логистики.

— Там как раз проходит желез­нодорожная ветка, которая идет на Арзамас, Казань и Пензу, — подчеркнул народный избранник. — Город будет расширяться и рас­ти, и в ближайшем будущем будут строиться именно Новинки. В этой части Богородского района появится микрорайон, который по размерам будет сопоставим с Соцгородом или Щербинками. Поэтому расположить станцию там — самое правильное решение. Кстати, проблему, аналогич­ную нижегородской, сейчас ре­шает и Санкт-Петербург, где к чемпионату мира по футболу 2018 года планируется также за­пустить высокоскоростную маги­страль. В итоге руководство Се­верной столицы выбрало крупную станцию на выезде из города, ко­торая по многим параметрам на­поминает нашу Петряевку.

Заграница нам поможет... опытом

В Европе выигрышность желез­ных дорог заключается в том, что крупнейшие вокзалы там нахо­дятся в центре города. А при рас­тущих скоростях и вводе в строй аэроэкспрессов железнодорож­ное сообщение начинает конку­рировать с самолетами, посколь­ку аэропорты находятся за преде­лами города, а их транспортная доступность оставляет желать лучшего. Более того, туда надо приезжать заранее и тратить мас­су времени на регистрацию. По­этому не исключено, что пассажи­ры, совершающие поездки воз­душным путем, в перспективе предпочтут пересесть на поезд. Хотя нижегородский аэропорт та­кая конкуренция пока не пугает.

— В Лондоне, чтобы разгрузить центр, на периферию выносятся вокзалы для поездов дальнего следования, но скоростной поезд из Парижа приходит именно в центр английской столицы, — утверждает логистик в сфере пас­сажирского транспорта Влади­мир Разин. — Сейчас — и это каса­ется практически всех развитых городов Европы — реконструкция уже существующих вокзалов идет за счет освоения подземного и надземного пространства. Те же скоростные поезда в Эдинбурге, Франкфурте и Варшаве приходят на центральную станцию метро, и пассажиры могут сделать удоб­ную пересадку.

Мария Звонарева в Европе ни разу не была. Предел ее транс­портной досягаемости — Южное шоссе и садовый участок в Сартакове. Перспективы необходи­мости принести свой покосив­шийся домик в жертву техничес­кому прогрессу она не одобряет и предлагает практически соло­моново решение.

— Если власти хотят построить еще один крупный пассажирский пункт, пусть тогда восстановят старый Казанский вокзал. Он и в центре города находится, и на­звание свое оправдывает. Ну, а если выбирать между Новинками и Петряевкой, то я за последний вариант! Автозаводцы заслужили комфорт и право на развитие ок­раин своего района!

Александр СЕДОВ